5月，景色旖旎，郊游正當(dāng)時。卸下負(fù)擔(dān)與憂愁，感受被蜜蜂引來的春天，感受不再凜冽的海風(fēng)和麥穗稚嫩的笑容……心動了嗎？那些讓人美哭了的地方，豈能沒有我們的足跡？

Bentayga本來只是非洲西海岸邊，大加納利（Gran Canaria）群島上一座火山巖石峰的名字，但當(dāng)Bentayga成為賓利首款超豪華SUV的名字時，它就不僅僅是一款交通工具，而是“全能奢侈品”。在SUV領(lǐng)域，Bentayga售價首次跨過300萬元大關(guān)，給那些嫌路虎攬勝不夠個性、不夠檔次的高逼格群體帶來了新的選擇。

表面上看，Bentayga除了將SUV價格帶上了一個新的高度，在每一個SUV細分屬性中，不論動力、百公里加速時間，還是涉水高度、離地間隙，都不是這個領(lǐng)域里的No.1。但卻沒有其他任何一款車型能像Bentayga一樣，載著四個人還能如此舒適、如此快速、如此奢華。

Bentayga的設(shè)計師似乎想讓所有人都知道這是一臺賓利。矩陣式格柵+四眼圓燈已經(jīng)成了賓利最好的辨識名片，不得不說，賓利的味道彌漫在Bentayga上，優(yōu)雅、高貴之余，更增添了幾分倔強。

不論是外觀還是內(nèi)飾，Bentayga都做到了當(dāng)今SUV領(lǐng)域豪華的極致。據(jù)說，Bentayga內(nèi)飾的設(shè)計靈感源自于賓利標(biāo)志的雙翼造型，在現(xiàn)有設(shè)計語言的基礎(chǔ)上將整個中控臺分割成了上下兩個部分，上半部分包括被設(shè)計成“U”形的空調(diào)出風(fēng)口和中控屏幕，而集成了擋桿和操作按鈕的下半部分占據(jù)了兩個座位中間的通道位置。值得一提的是，分體式中控臺全部是在車身焊接完成后才進行安裝的，避免了一體式的設(shè)計由于部件太大而無法進入車內(nèi)的情況發(fā)生，更是為了前排乘客腿部能得到更好的休息。

對于一向擅長打造奢華跑車與轎車的賓利來說，乘坐的舒適性只是賓利帶給車主的剛需。除了采用柔滑的材料、精湛的技藝外，Bentayga還提供豐富的調(diào)節(jié)功能，不僅做到了有手感、有觸感，更有舒適感。

“遺憾”，Bentayga身上這臺6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機只被“保守”地調(diào)到了608馬力和900?！っ?。但Bentayga似乎并不打算在動力上挖掘太多的潛質(zhì)，也許這就是豪華、奢華的資本。

為了應(yīng)對各種惡劣的環(huán)境、險峻而粗糙的路況，Bentayga配備了雪地和草地、土地和石子、泥地和小路以及沙丘四種模式，為了不讓用戶因為拖底影響郊游野炊的興致，Bentayga更是在底部加裝了金屬及合成材質(zhì)的護板，用來保護機油箱等離地較低的部件。

另外，Bentayga的奢華不僅體現(xiàn)在配置上，這款“最獨特的SUV”，還給車主史無前例的定制選擇空間，其中車身漆色就有17種標(biāo)準(zhǔn)色、90多種拓展顏色，另外還有保險杠擾流裝置、后擾流板及側(cè)裙風(fēng)尚套件等。與其它賓利車型一樣，用戶可將Bentayga托付給Mulliner部門技藝不凡的專業(yè)工匠，由他們來滿足自己的定制需求。

在晚春的5月，駕著這樣一輛獨一無二的“全能奢侈品”，或去賞花游園，或去爬山涉水，你本身就是別樣的風(fēng)景。

對騰勢最初的印象就是，它是不折不扣的“混血兒”，奔馳與比亞迪“相愛”的產(chǎn)物。不過不得不說，騰勢作為電動車中為數(shù)不多的從零打造的產(chǎn)品，不論外觀還是內(nèi)在，都頗有值得稱贊之處。

春夏交替的5月，來個愜意的郊游如何？去湖邊吹那不再凜冽的風(fēng)，去發(fā)現(xiàn)那些長在眼皮低下果實初成的欣喜，或者不負(fù)陽光沙灘去漫步……

周邊游，電動車也許會更符合你的心意。不管是生活在帝都還是生活在比帝都更具“魔性”的城市的人們也許深有體會，霧霾有多么“變態(tài)”，藍天白云有多么可愛。作為一個受過環(huán)保教育的“四有”新青年，電動車無尾氣這一點確實值得我們更加推崇。

提起電動車，我相信99%的人第一個疑問不是它長得好不好看，也不是它好不好開，而是這車一次能開多遠。雖說廠家標(biāo)的300公里續(xù)航里程是比較理想的狀態(tài)，但綜合路況下，騰勢的實際續(xù)航里程也能達到200公里以上，應(yīng)對一日游還是可以輕松愉快的。目前看來，除了特斯拉，騰勢的續(xù)航里程是最長的了。用快充一個半小時就能充到95%，用慢充（家用的充電）一般需要30個小時。充一次電，理論上滿載可以行使300公里，冬季大致只能跑200公里左右，這是由于電池活性降低造成的，屬于正常現(xiàn)象。

動力方面，起步時和普通家用汽油車沒什么區(qū)別，但開到70km/h時，加速開始沒有太明顯的變化。這一感覺在切換到運動擋后更是消失得無影無蹤。瞬間猶如甩掉好幾百斤贅肉一樣，變得身輕如燕、靈活機變，大有媲美小鋼炮的意味，讓人頗感驚喜。

即便是周邊游，空間也是繞不過的剛需。騰勢的車內(nèi)空間甚至不能用寬敞來形容，這么說吧，一米八的大高個兒可以在后排蹺二郎腿，寬松！老話說，“開寶馬、坐奔馳”，來贊美寶馬的操控性和奔馳的舒適性。騰勢在乘坐舒適性方面很好地承襲了奔馳的優(yōu)點。

在路虎品牌重新規(guī)劃為三大車型系列的前提下，作為神行者2的衣缽傳承者，發(fā)現(xiàn)神行被劃分到“發(fā)現(xiàn)”旗下。雖說它的外觀還算比較全面地承襲了發(fā)現(xiàn)Vision概念車的設(shè)計，但車頭造型明顯傾向于更具時尚氣息的攬勝極光，而配合上更為高聳、利落的車身輪廓，還有車尾后備廂里的那兩個“加座”，不難嗅出路虎發(fā)現(xiàn)的味道。其實，如此“精裝”改變的發(fā)現(xiàn)神行才恰恰更凸顯出越野車該有的氣韻。

我很難理解保守的英國人竟然十分擅長推翻傳統(tǒng)、創(chuàng)造潮流，攬勝極光是一個很典型的例子?，F(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)神行是第二個。

路虎家族引以為傲的“全地形反饋系統(tǒng)”可絕不會在發(fā)現(xiàn)神行身上缺席，按照所走的地形，只需將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)到對應(yīng)模式，剩下的就能安心交給車輛去處理了。特別值得說明的是，發(fā)現(xiàn)神行的涉水深度是600mm，雖然相較攬勝的900mm和發(fā)現(xiàn)的700mm略遜一籌，但與同價位的競爭對手相比，基本無車能出其右了。

會有人懷疑發(fā)現(xiàn)神行的動力嗎？“智能主動動力傳輸系統(tǒng)”可以稱得上是發(fā)現(xiàn)神行的“駕駛科技”之一了。簡單說來，平時正常行駛時，發(fā)現(xiàn)神行就是一部“普通”的前驅(qū)車，當(dāng)系統(tǒng)偵測到需要后輪出力時，就會在以毫秒計的時間內(nèi)接通四驅(qū)，當(dāng)然，這個時間我們可能根本感覺不到。這樣科學(xué)的動力輸出，還會被懷疑動力嗎？

確保動力的前提下，人們還會考慮燃油經(jīng)濟性，畢竟我們不是生活在汽油比瓶裝水便宜的利比亞。這里就要說一下，適時四驅(qū)系統(tǒng)的突出優(yōu)點，在城市道路大部分情況下，只有兩個輪子出力肯定比四個輪子都出力要節(jié)約“糧草”，而發(fā)現(xiàn)神行還“肆無忌憚”地配備了“ECO”模式，該模式下車輛會對四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱和空調(diào)等舒適性配置進行“洗腦”，使之變得“溫順”，當(dāng)然，咱花在汽油上的毛爺爺就少了唄。

此外，路虎發(fā)現(xiàn)神行還能輕松應(yīng)對有關(guān)空間的任何挑戰(zhàn)。朋友多和行李多需要的就是這種“5+2”座椅布局，第三排座椅支持50：50的放倒方式，瞬間即可提供平整的行李空間，再與第二排的比例放倒模式相結(jié)合，輕松組成多種空間形式，坐人和放行李兩不耽誤。怕在路上勞累？其配備的環(huán)繞音響系統(tǒng)和溫莎真皮座椅絕對算得上享受。

如果說，有一款車讓你在春日出游時，于無聲處還能彰顯男子漢氣概，大概只有阿斯頓·馬丁Rapide CE了。它不僅僅處處透露出“英雄主義情結(jié)”和“硬漢精神”，更是專為中國消費者打造的特別版，是的，國外沒有。

阿斯頓·馬丁家族中車型相似度非常高，區(qū)分DB9、DBS、Vanquish和Virage對大部分人來說是一件很困難的事。但Rapide車系絕對是家族中最好區(qū)分的一臺：除了全球限量生產(chǎn)200臺的阿斯頓·馬丁拉貢達外，Rapide是現(xiàn)家族中唯一量產(chǎn)的四門車型。

Rapide CE全稱是Rapide China Edition，是專為中國市場打造的超豪華四門跑車。外觀上最吸引人的就是正面一體式“大嘴”，早在2010年阿斯頓·馬丁的分體式“大嘴”更讓人印象深刻，也正是由此在大眾心中刻下了“馬丁臉”的最初印象；也許正是后來蒙迪歐等車型“無恥”地“借鑒”了這種分體式進氣格柵，才有后來阿斯頓·馬丁再“換嘴”的情形吧。

流暢的車身曲線構(gòu)建出一種優(yōu)雅的造型，給人一種別樣紳士的感覺，就連車門拉手都能看出阿斯頓·馬丁真的在用心地去塑造整車的“英倫風(fēng)”和“典雅風(fēng)”，實不實用暫且不必說，開車門的動作足夠優(yōu)雅絕對毋庸置疑。

如果你不理解“最美四門跑車”為何花落Rapide CE，打開車門坐進車內(nèi)你就會明白了！如果說全部采用手工縫制的真皮觸感還不能讓你感受到這份匠心，那重新設(shè)計的中控面板和全觸控多媒體按鍵是否已經(jīng)讓你口水直流？

阿斯頓·馬丁家族中除了少數(shù)限量版車型之外，全部采用了擠壓鋁復(fù)合VH車身結(jié)構(gòu)，Rapide CE也不例外。底盤上的橫梁總成及發(fā)動機位置均降低了19mm，由此獲得了更低的車輛重心，所以從結(jié)構(gòu)來講，即便是四門車型，Rapide CE整體依舊符合一臺超跑的標(biāo)準(zhǔn)。6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，配合48：52的前后均勻配重、最新ZF 8速主動變速箱和無可匹敵的V12排氣聲浪，四個舒適座位上的駕乘者均可輕松領(lǐng)略Rapide CE呈上的美妙境界。

新一代MINI CABRIO（敞篷版）在某種程度上，就像是一件藝術(shù)品，代表著一種原始且純粹的敞篷情結(jié)。外觀設(shè)計依然十分“MINI化”，鍍鉻邊框的前進氣格柵配合圓形大燈，個性感十足。敞篷開啟狀態(tài)下，車身線條像風(fēng)掠過般流暢；放下軟頂后，精美內(nèi)飾更是盡收眼底。而且，軟頂可在時速低于29km/h的條件下于18s內(nèi)完成閉合或開啟。這么炫酷吸睛，妹子已被美哭！

內(nèi)飾搭配依舊延續(xù)MINI家族經(jīng)典設(shè)計，整體以圓形為設(shè)計元素，極具個性。中央儀表四周的LED圓環(huán)可根據(jù)駕駛模式變換顏色，更可加裝氛圍燈。在夜晚與繁星交相輝映中，軟頂開合間，極致的浪漫充溢心間。

為了滿足多樣化的審美需求，MINI CABRIO更提供14種車漆和14款不同造型的輪轂，更有9種不同風(fēng)格的座椅搭配，以及對內(nèi)飾、裝潢和信息娛樂套件、軟頂設(shè)計風(fēng)格等一系列個性化選裝，確保每一輛MINI CABRIO都和你一樣足夠特殊，足夠撩妹。

雖說只是搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，但身板小卻并不代表力氣也小，最大功率136馬力，峰值扭矩可達220N·m，匹配6速手動變速箱，駕駛樂趣十足。

七年之癢，最初是由人的細胞平均七年才會完成一次整體的新陳代謝的生理特征隱喻而來。七年，或許感情已到達倦怠期，一次真正的危機到來；也可能像全新君越一樣，時隔七年，破界新生。

新君越采用了更長、更低、更寬的車身尺寸，并采用了更輕的車身結(jié)構(gòu)，整體減重將近200kg，足足減去了3個人的分量?，F(xiàn)在的新君越只有1.5到1.6噸重，這不單單是枯燥的數(shù)字，這意味著比皇冠輕100kg，比金牛座輕200kg以上。

第一眼看到新君越，相信你和我一樣的感覺，老別克的厚重感徹底向年輕時尚蛻變了，終于開出去不像是借老爸的車玩玩的感覺了。

新君越的年輕化，不僅僅表現(xiàn)在外觀上，更加簡潔的內(nèi)飾設(shè)計顯得異常清爽，年輕又富有科技感。在保障乘坐舒適性的同時，更不忘彰顯豪華和商務(wù)質(zhì)感。再沒有以前駕駛的笨重感，緊致、靈敏的轉(zhuǎn)向質(zhì)感帶來不一樣的駕駛樂趣。

新君越提供 1.5T和2.0T發(fā)動機兩種不同動力配置，分別匹配7速DCG雙離合變速箱和6速手自一體變速箱，且全系均帶有發(fā)動機自動起停功能，并配備電子排擋桿，兼顧商務(wù)設(shè)計和科技配置的完善。

憋了七年的新君越，似乎已經(jīng)不是我們熟悉的那個君越，簡直成了最熟悉的陌生人，帶給我們?nèi)碌牟灰粯拥恼J(rèn)識，那么你呢？是時候，來個雙人旅行，在旅行中，重新認(rèn)識對方，破界新生。