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        安全管理在鐵路貨車中的運用分析

        2016-07-15 12:17:37邢彥東
        大科技 2016年9期
        關(guān)鍵詞:車輛段貨車車間

        邢彥東

        (西安鐵路局西安東車輛段 陜西西安 710000)

        安全管理在鐵路貨車中的運用分析

        邢彥東

        (西安鐵路局西安東車輛段 陜西西安 710000)

        本文首先對運用貨車的安全問題進行了分析,然后針對需要利用安全管理的原因展開了探討,最后提出了鐵路貨車安全管理的對策與措施,以期提高檢修質(zhì)量,保證列車運行的安全性,促進鐵路運輸效益的提高。

        安全管理;鐵路貨車;運用

        隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,鐵路運輸能力已經(jīng)成為嚴重制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”,這種情況下怎樣緩解運輸緊張的情況,同時保證貨車運用的安全性,成為鐵路部門重點探索和研究的課題。貨車提速重載是提升鐵路貨物運輸能力的一項重要措施,同時也是我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略中一個重要組成部分,怎樣對貨車進行運用維護,同時,保障列車運輸?shù)陌踩燥@得尤為重要。

        1 運用貨車的安全問題

        1.1 忽略編組關(guān)門車較多的問題

        關(guān)門車多的原因是多方面的:①支管折斷,主要原因在于固定不良;②空氣制動機作用不良,由于基礎(chǔ)制動出現(xiàn)故障,造成制動杠桿變形等問題;③閘瓦更換困難,因為一些貨車制動的倍率比較高,同時其閘瓦的間隙又比較小,加上受到交叉桿專項結(jié)構(gòu)的限制,閘瓦更換可能會遇到困難,因此短時間內(nèi)不能進行閘瓦的更換。

        1.2 制動機作用不良

        制動機作用不良沒有得到早期的發(fā)現(xiàn)和處理,直接造成了制動機被攔停問題的出現(xiàn)。制動機緩解不良,會出現(xiàn)車輪擦傷、中途甩車等一系列問題,對行車安全帶來極大威脅,其原因在于結(jié)構(gòu)設(shè)計及模板質(zhì)量存在問題。制動機不制動其原因在于模板破損和制動缸皮腕漏風(fēng)。

        1.3 缺少對制動梁問題的系統(tǒng)研究

        當(dāng)前列檢作業(yè)中出現(xiàn)的制動梁故障比較多,但是通常都會簡單的更換或修理,并沒有對其原因進行深層次分析。貨車制動梁改成槽鋼制動梁以后,強度有了極大的提高,但是焊接部位明顯斷裂,進而出現(xiàn)端軸脫焊松動的問題,可見焊接工藝上存在問題。最后將其改成整體鍛鋼,還是會出現(xiàn)斷裂的問題,這是因為中間焊接安全吊以后出現(xiàn)了焊接應(yīng)力,最終造成斷裂。

        2 需要利用安全管理的原因

        在鐵路運輸工作中,安全是永恒不變的主題,在設(shè)備出現(xiàn)故障、運行條件發(fā)生變化的情況下,怎樣保證列車的持續(xù)運行,安全、高效的將貨物運輸任務(wù)完成,成為大家關(guān)注的重要問題。面對上文中提到的運用貨車安全問題,怎樣保證列車運行的持續(xù)性與安全性非常關(guān)鍵,下面我們對利用安全管理的原因進行闡述與分析:

        2.1 管理機制不統(tǒng)一

        當(dāng)前鐵路貨車檢修基地車輛段三級管理已經(jīng)基本實現(xiàn),然而每個車輛段的技術(shù)標準管理要求尚未統(tǒng)一,車輛段對不同地區(qū)車間的管理不到位,車間對不同地區(qū)班組的管理不到位,采取的措施不得力,因此直接造成了異地班組及車間問題的出現(xiàn)。

        2.2 安全監(jiān)察管理部門職能弱化

        安全科在新體制影響下的車輛段,是安全監(jiān)督管理的主體部門,隨著生產(chǎn)布局的逐漸擴大,對安全監(jiān)督管理工作形成了一種制約,加上多數(shù)安全專業(yè)管理人員都在調(diào)整生產(chǎn)力布局過程中從車間管理崗位轉(zhuǎn)崗而來,這些管理人員的整體素質(zhì)參差不齊,對技術(shù)規(guī)章、作業(yè)標準掌握程度不一,使專業(yè)管理職能的發(fā)揮受到了嚴重制約,這無疑為安全管理工作埋下了隱患。

        2.3 列檢作業(yè)場基礎(chǔ)管理欠缺

        ①標準化落實不到位。列檢作業(yè)人員在工作中不能按標作業(yè),應(yīng)該檢查的不檢查,還有一些作業(yè)人員是為了應(yīng)付上級檢查而鉆車,根本不明白鉆車的目的和檢查內(nèi)容,應(yīng)付了事。②值班干部的檢查力度不強,根本沒有將精力放在質(zhì)量控制工作上。③列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)典型故障的幾率比較低,故障類型比較單一,以制動梁故障為主,很多其他故障沒有發(fā)現(xiàn),例如側(cè)架、搖枕、軸承等故障。

        2.4 安全基礎(chǔ)建設(shè)不到位

        硬件投入主要集中在少數(shù)的優(yōu)標車間,近些年一些偏遠車間、作業(yè)量較小的車間很多作業(yè)設(shè)施、培訓(xùn)設(shè)施都已經(jīng)年久失修,加上現(xiàn)場作業(yè)人員不夠,基礎(chǔ)管理及基本條件等都達不到標準要求,還有一些列檢所甚至連基本工裝設(shè)施都不能保證。此外,基礎(chǔ)建設(shè)也不能適應(yīng)新形勢的需要,很多列檢所的設(shè)施都已經(jīng)老化,不僅現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境非常差,基本作業(yè)設(shè)施都不能使列車質(zhì)量維修要求得到滿足,此外,實訓(xùn)基地建設(shè)也明顯滯后。

        3 鐵路貨車安全管理的對策與措施

        3.1 技術(shù)方面的對策與措施

        應(yīng)加強技術(shù)方面的研究,促進貨車技術(shù)水平的提升,并對設(shè)計流程加以規(guī)范,這樣才能促進貨車產(chǎn)品設(shè)計信息化、標準化的實現(xiàn)。同時還要進一步推廣可靠性設(shè)計方法的應(yīng)用,并建立起可靠性評價體系,積極展開車體與關(guān)鍵零部件疲勞評估工作。

        3.2 運用管理方面的對策與措施

        進一步完善貨車運用安全管理體系,將專業(yè)化管理的作用充分發(fā)揮出來,并注重定期針對管內(nèi)運用工作展開考評,不斷強化對運用車間及車輛段的管理。車輛段應(yīng)對運用車間管理機制進行完善,不斷強化運用車間安全管理的能力,將車間主觀能動性充分發(fā)揮出來,促進自我管理能力的提升,最終達到自控型的管理目標。例如某車輛段將工作重點放在了運用管理上,每月由技術(shù)科運用專職對管內(nèi)6個運用車間作業(yè)場進行平推檢查,每個季度展開一次班組評比,并利用多媒體對典型故障搭建交流平臺,通過評選發(fā)現(xiàn)典型故障能手,組建標準化示范隊進行巡回宣講和實作演練等。該車輛段通過這些舉措使安全基礎(chǔ)工作得到了夯實。

        3.3 “5T”系統(tǒng)方面的對策與措施

        使用“5T”系統(tǒng)時可以及時收集各項數(shù)據(jù),并對其展開系統(tǒng)性分析,以實現(xiàn)對車輛各部位的全面監(jiān)控,如果在監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)制動不良或關(guān)門故障,可以及時進行自動報警。通過對設(shè)備的研究可以理順故障發(fā)生的原因,及時分析出現(xiàn)的誤報問題,并及時采取措施提升設(shè)備預(yù)報的兌現(xiàn)率。此外,通過制定故障判定、故障處理等一系列簡潔實用的方法,可以使“人檢——人機結(jié)合、人機結(jié)合——機檢”得到全面落實。

        3.4 列檢作業(yè)場管理方面的對策與措施

        ①對作為進行規(guī)范。堅持安全、科學(xué)、實用的原則,在原有規(guī)章制度基礎(chǔ)上進行修訂和補充,修訂以后的辦法應(yīng)突出“細”和“嚴”的特點,形成分工明確、問題有人抓、事情有人管的良性運作機制;②展開嚴格的管理。結(jié)合自控型車間管理辦法中的相關(guān)規(guī)定,每個月作業(yè)場干部都要參加班組組織的安全預(yù)測分析,檢查班組安全管理過程,并針對發(fā)現(xiàn)的問題進行逐層落實。對于沒有達標的班組,應(yīng)重點進行幫促。

        4 結(jié)語

        總之,貨車提速重載是當(dāng)前中國鐵路貨物運輸能力得以提升的重要措施,同時也是中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略組成部分,然而貨車安全隱患的存在,對列車安全運行形成了威脅,因此,必須在安全管理工作上加大力度,在日常管理工作中按照實際情況制定安全管理失職責(zé)任追究辦法,對于檢查過程中發(fā)現(xiàn)的重大違章違紀現(xiàn)象,應(yīng)追究班組長的責(zé)任,對于造成重大影響的,應(yīng)進行嚴厲的責(zé)罰,追求相關(guān)人員的責(zé)任。總之,應(yīng)利用制度的貫徹落實來保證列車運行的安全,促進鐵路運輸效益的提升。

        [1]張建榮.現(xiàn)代人機系統(tǒng)工程在組焊生產(chǎn)過程中的理論分析與應(yīng)用研究[D].中北大學(xué),2013.

        [2]劉剛.積極推進裝備現(xiàn)代化全面提升安全保障能力為確保提速安全持續(xù)穩(wěn)定提供可靠的移動裝備保證——在全路車輛工作會議上的工作報告(摘要)[J].中國鐵路,2008(2):45~54.

        [3]陶興.淺議研發(fā)鐵路貨車車輛綜合信息裝置的必要性及可行性[C].第二屆鐵路運輸安全管理研討會論文集.2011:180~182.

        U298.3

        A

        1004-7344(2016)09-0116-02

        2016-3-10

        邢彥東(1987-),男,甘肅天水人,助理工程師,本科,從事貨車運用及安全管理工作。

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