邢彥東

（西安鐵路局西安東車輛段 陜西西安 710000）

安全管理在鐵路貨車中的運用分析

邢彥東

（西安鐵路局西安東車輛段 陜西西安 710000）

本文首先對運用貨車的安全問題進行了分析，然后針對需要利用安全管理的原因展開了探討，最后提出了鐵路貨車安全管理的對策與措施，以期提高檢修質(zhì)量，保證列車運行的安全性，促進鐵路運輸效益的提高。

安全管理；鐵路貨車；運用

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸能力已經(jīng)成為嚴重制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，這種情況下怎樣緩解運輸緊張的情況，同時保證貨車運用的安全性，成為鐵路部門重點探索和研究的課題。貨車提速重載是提升鐵路貨物運輸能力的一項重要措施，同時也是我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略中一個重要組成部分，怎樣對貨車進行運用維護，同時，保障列車運輸?shù)陌踩燥@得尤為重要。

1 運用貨車的安全問題

1.1 忽略編組關(guān)門車較多的問題

關(guān)門車多的原因是多方面的：①支管折斷，主要原因在于固定不良；②空氣制動機作用不良，由于基礎(chǔ)制動出現(xiàn)故障，造成制動杠桿變形等問題；③閘瓦更換困難，因為一些貨車制動的倍率比較高，同時其閘瓦的間隙又比較小，加上受到交叉桿專項結(jié)構(gòu)的限制，閘瓦更換可能會遇到困難，因此短時間內(nèi)不能進行閘瓦的更換。

1.2 制動機作用不良

制動機作用不良沒有得到早期的發(fā)現(xiàn)和處理，直接造成了制動機被攔停問題的出現(xiàn)。制動機緩解不良，會出現(xiàn)車輪擦傷、中途甩車等一系列問題，對行車安全帶來極大威脅，其原因在于結(jié)構(gòu)設(shè)計及模板質(zhì)量存在問題。制動機不制動其原因在于模板破損和制動缸皮腕漏風(fēng)。

1.3 缺少對制動梁問題的系統(tǒng)研究

當(dāng)前列檢作業(yè)中出現(xiàn)的制動梁故障比較多，但是通常都會簡單的更換或修理，并沒有對其原因進行深層次分析。貨車制動梁改成槽鋼制動梁以后，強度有了極大的提高，但是焊接部位明顯斷裂，進而出現(xiàn)端軸脫焊松動的問題，可見焊接工藝上存在問題。最后將其改成整體鍛鋼，還是會出現(xiàn)斷裂的問題，這是因為中間焊接安全吊以后出現(xiàn)了焊接應(yīng)力，最終造成斷裂。

2 需要利用安全管理的原因

在鐵路運輸工作中，安全是永恒不變的主題，在設(shè)備出現(xiàn)故障、運行條件發(fā)生變化的情況下，怎樣保證列車的持續(xù)運行，安全、高效的將貨物運輸任務(wù)完成，成為大家關(guān)注的重要問題。面對上文中提到的運用貨車安全問題，怎樣保證列車運行的持續(xù)性與安全性非常關(guān)鍵，下面我們對利用安全管理的原因進行闡述與分析：

2.1 管理機制不統(tǒng)一

當(dāng)前鐵路貨車檢修基地車輛段三級管理已經(jīng)基本實現(xiàn)，然而每個車輛段的技術(shù)標準管理要求尚未統(tǒng)一，車輛段對不同地區(qū)車間的管理不到位，車間對不同地區(qū)班組的管理不到位，采取的措施不得力，因此直接造成了異地班組及車間問題的出現(xiàn)。

2.2 安全監(jiān)察管理部門職能弱化

安全科在新體制影響下的車輛段，是安全監(jiān)督管理的主體部門，隨著生產(chǎn)布局的逐漸擴大，對安全監(jiān)督管理工作形成了一種制約，加上多數(shù)安全專業(yè)管理人員都在調(diào)整生產(chǎn)力布局過程中從車間管理崗位轉(zhuǎn)崗而來，這些管理人員的整體素質(zhì)參差不齊，對技術(shù)規(guī)章、作業(yè)標準掌握程度不一，使專業(yè)管理職能的發(fā)揮受到了嚴重制約，這無疑為安全管理工作埋下了隱患。

2.3 列檢作業(yè)場基礎(chǔ)管理欠缺

①標準化落實不到位。列檢作業(yè)人員在工作中不能按標作業(yè)，應(yīng)該檢查的不檢查，還有一些作業(yè)人員是為了應(yīng)付上級檢查而鉆車，根本不明白鉆車的目的和檢查內(nèi)容，應(yīng)付了事。②值班干部的檢查力度不強，根本沒有將精力放在質(zhì)量控制工作上。③列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)典型故障的幾率比較低，故障類型比較單一，以制動梁故障為主，很多其他故障沒有發(fā)現(xiàn)，例如側(cè)架、搖枕、軸承等故障。

2.4 安全基礎(chǔ)建設(shè)不到位

硬件投入主要集中在少數(shù)的優(yōu)標車間，近些年一些偏遠車間、作業(yè)量較小的車間很多作業(yè)設(shè)施、培訓(xùn)設(shè)施都已經(jīng)年久失修，加上現(xiàn)場作業(yè)人員不夠，基礎(chǔ)管理及基本條件等都達不到標準要求，還有一些列檢所甚至連基本工裝設(shè)施都不能保證。此外，基礎(chǔ)建設(shè)也不能適應(yīng)新形勢的需要，很多列檢所的設(shè)施都已經(jīng)老化，不僅現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境非常差，基本作業(yè)設(shè)施都不能使列車質(zhì)量維修要求得到滿足，此外，實訓(xùn)基地建設(shè)也明顯滯后。

3 鐵路貨車安全管理的對策與措施

3.1 技術(shù)方面的對策與措施

應(yīng)加強技術(shù)方面的研究，促進貨車技術(shù)水平的提升，并對設(shè)計流程加以規(guī)范，這樣才能促進貨車產(chǎn)品設(shè)計信息化、標準化的實現(xiàn)。同時還要進一步推廣可靠性設(shè)計方法的應(yīng)用，并建立起可靠性評價體系，積極展開車體與關(guān)鍵零部件疲勞評估工作。

3.2 運用管理方面的對策與措施

進一步完善貨車運用安全管理體系，將專業(yè)化管理的作用充分發(fā)揮出來，并注重定期針對管內(nèi)運用工作展開考評，不斷強化對運用車間及車輛段的管理。車輛段應(yīng)對運用車間管理機制進行完善，不斷強化運用車間安全管理的能力，將車間主觀能動性充分發(fā)揮出來，促進自我管理能力的提升，最終達到自控型的管理目標。例如某車輛段將工作重點放在了運用管理上，每月由技術(shù)科運用專職對管內(nèi)6個運用車間作業(yè)場進行平推檢查，每個季度展開一次班組評比，并利用多媒體對典型故障搭建交流平臺，通過評選發(fā)現(xiàn)典型故障能手，組建標準化示范隊進行巡回宣講和實作演練等。該車輛段通過這些舉措使安全基礎(chǔ)工作得到了夯實。

3.3 “5T”系統(tǒng)方面的對策與措施

使用“5T”系統(tǒng)時可以及時收集各項數(shù)據(jù)，并對其展開系統(tǒng)性分析，以實現(xiàn)對車輛各部位的全面監(jiān)控，如果在監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)制動不良或關(guān)門故障，可以及時進行自動報警。通過對設(shè)備的研究可以理順故障發(fā)生的原因，及時分析出現(xiàn)的誤報問題，并及時采取措施提升設(shè)備預(yù)報的兌現(xiàn)率。此外，通過制定故障判定、故障處理等一系列簡潔實用的方法，可以使“人檢——人機結(jié)合、人機結(jié)合——機檢”得到全面落實。

3.4 列檢作業(yè)場管理方面的對策與措施

①對作為進行規(guī)范。堅持安全、科學(xué)、實用的原則，在原有規(guī)章制度基礎(chǔ)上進行修訂和補充，修訂以后的辦法應(yīng)突出“細”和“嚴”的特點，形成分工明確、問題有人抓、事情有人管的良性運作機制；②展開嚴格的管理。結(jié)合自控型車間管理辦法中的相關(guān)規(guī)定，每個月作業(yè)場干部都要參加班組組織的安全預(yù)測分析，檢查班組安全管理過程，并針對發(fā)現(xiàn)的問題進行逐層落實。對于沒有達標的班組，應(yīng)重點進行幫促。

4 結(jié)語

總之，貨車提速重載是當(dāng)前中國鐵路貨物運輸能力得以提升的重要措施，同時也是中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略組成部分，然而貨車安全隱患的存在，對列車安全運行形成了威脅，因此，必須在安全管理工作上加大力度，在日常管理工作中按照實際情況制定安全管理失職責(zé)任追究辦法，對于檢查過程中發(fā)現(xiàn)的重大違章違紀現(xiàn)象，應(yīng)追究班組長的責(zé)任，對于造成重大影響的，應(yīng)進行嚴厲的責(zé)罰，追求相關(guān)人員的責(zé)任。總之，應(yīng)利用制度的貫徹落實來保證列車運行的安全，促進鐵路運輸效益的提升。

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U298.3

A

1004-7344（2016）09-0116-02

2016-3-10

邢彥東（1987-），男，甘肅天水人，助理工程師，本科，從事貨車運用及安全管理工作。