李龍

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局 陜西西安 710000）

人的因素在空中交通管制中的應(yīng)用研究

李龍

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局 陜西西安 710000）

空中交通管制員的工作任務(wù)較為繁重，工作精確度要求高、時效性較強，而人員因素是影響空中交通管制效果的關(guān)鍵所在。對此，本文首先對人的因素概念進(jìn)行了介紹，然后對影響空中交通管制安全的人為因素進(jìn)行了分析，并具體探究了如何以人的因素為基礎(chǔ)，加強空中交通管制安全管理，以期保障飛行安全。

人的因素；空中交通管制；應(yīng)用

1 引言

隨著國內(nèi)民用航空運輸?shù)母咚侔l(fā)展，對空中交通管制工作提出了更高的要求。空中交管的主要職能是保證航空器在天空中、地面上依照特定的標(biāo)準(zhǔn)有序、安全的流動，而且提供相對應(yīng)的管制服務(wù)?？罩泄苤茊T的工作責(zé)任非常重要，因此必須制定科學(xué)的管理策略，提高其工作效率和水平。

2 交通管制分類

空中交通管制系統(tǒng)按照管制范圍的不同分為三部分：即區(qū)域（航路）管制、進(jìn)近管制和機場管制；按照管制手段的不同又可將空中交通管制系統(tǒng)分為程序管制和雷達(dá)管制。

3 人為因素概述

3.1 空管安全中人為因素的主要內(nèi)涵

空管人為因素是航空眾多人為因素中的一支十分重要的分支。正確管理空管中的人為因素，能夠充分利用好對人的能力以及限制進(jìn)行相關(guān)分析，做到使人與系統(tǒng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)钠ヅ?，即使是出現(xiàn)矛盾，也可以對人與系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行正確合適的處置，這樣就可以進(jìn)一步的防止事故的發(fā)生，并且大力的提高運行系統(tǒng)相關(guān)的安全性能等。

3.2 空管安全人為因素中關(guān)于人的特點

空管安全中人為因素具有許多特點：①人的行為具有一定的可變性，對某一項相同的任務(wù)，不同的人不可能采取相同的措施來完成，即使是同一個人，也不可能使用完全相同的方法。②人為的故障是具有一定的突發(fā)生的，許多故障有可能是因為無意識的失誤繼而產(chǎn)生的。③還有人為的故障是具有一定的潛在性、不可逆轉(zhuǎn)性與頻繁性以及不確定性等，這都屬于人為因素中人的諸多特點。

3.3 空管安全中人為因素的顯著特點

①空管安全人為因素是具有多學(xué)科性質(zhì)的，其不論是與航空運行生理學(xué)、心理學(xué)、或是生物力學(xué)以及統(tǒng)計學(xué)等諸多學(xué)科都是存在著密切的關(guān)聯(lián)的。②空管安全人為因素是具有實踐性質(zhì)的，其主要的目的是針對空管安全中所發(fā)生的問題而采取相應(yīng)措施，因此實踐性以及操作性都較強。

4 影響空中交通管制安全的人為因素進(jìn)行分析

4.1 管制員工作經(jīng)驗

管制員應(yīng)該不斷通過學(xué)習(xí)積累知識和經(jīng)驗，在工作中不斷改進(jìn)，確保決策合理有效，這樣才能夠成為合格的管制員。如果不重視學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗，則管制員很難適應(yīng)空中交通管制的快速發(fā)展。培養(yǎng)合格的管制員需要大量的時間和費用，在這期間，學(xué)習(xí)是儲備知識的階段，也是積累經(jīng)驗的重要時期。在將來的實際管制工作中，管制員可以快速的根據(jù)這些知識和經(jīng)驗做出合理的決策。

4.2 管制員工作態(tài)度

近年來，空中交通事故往往不是發(fā)生在航班高峰時段發(fā)，也不是管制員缺乏經(jīng)驗，而是由于管制員掉以輕心，粗心大意等。從深層來看，是態(tài)度不夠端正，缺乏責(zé)任感導(dǎo)致的。

4.3 空中管制員自身的不足

①部分管制員的專業(yè)知識掌握較差，業(yè)務(wù)技能不高，實踐經(jīng)驗少，處理特殊情況的能力差，陸空通話的技巧不佳等，常常發(fā)生差錯事件。②部分管制員的心理素質(zhì)不強，缺少先天性的注意力；當(dāng)人處于過于疲勞的狀態(tài)時，將發(fā)生短暫的失憶情況，明知有飛機落地，卻誤報“某航班可以進(jìn)入跑道”等。③操作程序錯誤，或意圖明確，但操作有誤等。包括：工作交接時出錯、遺漏；進(jìn)程單的錯填、錯放及錯交；間隔指標(biāo)的執(zhí)行不規(guī)范；通訊信息的不正確、不齊全等。尤其部分見習(xí)的管制員，由于其經(jīng)驗有限，預(yù)案調(diào)配簡單，應(yīng)變能力弱等，一旦出現(xiàn)空中交通繁忙，而飛行員又難以按照預(yù)案飛行時，通常出現(xiàn)緊張焦慮的情緒，進(jìn)而操作出錯。這些均影響空中交通的秩序及安全運行。

4.4 管制員心理素質(zhì)

管制員在實際工作中做出及時準(zhǔn)確的決策，除了需要過硬的經(jīng)驗和決策能力，還需要良好的心理素質(zhì)。管制中再小的差錯也會帶來嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致航班事故，造成不可挽回的后果，沒有過硬的心里素質(zhì)是很難完成的。

5 加強空中交通管制安全管理的策略

5.1 提高管制員的工作技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)

提高管制員的工作技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)對于空管安全的保障而言至關(guān)重要，而如何提高自身的工作技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)，可以從以下幾個方面來著手：①對于經(jīng)驗較缺乏的新同志而言，要注意自身的不斷學(xué)習(xí)并且做到時刻嚴(yán)格的要求自己。②對于經(jīng)驗較豐富的資深較高管制員而言，也應(yīng)該時刻保持學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自身技能，并學(xué)會接受新的民航技術(shù)，不斷提高個人業(yè)務(wù)素養(yǎng)。最為重要的是，在發(fā)生特殊狀況時，無論年輕或是資深管制員都要做到沉著穩(wěn)健、不慌不亂、保持高度的機警與注意力，同時在特殊情況下面臨的全盤監(jiān)控力度更要進(jìn)一步加強。

5.2 加強管制員與飛行員的溝通交流

①將管制員進(jìn)入駕駛室以及將飛行員進(jìn)入管制室的實習(xí)時間作為一項硬件的考核指標(biāo)。以往管制員與飛行員根本無法進(jìn)入對方的工作場所，進(jìn)而未能全面了解對方的工作情況。對此，安排管制員與飛行員進(jìn)入對方工作場所實習(xí)，有助于雙方掌握自身發(fā)送的語音信號。另外，將通訊失誤后所發(fā)生的變化情況進(jìn)行對比、分析，使管制員與飛行員在傳遞信息時，能潛意識的控制自身的語速及音調(diào)，以便對方聽得更為清晰了解。②管制員應(yīng)掌握特殊情況的處理工序，便于及時給予幫助。③安排駕駛員進(jìn)入管制室實習(xí)，使其充分了解空中管制員的日常工作及緊張程度，進(jìn)而自覺的執(zhí)行指令。

5.3 優(yōu)化管制員心理素質(zhì)

空中交通員工作屬于高技術(shù)高要求行業(yè)，因此對于工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)格。空中交通管制工作要求工作人員具備高水平的專業(yè)素質(zhì)，能夠?qū)ぷ髦谐霈F(xiàn)的問題及時解決，而且具備一定的應(yīng)急反應(yīng)能力和處事能力，從而提高飛行中的安全問題。在人員招聘中，要求從業(yè)人員具備一定的學(xué)術(shù)水平且一定的英語交流能力，以便靈活面對國際性業(yè)務(wù)交流；另外完備的飛行知識和空中管理技巧，并對空中管制的規(guī)定和規(guī)則有詳細(xì)了解。飛行經(jīng)驗也是招聘的重要要求之一，有經(jīng)驗的飛行員能夠?qū)︼w行中存在的問題果斷且及時處理、專業(yè)素質(zhì)中飛行知識和管理技巧是核心，也是日常工作培訓(xùn)中的關(guān)鍵。

5.4 采取有效可行的安全管理措施

為了盡量避免發(fā)生空中不安全飛行事故，必須選用有效的預(yù)防措施，加強管理，自主抵御以及綜合監(jiān)控等措施，確?？罩薪煌ò踩恼＿\行。若能盡早發(fā)現(xiàn)威脅，便能盡早選取對策，從而及時控制不安全因素的發(fā)展。在預(yù)防措施方面，必須保證能夠及時、正確的預(yù)測及識別，這樣才能為全面管理空中運行的實現(xiàn)創(chuàng)造良好的機遇，一旦全面識別干擾空中運行的因素，將能形成充足的敏銳性，從而選取理性的應(yīng)對策略。加強管理方面：在空中運行的安全管理中，并非所有事情均能預(yù)料及控制，在失控的條件下，必須及時挽救，盡量降低威脅對空中安全的不利影響。在自主抵御方面：空中管制員本身應(yīng)具備較強的抗干擾性，以免受到威脅時，能快速平復(fù)自身的心態(tài)。在綜合監(jiān)控方面：通過技術(shù)監(jiān)控、管理監(jiān)控等手段綜合監(jiān)控空中運行中的種種威脅源，便于更好的預(yù)測及控制潛在的風(fēng)險。

5.5 管制員應(yīng)掌握好空中飛行的安全間隔

通常情況下，飛行員都是按照管制員的指揮，調(diào)整速度、方向，將飛機引導(dǎo)至進(jìn)近航道的。管制員可以依據(jù)空中交通的情況與塔臺出港航班的間隔，對每架飛機的進(jìn)近落地時間及次序進(jìn)行合理安排。如果空中繁忙，則管制員應(yīng)該積極主動干預(yù)飛行員的進(jìn)場方式，調(diào)配好該飛機與前后飛機之間的間隔，指揮飛行員切入進(jìn)近航道后，移交給塔臺的管制員。如果空中不繁忙、間隔充足，則管制員可以結(jié)合該航班與先前落地的飛機間隔，要求飛行員機動或調(diào)速，以此拉開與先前落地航班的間隔。另外，塔臺的管制員應(yīng)將地面的風(fēng)速、風(fēng)向情況告知飛行員，確認(rèn)跑道干凈、可用后，再向飛行員發(fā)送落地通知，以便飛行員調(diào)整好自身的落地速度、姿態(tài)，結(jié)合地面的風(fēng)速及風(fēng)向情況，安然落地，防止與空中的飛機產(chǎn)生沖突，確?？罩羞\行的安全。

6 結(jié)語

在航空安全中，人為因素控制至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)人為失誤，不僅不利于飛行安全，而且還會對航班效率產(chǎn)生影響。隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)全面提高空中交通管制員專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)，將人為因素的影響降至最低，從而有利于提高飛行安全系數(shù)，保障安全航行。

[1]余康倫.空中交通管制中人的因素分析[J].科技資訊，2015，13（6）：148.

[2]李 楊.淺談空中交通管制員激勵機制[J].科學(xué)中國人，2014（13）：55.

[3]關(guān)曉蕓.基于空中交通管制的人為因素問題、成因及策略解析[J].科學(xué)與財富，2015（19）：220～221.

V355.1

A

1004-7344（2016）09-0124-02

2016-3-8

李龍（1988-），男，助理工程師，本科，主要從事空中交通管制工作。