蘇博(上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司輪胎研究所,上?！?00072)

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全球低噪聲輪胎技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析

蘇博
(上海輪胎橡膠（集團(tuán)）股份有限公司輪胎研究所,上海200072)

摘要：首先介紹了歐盟、巴西、ECE R117對(duì)輪胎噪聲的限值規(guī)定。其次，論述了現(xiàn)有輪胎降噪技術(shù)現(xiàn)狀，包括米其林 Silent Rib靜音肋塊技術(shù)，大陸Contisilent技術(shù)等。最后，詳細(xì)分析了全球低噪聲輪胎專利的申請(qǐng)數(shù)量、區(qū)域分布、引用情況等。

關(guān)鍵詞：低噪聲；輪胎；法規(guī)；降噪；專利；花紋

隨著我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，交通噪聲現(xiàn)已成為城市最主要的噪聲污染，占環(huán)境噪聲的70%～80%，受交通噪聲影響的人口占受環(huán)境噪聲影響人口的60%～70%，受交通噪聲影響面積占受環(huán)境噪聲影響面積的30%～40%。隨后我國(guó)陸續(xù)頒發(fā)了包括汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、輕便摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)達(dá)國(guó)家更是實(shí)施汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)多年，噪聲限值也逐步嚴(yán)苛，汽車制造商投入大量資金降低噪聲，歐洲更是在30年來降低了10～12 dB，中國(guó)則在20年降低了5～6 dB，但隨著城市車輛數(shù)量的增加，重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加，輪胎-路面噪聲的突出，交通噪聲控制的實(shí)際效果不是很明顯。因此，輪胎-路面噪聲控制工作應(yīng)予以足夠的重視，主要工作應(yīng)該包括：①制定有關(guān)輪胎-路面噪聲的測(cè)量方法和限制標(biāo)準(zhǔn)；②研發(fā)低噪聲輪胎結(jié)構(gòu)；③研發(fā)低噪聲路面結(jié)構(gòu)。

本文從現(xiàn)有法規(guī)對(duì)輪胎噪聲的限制、世界各大輪胎企業(yè)研發(fā)的低噪聲輪胎技術(shù)，以及全球低噪聲輪胎專利技術(shù)現(xiàn)狀這三個(gè)方面，闡述低噪聲輪胎創(chuàng)新技術(shù)的現(xiàn)狀及其未來發(fā)展方向。

1　現(xiàn)有法規(guī)對(duì)輪胎噪聲的限制

近幾年，歐盟出現(xiàn)的標(biāo)簽法以及ECE R117法規(guī)更是對(duì)車輛的噪聲做出了具體的限值規(guī)定。2009年，歐盟頒布了兩項(xiàng)涉及輪胎的技術(shù)法規(guī)，即EC661/2009《歐盟汽車一般安全的型式認(rèn)證要求》和EC1222/2009《有關(guān)燃油效率及其他基本參數(shù)的輪胎標(biāo)簽》。這兩項(xiàng)法規(guī)對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力、濕地抓著性能和道路通過噪聲提出了明確的指標(biāo)要求、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及自2012年分步實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并要求輪胎制造商自2012年7月1日起以標(biāo)簽的形式將輪胎的上述三項(xiàng)信息予以體現(xiàn)，為輪胎消費(fèi)者購(gòu)買選擇輪胎時(shí)提供參考。

1.1歐盟噪聲限值

歐盟C1對(duì)輪胎噪聲限值如表1所示。

表1　歐盟對(duì)C1類輪胎噪聲限值表

歐盟對(duì)C2類輪胎噪聲限值如表2所示。

表2　歐盟對(duì)C2類輪胎噪聲限值表

歐盟對(duì)C3類輪胎噪聲限值如表3所示。

表3　歐盟對(duì)C3類輪胎噪聲限值表

1.2巴西噪聲等級(jí)

巴西對(duì)輪胎噪聲等級(jí)的限值如表4所示。

表4　巴西對(duì)輪胎噪聲等級(jí)限值表

1.3ECE R117對(duì)噪聲的規(guī)定

ECE R117對(duì)C1類輪胎噪聲的規(guī)定如表5所示。

表5　ECE R117對(duì)C1類輪胎噪聲的規(guī)定

ECE R117對(duì)C2類輪胎噪聲的規(guī)定如表6所示。ECE R117對(duì)C3類輪胎噪聲的規(guī)定如表7所示。

表6　ECE R117對(duì)C2類輪胎噪聲的規(guī)定

表7　ECE R117對(duì)C3類輪胎噪聲的規(guī)定

2現(xiàn)有輪胎降噪技術(shù)

輪胎降噪并不是完全消除噪聲，完全消除也是不可能的，如何運(yùn)用降噪技術(shù)將輪胎噪聲限制在合理的范圍內(nèi)，這也成為現(xiàn)今技術(shù)開發(fā)的重要課題之一。

據(jù)大陸輪胎公司研究表明，影響輪胎噪聲的因素由輕到重依次為：大型化、輪廓、結(jié)構(gòu)、配方和胎面花紋（如圖1所示）。

圖1　影響輪胎噪聲的因素

2.1米其林Silent Rib靜音肋塊技術(shù)

米其林靜音輪胎在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用Silent Rib靜音肋塊技術(shù)（如圖2所示），這能有效地降低輪胎噪音，胎面中央部位肋狀花紋塊的橫截面上有大小相同的溝槽間隙，可使震動(dòng)產(chǎn)生的噪音頻率平均化，并調(diào)整到不易感知的聽覺范圍，如此便能明顯地降低胎面噪音。至于輪胎震動(dòng)與路面產(chǎn)生的噪聲，則透過隔音效果膠料予以隔絕。

米其林已將上述新技術(shù)應(yīng)用于Primacy LC博悅系列輪胎（如圖3所示），相對(duì)于之前的Energy MXV8更加有效地降低了行車噪音與油耗。

2.2米其林EvenPeak技術(shù)

米其林EvenPeak技術(shù)利用聲學(xué)原理將胎面兩側(cè)的花塊重新調(diào)整，使聲音能量更趨于平均地分散到更廣闊的頻率范圍內(nèi)，降低胎噪。

圖2　Silent Rib靜音肋塊技術(shù)

圖3　米其林Primacy LC博悅系列輪胎

2.3大陸ContiSilent技術(shù)

德國(guó)大陸輪胎公司最近研發(fā)成功降噪技術(shù)ContiSilent（如圖4所示），實(shí)實(shí)在在地降低了輪胎內(nèi)部噪聲。降噪的秘訣就在于輪胎生產(chǎn)過程中，胎面內(nèi)部附著上一層涂層。這層特殊的泡沫涂層有很強(qiáng)的減振效果，能夠降低輪胎滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。無論車輛行駛在何種路面上，這項(xiàng)技術(shù)都可以使噪聲下降9 dB。這款輪胎的配方、花紋設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的輪胎并無差別，因此輪胎的操縱性能、制動(dòng)性能和在濕滑路面上的性能與標(biāo)準(zhǔn)輪胎也無差別。另外，就輪胎的輪輞和裝配過程來說，也和標(biāo)準(zhǔn)輪胎一樣。

2.4東洋Silent Wall（靜音壁）技術(shù)

東洋新設(shè)計(jì)的微型面包車專用輪胎TRANPATH Lu，通過在直溝花紋側(cè)面采用帶有細(xì)縱溝狀靜音壁(Silent Wall)的非對(duì)稱圖案，抑制了行駛時(shí)容易產(chǎn)生的凹槽空氣管共鳴，減少了噪音。同時(shí)通過提高輪胎胎冠的剛性，在胎肩內(nèi)部配備吸噪板(Noise Protection Sheet)來吸收振動(dòng)，提高了輪胎的靜音性能。 圖5是普通輪胎與靜音壁技術(shù)輪胎對(duì)比圖。

圖4　大陸ContiSilent技術(shù)輪胎

圖5　普通輪胎（右）與靜音壁技術(shù)輪胎（左）

2.5固特異Silent Armor（靜音裝甲）技術(shù)

固特異輪胎橡膠公司在新款牧馬人全地形越野輪胎上應(yīng)用了其獨(dú)有的靜音裝甲技術(shù)（Silent Armor Technology?）。該輪胎兼顧了城市道路和野外路面的行駛特性，對(duì)于那些希望在全地形條件下尋求越野駕駛靈活性與動(dòng)力性的SUV車主來說，絕對(duì)是個(gè)好消息。這款新胎將于2015年陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上與消費(fèi)者見面，有9種規(guī)格可供選擇。

據(jù)固特異介紹，該輪胎由雙層高彈力鋼絲胎體（見圖6中之①）和一個(gè)由芳綸纖維制成的鎧甲層（見圖6中之②）以及專用胎側(cè)橡膠（見圖6中之③）、輪輞保護(hù)裝置（見圖6中之④）構(gòu)成。芳綸纖維材料比鋼材結(jié)實(shí)5倍，不但可以更好地提高輪胎的耐用性，而且由該材料制成的鎧甲層能夠吸收行駛噪音，實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、靜音和舒適的駕駛。專用的胎側(cè)橡膠采用了固特異獨(dú)特的防撞墻（Durawall?）技術(shù)，材質(zhì)堅(jiān)韌，抗刺穿能力強(qiáng)，有助于避免胎側(cè)受損。輪輞保護(hù)裝置可以避免昂貴的輪輞受到意外的損壞。

圖6　固特異Silent Armor技術(shù)輪胎

3　全球低噪聲輪胎專利技術(shù)現(xiàn)狀

3.1專利檢索說明

數(shù)據(jù)來源為Orbit 專利家族數(shù)據(jù)庫(kù)FAMPAT（95個(gè)國(guó)家及專利授權(quán)機(jī)構(gòu)）全文數(shù)據(jù)庫(kù) （包括中、日、美、歐等21個(gè)國(guó)家及專利授權(quán)機(jī)構(gòu)）。專利檢索分析工具為法國(guó)QUESTEL公司的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了世界上最新的專利情報(bào)，專利數(shù)據(jù)7 000萬，專利家族數(shù)據(jù)4 000萬。檢索字段：專利名稱、摘要；檢索文種：英文、中文；時(shí)間范圍：截止2013年12月2日；專利樣本庫(kù)：檢索結(jié)果為269條記錄。本文所作的專利分析，除非特別說明，均以專利家族為分析對(duì)象。

圖7　低噪聲輪胎歷年申請(qǐng)量

3.2專利技術(shù)總體趨勢(shì)

專利技術(shù)總體趨勢(shì)分析主要根據(jù)由數(shù)據(jù)繪制的專利申請(qǐng)量（時(shí)間的柱狀圖）和專利申請(qǐng)人（時(shí)間的氣泡圖）中得出，趨勢(shì)分析用來幫助我們確定當(dāng)前技術(shù)所處的發(fā)展階段、預(yù)測(cè)技術(shù)發(fā)展極限，從而進(jìn)行有效的技術(shù)管理。通過分析所處的發(fā)展階段，可以了解相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)狀、推測(cè)未來技術(shù)發(fā)展方向。

圖7為全球低噪聲輪胎技術(shù)歷年專利數(shù)量分布圖。其中橫軸為公開日的時(shí)間年，縱軸為申請(qǐng)專利數(shù)量。從圖7可以看出，人們?cè)缭?926年就開始對(duì)輪胎的噪聲進(jìn)行研究。從1926～1982年，低噪聲輪胎的專利陸續(xù)出現(xiàn)，但基本屬于零星出現(xiàn)，年申請(qǐng)量在1件專利左右，說明這段時(shí)期的低噪聲輪胎技術(shù)還不成熟，人們對(duì)其的關(guān)注度還較低，各大公司都不夠重視。等到1984年那一年，出現(xiàn)了20件低噪聲輪胎方面的專利，這個(gè)峰值說明低噪聲輪胎技術(shù)的研究已經(jīng)開始被各大公司所注意乃至重視。由于專利公開通常要滯后1～3年，可見人們對(duì)低噪聲輪胎開展大量基礎(chǔ)研究應(yīng)該是從20世紀(jì)80年代開始的。隨著人們生活水平的不斷提升，對(duì)出行的噪聲問題也越加關(guān)注，這也是20世紀(jì)80年代人們對(duì)輪胎噪聲研究不斷加大的主因之一。在1984～1990年間，住友輪胎橡膠公司的專利申請(qǐng)量位居第二，其申請(qǐng)的專利被引用的數(shù)量最多。其中引用數(shù)量最多的專利JP61075003中，住友公司為了降低輪胎的噪聲采取了變化靠近胎肩部位的胎面花紋溝槽，將行駛在外側(cè)的橫向溝槽的傾斜方向進(jìn)行調(diào)整，傾斜的角度大約在10～35°之間（所圖8所示）。

圖8　日本專利JP61075003展示的低噪聲輪胎胎面花紋

引用數(shù)量排第二位的是專利JP60116511，在這項(xiàng)專利中公開了住友公司為了在維持輪胎性能的前提下降低輪胎噪聲的措施，其中包括調(diào)整塊狀花紋的形狀、數(shù)量和節(jié)距長(zhǎng)度（如圖9所示）。

圖9　日本專利JP60116511展示的低噪聲輪胎胎面花紋

從1991～2013年，低噪聲輪胎的專利申請(qǐng)數(shù)量大幅度增長(zhǎng)，申請(qǐng)量從每年30多件專利增長(zhǎng)到60～70件專利，并且維持在一個(gè)穩(wěn)定的范圍內(nèi)，這一時(shí)期的低噪聲輪胎發(fā)展迅速，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了100%。各大公司對(duì)低噪聲輪胎技術(shù)都相當(dāng)重視，對(duì)低噪聲輪胎的研發(fā)力度很大，對(duì)低噪聲輪胎的研究已經(jīng)趨于成熟，基本處在技術(shù)開發(fā)的高潮。

在1991～2013年間，普利司通為最大專利申請(qǐng)人，其專利申請(qǐng)的量多，而且質(zhì)量很高，引用量很大。2004年普利司通公司的專利JP4570564公開了一種輪胎降噪技術(shù)，這是一種通過降低輪胎氣柱共振來達(dá)到降低噪聲的方法。在胎面形成四條沿周向連續(xù)的周向花紋溝，相對(duì)于兩條周向花紋溝形成多條橫向花紋溝，橫向花紋溝其一端向周向花紋溝開口，另一端終止于接地位置。這些橫向花紋溝和各縱向花紋溝構(gòu)成如圖10所示的花紋式樣。

圖10　日本專利JP4570564展示的低噪聲輪胎胎面花紋

在2005年住友輪胎橡膠公司申請(qǐng)的專利JP2005262921，公開了一種具有海綿狀多孔材料制成的噪聲消減器的輪胎。噪聲消減器被分成多個(gè)小消聲器以改善輪胎的高速耐久性。噪聲消減器設(shè)有不透水外涂層以防止水在運(yùn)輸、存貯等過程中滲入海綿狀多孔材料（見圖11所示）。

圖11　日本專利JP2005262921噪聲消減器的安裝位置

在2007年日本橫濱輪胎橡膠公司申請(qǐng)的專利JP4246793中，橫濱公司為了抑制胎面花紋噪音而采用了變距技術(shù)，越是長(zhǎng)度較大的節(jié)距（見圖12之3a、3b 和3c），將節(jié)距長(zhǎng)度不同的節(jié)距的槽面積比例設(shè)定得越小，并將橫槽（2）的槽壁與胎面表面的切線方向所成的鈍角側(cè)的槽壁角度（α）設(shè)定得越大（見圖12所示）。1991年到2013年間，輪胎低噪聲技術(shù)飛速發(fā)展，各大公司相繼研發(fā)出多種不同的方法和手段，包括目前最先進(jìn)的變距技術(shù)，日本專利JP4246793只是前期的一個(gè)例子。

從圖13可以看出，排名靠前的申請(qǐng)人均為世界輪胎巨頭，說明這些企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視程度很高。排名第一的是日本普利司通公司，截止2013年12月，該公司低噪聲輪胎的申請(qǐng)量占了全球低噪聲輪胎總申請(qǐng)量的30%。自1987年普利司通低噪聲輪胎專利申請(qǐng)量超過10件以來，該公司平均每年都有十幾件專利申請(qǐng)，這足以說明普利司通對(duì)低噪聲輪胎開發(fā)的重視程度，并且具有循序漸進(jìn)的、持續(xù)的研發(fā)過程。

圖12　日本專利JP4246793中胎面節(jié)距的設(shè)計(jì)圖

圖13　低噪聲輪胎專利申請(qǐng)人總的申請(qǐng)量

排名第二的是日本橫濱輪胎公司，自從1983年以來，已經(jīng)累計(jì)申請(qǐng)了340件這方面的專利，占全球?qū)＠麛?shù)量的將近19%。由此可見，該公司對(duì)低噪聲輪胎技術(shù)十分重視，研究力度相當(dāng)大，而且較長(zhǎng)的研究時(shí)間跨度使得自主技術(shù)十分成熟。

在排名前10位的申請(qǐng)人中，日本公司占了5家，日本是一個(gè)合成橡膠和輪胎出口大國(guó)，從20世紀(jì)中葉至今，其生產(chǎn)量一直呈上升趨勢(shì)。從20世紀(jì)80年代中葉起，日本企業(yè)加大了對(duì)低噪聲輪胎的研究力度，大力扶持低噪聲輪胎的研究。這種做法很值得我們國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)，隨著人民生活的日益提高，輪胎噪聲問題越來越引起人們的關(guān)注，低噪聲輪胎必將成為日后輪胎發(fā)展的一個(gè)重頭戲，把握了低噪聲輪胎的技術(shù)，也就把握了輪胎的發(fā)展趨勢(shì)。

然而，在排名前列的企業(yè)中，沒有出現(xiàn)中國(guó)公司。我國(guó)輪胎公司在世界上的排名有些已經(jīng)達(dá)到了前20乃至前十，但是我國(guó)企業(yè)的技術(shù)不是最領(lǐng)先的，輪胎噪聲方面的研究尚處在初級(jí)階段。我國(guó)企業(yè)應(yīng)該在這方面加大研發(fā)力度，克服技術(shù)難關(guān)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3前三名申請(qǐng)人的專利區(qū)域布局

申請(qǐng)人通常會(huì)在目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行專利布局，以提高自身在目標(biāo)市場(chǎng)的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。通過對(duì)申請(qǐng)人專利區(qū)域布局的分析，可以反映出該申請(qǐng)人對(duì)不同區(qū)域的重視程度。涉及低噪聲輪胎專利申請(qǐng)的前三名（普利司通、橫濱、住友）專利申請(qǐng)人的申請(qǐng)流向分布如圖14所示。

圖14　普利司通、橫濱、住友公司的低噪聲輪胎專利申請(qǐng)流向

從圖14可以看出，普利司通、橫濱、住友公司的專利申請(qǐng)遍布全球各大國(guó)家，專利布局的面非常的廣，從上述企業(yè)對(duì)全球各大市場(chǎng)都有涉足來看，專利布局比較全面是理所當(dāng)然的。但是，普利司通和橫濱、住友公司對(duì)日本本國(guó)的專利申請(qǐng)量更大，普利司通和橫濱都已經(jīng)超過了60%，說明其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加重視。

3.4中國(guó)市場(chǎng)的低噪聲輪胎專利申請(qǐng)

涉及低噪聲輪胎的1795項(xiàng)專利申請(qǐng)中，有185項(xiàng)為在華申請(qǐng)或有在華的同族申請(qǐng)，只占總量的10%左右，其中絕大部分為國(guó)外公司在華申請(qǐng)，說明了國(guó)外公司對(duì)這一技術(shù)在中國(guó)的市場(chǎng)上的應(yīng)用不是非常重視。在國(guó)外低噪聲輪胎技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的應(yīng)用少之又少，這一點(diǎn)從國(guó)外公司對(duì)中國(guó)的專利布局可見一斑，在華申請(qǐng)專利數(shù)只占10%，這對(duì)于一個(gè)輪胎大國(guó)而言是相當(dāng)罕見的，國(guó)內(nèi)在這項(xiàng)技術(shù)上較為落后。中國(guó)市場(chǎng)的主要申請(qǐng)人排名見圖15。

圖15　低噪聲輪胎在中國(guó)申請(qǐng)專利的主要申請(qǐng)人排名

3.5主要專利權(quán)人的專利引用情況

主要專利權(quán)人的專利引用情況見圖16所示，圖中方柱的紅色段代表自引數(shù)量，綠色段代表他引數(shù)量；從兩者之間的比例可判斷該專利權(quán)人的技術(shù)研發(fā)特點(diǎn)。紅色段大于綠色段，代表自主研發(fā)大于借鑒他人已有的技術(shù)，反之則代表借鑒大于自主研發(fā)。從圖17可見，幾乎所有的專利權(quán)人在技術(shù)開發(fā)方面自主研發(fā)數(shù)量都小于技術(shù)借鑒。這說明低噪聲輪胎技術(shù)難度很高，單憑借自主研發(fā)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，常常需要引用借鑒他人的技術(shù)專利。從圖16中可以看出普利司通公司的自引專利數(shù)量是最高的，占了總自引數(shù)的近50%，日本住友公司緊隨其后占總自引數(shù)的43%。由此可見，普利司通和住友公司的低噪聲輪胎的研發(fā)水平最高，技術(shù)含金量最大，被許多在這項(xiàng)技術(shù)上剛剛起步的其他公司（如三洋、固特異等等）多次引用，是先進(jìn)技術(shù)的先鋒。

圖16　主要專利權(quán)人的專利引用情況

3.6全球低噪聲輪胎的失效分析

所謂失效專利，泛指因法律規(guī)定的各種原因而失去專利權(quán)、授權(quán)后不再維持的專利、被宣布無效的專利和保護(hù)期滿的專利等。失效專利是一種社會(huì)資源，應(yīng)該得到重視并加以利用。

檢索時(shí)間范圍截止至2014年01月06日，檢索結(jié)果經(jīng)過手動(dòng)篩選后為208條記錄，其中失效專利142件。這142件失效專利主要集中在1981年到2010年期間，而1983～2002年期間的失效專利是相對(duì)比較多的，但是近年來失效專利數(shù)量呈陸續(xù)減少趨勢(shì)（如圖17所示）。

在142件失效專利中，普利司通、日本住友、優(yōu)科豪馬橡膠有限公司以及東洋輪胎這四家公司占據(jù)所有失效專利的前四位，占了近80%。普利司通的失效專利是最多，有49件，占據(jù)所有的失效專利的34.5%；住友占到26.7%；優(yōu)科豪馬占了9%；而東洋占了7%。其他幾個(gè)公司都是零星的幾件失效專利（如圖18所示）。雖然這幾家公司的失效專利比較多，但其并不失去價(jià)值，它僅僅是失去了法律上的保護(hù)，說明這幾家公司在低噪聲輪胎技術(shù)領(lǐng)域仍是處于世界先進(jìn)水平，存在著相當(dāng)旺盛的生命力以及相當(dāng)大的開發(fā)利用價(jià)值。但是從側(cè)面也看出這幾家公司的專利新穎性不夠。

圖17　低噪聲輪胎失效專利的時(shí)間分布

圖18　低噪聲輪胎失效專利的申請(qǐng)人分布

圖19　低噪聲輪胎失效專利的地區(qū)分布

圖19是低噪聲輪胎失效專利的地區(qū)分布。從該圖可見，142件失效專利在日本的數(shù)量是遙遙領(lǐng)先的，一共有114件，占了80%多。澳大利亞、中國(guó)、德國(guó)、新西蘭和美國(guó)其次，但比較平均；而其他地區(qū)則只有零星的幾件。

圖20　低噪聲輪胎失效專利的年齡分布

圖20是低噪聲輪胎失效專利的年齡分布。從該圖可見，142件失效專利中的大多數(shù)已經(jīng)超過10年。根據(jù)《專利法》規(guī)定，發(fā)明專利權(quán)限為20年，而外觀和實(shí)用新型的專利權(quán)限為10年。因此可以大致看到這些國(guó)家低噪聲輪胎方面的發(fā)明較少，而大多數(shù)可能是實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)。

對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，專利從申請(qǐng)到授權(quán)一直是維持有效性，涉及企業(yè)技術(shù)人員的寫作能力及對(duì)技術(shù)創(chuàng)新性的把握，涉及管理人員的審核和其對(duì)各程序的了解及業(yè)務(wù)辦理，涉及代理公司的水平和其對(duì)法律的熟悉程度，涉及對(duì)審查意見的分析和答復(fù)等。因此，對(duì)企業(yè)來講，專利維持的時(shí)間越長(zhǎng)，其創(chuàng)造效益的時(shí)間就越長(zhǎng)，市場(chǎng)價(jià)值也相對(duì)較高。圖20中的失效專利，其失效時(shí)間都相對(duì)較長(zhǎng)，說明一方面這些公司專利發(fā)明的新穎性不夠，其次，可能是對(duì)失效專利重復(fù)利用不高。

Global low noise tire technology present situation and trend analysis

(R-01)

Global low noise tire technology present situation and trend analysis

Su Bo
(Shanghai Institute of Tire and Rubber Tire (Group) Co., LTD.,Shanghai200072)

Key words:low noise; tire; laws and regulations; noise reduction; patent; pattern

Abstract:This paper introduced the European Union, Brazil, ECE R117 of tire noise limit. Secondly, discussed the present situation of existing tyre noise reduction technology , including Michelin, Silena Rib mute Rib block technology, mainland Lonti silem technology, etc. Finally, detailedanalyzedtheapplication quantity, regional distribution, reference ofglobal low noise tire patent.

中圖分類號(hào)：TQ336.1

文章編號(hào)：1009-797X(2016)13-0019-09

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2016.13.004

作者簡(jiǎn)介：蘇博（1980-），男，畢業(yè)于美國(guó)猶他州立大學(xué)，工程師，從事科技情報(bào)管理及法律咨詢工作。

收稿日期：2015-10-30