俞敏

孤獨的短程導(dǎo)彈

第一代紅外空空的故事并沒有終結(jié)，霍克·西德利公司后來在此基礎(chǔ)上又搞了個升級版，被稱為“紅頭”，其實追根溯源就是稍早的“冠藍(lán)鴉”Mk IV發(fā)展型（1957年10月改名）。根據(jù)1958年7月提出的OR.1117設(shè)計要求第4版，它是一種用以填補警犬防空導(dǎo)彈空白的全向?qū)さ膶?dǎo)彈，便于操作是相當(dāng)重要的一點，此外還作了一些氣動修形以增大速度，滿足亞聲速戰(zhàn)斗機打擊超聲速目標(biāo)（設(shè)計指標(biāo)是0.46萬～1.83萬米高度）的要求。

和“火光”相比，兩者彈體部分基本一樣，“紅頭”更長些，鼻錐恢復(fù)了近似半球形，利于紅外輻射穿透，探測器封閉在透明玻璃八面體內(nèi)，尾部還帶有控制系統(tǒng)。當(dāng)然兩者外形上的最大區(qū)別還在于“紅頭”沒有沿用火光的切角梯形彈翼，而是小角度前緣后掠和大角度后緣前掠的混合切角梯形布局，翼展達(dá)到914毫米。導(dǎo)彈采用紅外觸發(fā)引信，殺傷爆破戰(zhàn)斗部重31千克，由于發(fā)動機功率更大，最大速度超過馬赫數(shù)3.6，射程提高到11千米，而且攻擊范圍增大，能夠以與目標(biāo)相交的方向飛行，也就是真正具備了攔截能力。

與“紅頭”同時代發(fā)展的“冠藍(lán)鴉”V（也就是“藍(lán)海豚”）盡管擁有較強的低空作戰(zhàn)性能，但高空飛行方面顯然不及“紅頭”，而且它的連續(xù)波雷達(dá)問題太多，最終在1958年3月被宣布下馬。當(dāng)然這不等于說“紅頭”項目就可以高枕無憂了，桑迪斯認(rèn)為有了“火光”導(dǎo)彈就已足夠了，再搞“紅頭”導(dǎo)彈純屬多余，不過在空軍參謀部的一再堅持下，總算沒有把“紅頭”項目砍掉。從之后的服役情況來看，“閃電”戰(zhàn)斗機一直到1988年全部退役，都一直配備“火光”和“紅頭”兩種導(dǎo)彈，“紅頭”用以對付超聲速目標(biāo)的迎頭打擊能力實際上成了屠龍之技，它們實際上也是英國軍隊裝備過的僅有的兩種完全國產(chǎn)空空導(dǎo)彈。

飛行測試從1959年6月開始，起初階段試射的10枚未帶戰(zhàn)斗部，裝的仍是“火光”的紅外錐罩，載機測試始于堪培拉轟炸機，到了1961年9月才由“閃電”作為試射平臺。導(dǎo)彈不僅帶來了飛機作戰(zhàn)性能的飛躍，而且需要作一些形象上的改變，后來載有紅頭導(dǎo)彈的“閃電”戰(zhàn)斗機，為了提高穩(wěn)定性，垂尾的面積都相應(yīng)加大，上端削平，不過第一批“紅頭”首先交付了艦隊航空兵的899中隊，用于“海雌狐”Mk II（1964年），比空軍第一個接收“紅頭”的74中隊（閃電F.3）稍早些。

似乎可以稍稍舒口氣了，但問題是雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈還未落實，改組后的霍克·西德利（DHP）在1963年夏投入了半主動雷達(dá)版“紅頭”導(dǎo)彈的開發(fā)，由費倫第負(fù)責(zé)開發(fā)脈沖多普勒導(dǎo)引頭。國防部雖然表示“謹(jǐn)慎歡迎”，但對于項目的成功幾乎不抱希望，海軍和空軍飛機所用的雷達(dá)差別太大，很難兼容同一種導(dǎo)彈，這是最大的問題，另外西德利的BS.100發(fā)動機也難以空、海兼顧，退一萬步講，即便研制成功，是否裝備得起還得打個問號，采購量太少的話，那就根本沒有上馬的必要了。

當(dāng)時皇家空軍對于大型戰(zhàn)斗機十分熱衷，維克斯在巴恩斯·沃利斯研究的基礎(chǔ)上準(zhǔn)備開發(fā)一種四發(fā)可變后掠翼飛機，也就是維克斯581，海軍的需求也很緊迫，“海雌狐”的后繼型號已經(jīng)上馬，艦隊航空兵打算搞一種超聲速垂直短距起降飛機，一舉超過同時代美國所有艦載機。當(dāng)時“紅頭”-II型（液體發(fā)動機雷達(dá)導(dǎo)引）最大的問題是射程不夠，海軍提出的指標(biāo)是至少90海里（145千米），“紅頭”靠改造根本達(dá)不到，其他參數(shù)也很難和飛機本身相適應(yīng)，當(dāng)然這樣的導(dǎo)彈暫時無法研制出來，至少要到10年之后再作考慮。

不過維克斯公司并沒有閑下手來，工程師約翰·佛巴特搞了一種用于內(nèi)置掛載的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈全長3.65米，采用獨特的扁圓截面彈體，垂直舵面可折疊，前端逐漸變細(xì)，小展弦比彈翼翼展1.8米，重量大約700磅（317.5千克）。根據(jù)空軍OR.346方案的彈艙尺寸（深度1.2米），最多可容納4枚并列布置（彈翼還是會伸出在外），需要采用冷發(fā)射出艙，它也裝有助推器和主發(fā)動機，最大射程超過55千米。而與維克斯打?qū)ε_競爭的對手則是霍克·西德利，他們顯然是要廣種薄收，搞了一大堆的方案，稱之為“家族”。

同一“家族”的導(dǎo)彈除了重量處于同一區(qū)間，其他諸如設(shè)計布局、氣動性能乃至對應(yīng)的載機平臺都各不一樣，但即便是這同一個重量區(qū)間，仍有可能相差一倍以上（比如227～680千克）。有些導(dǎo)彈取消十字尾舵采用單翼設(shè)計，這樣就能滿足類似于維克斯582或霍克P1017這樣較為低矮的飛機內(nèi)部搭載，而且單翼面積可以做得很大，這對于提高導(dǎo)彈高空性能也更為有利。導(dǎo)彈靠著4個固體助推器賦予初速，之后助推器拋棄，靠著捆綁式的MAFI/RFNA主發(fā)動機（與紅頭-II導(dǎo)彈上的類似）加速至馬赫數(shù)4左右，這種高速飛行產(chǎn)生的氣動加熱使得導(dǎo)彈必須使用鋼制彈身和金屬彈翼。

實際上這樣的設(shè)計也為導(dǎo)彈向多用途方向發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，比如給它換上更大推力的助推器，就能搞個15英尺=（4.57米）的“加長版”，彈徑也能根據(jù)需要變粗變細(xì)，只有翼展比較苛刻，因為需要符合OR.346飛機規(guī)范中的彈艙限制，不超過4英尺（1.22米）。不過到了1962年4月出臺了旨在取代霍克獵人和德哈維蘭海雌狐的OR.356/AW.406規(guī)劃，上述設(shè)計都有些過時了，當(dāng)然它們的氣動設(shè)計仍然不乏可取之處，后來分別在多個對空導(dǎo)彈項目上得到了應(yīng)用。

曾為軍事史學(xué)家每每提及便會詬病一番的1957年桑迪斯白皮書在宣判很多戰(zhàn)機計劃死刑的同時，也永久性地結(jié)束了更多的導(dǎo)彈項目，實際上當(dāng)時英國的諸多空空導(dǎo)彈，尤其是雷達(dá)制導(dǎo)領(lǐng)域，已經(jīng)全面陷入困境。大筆的資金投入看不到工業(yè)成果，上馬之后能保持兩年不下馬已經(jīng)成為了虛幻的奢望，即便沒有政界的刀斧相加，這些設(shè)計也不可能結(jié)出碩果。英國人于是派出雷達(dá)和電子戰(zhàn)方面的專家勃勒前往美國考察，帶回了不少重要信息，勃勒對美國“響尾蛇”導(dǎo)彈的評價是雖不如英國同類先進，但結(jié)構(gòu)簡單得多，便于迅速投產(chǎn)，而在雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈方面，英國人則落后許多，笨重的“紅衣女神”還處在活塞時代，可以肯定地說已經(jīng)輸在了起跑線上，當(dāng)然雖然雷達(dá)總體水平落后，但抗干擾能力依然領(lǐng)先，因為美國人在這方面沒有經(jīng)過太多的戰(zhàn)爭考驗，J波段AI.23機載雷達(dá)可以和美國休斯E.9相媲美。

總體上看勃勒對于英國雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈持悲觀態(tài)度，認(rèn)為落后美國是不可避免的結(jié)果，這些觀點也成為空軍參謀部和軍需部考慮引進美國麻雀導(dǎo)彈技術(shù)的重要因素，不過在當(dāng)時裁減軍備投入的大背景下，仿制生產(chǎn)的可能性基本不存在。但反過來說，桑迪斯白皮書也并不都帶來消極的結(jié)果，至少客觀上促使很多英國國內(nèi)公司放棄了很多不切實際的探索，在一些更有前途的項目上投入足夠的精力，至少“閃電”戰(zhàn)斗機逃過了財政部挑剔的目光，展現(xiàn)出一種優(yōu)秀二代機應(yīng)有的卓越品質(zhì)，可惜“閃電”戰(zhàn)斗機除了“紅頭”和“火光”，仍然沒有一件稱手的中遠(yuǎn)程兵器可以最大限度發(fā)揮其空戰(zhàn)機動潛能。

前仆后繼兩代牧師

究竟雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈難在哪里，只言片語很難表述清楚，早期的雷達(dá)駕束制導(dǎo)手段算是一段彎路，必定越走越窄，連對付大型亞聲速飛機都很吃力?？哲妳⒅\部和飛機研究中心早在1950年就自信地認(rèn)為，雷達(dá)制導(dǎo)空對空時代已經(jīng)到來，提出了研發(fā)全向全天候?qū)椀南敕?，這就是早期的紅隼項目的目的。不過雷達(dá)制導(dǎo)的道路該怎么走，當(dāng)時沒有一家公司的想法足夠成熟，導(dǎo)引頭小型化的道路非常艱難，成本也一直降不下來。

除了制導(dǎo)，動力系統(tǒng)也處在瓶頸時期，早期的火箭發(fā)動機存在許多不盡人意之處，最大缺陷在于射程不足，好在沖壓發(fā)動機的研制始終在有條不紊地進行，皇家飛機研究中心當(dāng)時計劃在AAGW上搞吊艙式的沖壓發(fā)動機動力，用于新型的“紅衣牧師”導(dǎo)彈。沖壓發(fā)動機使用煤油為燃料，可以通過載機油箱供應(yīng)，兩者之間建立一種“臍帶聯(lián)系”，而且沖壓產(chǎn)生的推力也能給飛機發(fā)動機幫上一把，阿姆斯特朗·惠特沃斯拿來和布里斯托爾188競標(biāo)的AW.166就用到了沖壓發(fā)動機，

有了研發(fā)RTV.2的經(jīng)驗，佛蘭德對于大型空空導(dǎo)彈計劃的正式上馬充滿信心，加上又有重量級設(shè)計師“泰迪” 佩特的加盟，應(yīng)該是十拿九穩(wěn)。彼得原先是英國電氣公司的主任工程師，大名鼎鼎的“堪培拉”轟炸機和“閃電”戰(zhàn)斗機都是他的成名作，但是泰迪對于英國電氣一味發(fā)展大型飛機的大方向感到不滿，于是在1950年2月就投身到了當(dāng)時名氣不大的佛蘭德。

可惜佩特對于這個空空導(dǎo)彈項目顯然沒有多大熱情，他的最大夢想就是研發(fā)超輕型戰(zhàn)斗機，加之當(dāng)時RTV.2實際上遺留下諸多問題，包括重量過大，制導(dǎo)系統(tǒng)可靠性較差等，因此“紅衣牧師”從一開始就先天不良。不久之后，佩特親自給空軍參謀部寫信，強調(diào)當(dāng)前最主要的任務(wù)還是噴氣式戰(zhàn)斗機項目，并認(rèn)為佛蘭德這樣的公司不具備研發(fā)空空導(dǎo)彈的資質(zhì)和潛力，要知道參謀部當(dāng)初就是看中佛蘭德招募了佩特這樣的“業(yè)界大腕”才同意將導(dǎo)彈設(shè)計任務(wù)交給該公司，現(xiàn)在既然佩特都這么說，看來也只好作罷。其實要說佩特對于空空導(dǎo)彈不屑一顧也非事實，這個專橫叛逆而又稟賦極高的航空怪杰對于一切新生事物都有敏銳的洞察力，但與此同時他又是一個冷靜而果斷的實干家，佛蘭德的技術(shù)底蘊他早在進入公司之前就心知肚明，與其費盡九牛二虎之力，搞一種很可能剛問世就被淘汰的“試水貨”，不如另辟蹊徑發(fā)揮自身優(yōu)勢設(shè)計一種理論上沒有競爭對手的獨門武器。

正所謂人棄我取，維克斯在1952年7月順理成章地接過了佛蘭德的任務(wù)，并于次年3月獲得了研發(fā)合同，在初級階段，他們的方案和佛蘭德沒有多少區(qū)別，也還是窄長的矩形彈翼配合小弦長同展幅尾翼的氣動布局。導(dǎo)彈大約272千克（600磅）重，裝有一臺推進爆炸研制機構(gòu)（PERME）開發(fā)的30千牛推力火箭發(fā)動機，直徑約為250毫米。由于翼展較大，很快不得不放棄在“流星”戰(zhàn)斗機上掛載的設(shè)想，而將其作為格洛斯特F.4/48（也即是后來的“標(biāo)槍”截?fù)魴C）和德哈維蘭DH.110（海雌狐）的配套項目來發(fā)展。

相關(guān)的研發(fā)需求OR.1105（海軍方面為AW.281）于1955年6月正式發(fā)布，定義標(biāo)準(zhǔn)為“使用碰撞航向手段的主動雷達(dá)尋的全向共計武器系統(tǒng)”。不過當(dāng)時在制導(dǎo)系統(tǒng)方面依然存在很大的問題，研制進程非常緩慢，而且導(dǎo)彈的尺寸也不得不逐漸增大，看起來裝在第一批“標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機上的可能性已經(jīng)非常渺茫，不過格洛斯特當(dāng)時正應(yīng)標(biāo)空軍的F.153夜間超聲速截?fù)魴C項目，推出了一個“薄翼標(biāo)槍”，如果能趕得上進度，可以作為配套項目得以保留。

從現(xiàn)存資料來看，維克斯的“紅衣院長”設(shè)計上經(jīng)過4次較大的調(diào)整，最初和佛蘭德幾乎完全一致只是略短，之后搞了一個1：2.5的地面試射模擬彈WTV.1，裝有三臺妖怪（Demon）發(fā)動機，這時已經(jīng)改成了卵圓頭部。之后又出現(xiàn)了全尺寸地面試射彈WTV.2，長達(dá)4.9米，重量超過600千克，帶有一個100磅（45.3千克）戰(zhàn)斗部，作為空載實射前的臨時措施，導(dǎo)彈上帶有當(dāng)時頗為先進的鋼絲錄音遙測系統(tǒng)。WTV.4則進一步放大，而到了WTV.5則改成了尖卵鼻罩，還有一個細(xì)小改進是最終尾翼也帶有“超聲感十足”的切尖后掠角。

隨著尺寸上升，動力改為推力62.3千牛的獵鷹火箭發(fā)動機（275毫米直徑），不過射程卻僅有7.4千米，實在是小得可憐。更糟糕的是，馬可尼（不久與GEC合并）的X波段主動雷達(dá)導(dǎo)引頭也不太給力，備受外界指責(zé)，據(jù)說重量居然超過二戰(zhàn)剛結(jié)束時候的第一代產(chǎn)品。其實當(dāng)時為導(dǎo)彈提供動力的還有另一家名為艾利奧特兄弟的公司，如果GEC實在扶不上墻就會被無情淘汰，改用這家公司的Q波段“野狗”尋的器?；艨孙w機公司項目工程師拉爾夫·霍泊爾（也就是后來大名鼎鼎的鷂式飛機設(shè)計師）在參觀了維克斯制導(dǎo)武器研究部后頗感失望，認(rèn)為設(shè)計過于保守，導(dǎo)彈制導(dǎo)精度無法確保，因此只能依靠加大戰(zhàn)斗部來彌補不足。

其實說來冤枉，設(shè)計過程中減重一直是維克斯公司最核心的目標(biāo)，控制組件選用當(dāng)時最先進的晶體管元件，為了適應(yīng)亞聲速和超聲速兩種不同發(fā)射條件，導(dǎo)彈彈體采用輕合金結(jié)構(gòu)，彈翼為玻璃鋼蜂窩結(jié)構(gòu)并帶有蒙皮，后期改用杜勒斯托斯材料作為隔熱保護層，甚至鼻端整流罩都包裹上特種樹脂，如此一來效果還是真的立竿見影：導(dǎo)彈肯定不能掛在霍克P.1103飛機上，也徹底與超聲速飛機無緣！這也正是最令霍泊爾感到心寒的地方。

為了保住合同維克斯也盡了最大努力，狠下心推倒重來，改用半主動尋的制導(dǎo)，導(dǎo)彈發(fā)射重跌至700磅（317.5千克），之后又大幅降至400磅（181.4千克），但仍舊無法挽回項目在1956年6月被宣布下馬的命運。導(dǎo)彈無法達(dá)到馬赫數(shù)2.5的速度，也就意味著難以攔截當(dāng)時剛剛出現(xiàn)的二代戰(zhàn)斗機，不過維克斯或許應(yīng)該感到一絲平衡，因為上文提到的P.1103以及費爾雷三角-III這些未經(jīng)出世就橫挑鼻子豎挑眼的貨色，也很快被掃入了歷史的淡忘區(qū)。何況暫時維克斯肩上的擔(dān)子還卸不下來，因為根據(jù)情報部門獲取的最新消息，蘇聯(lián)正在研發(fā)2倍聲速遠(yuǎn)程轟炸機（米亞西舍夫М-50），對英國及其北約盟國構(gòu)成極大威脅，曾幾何時還被看做未雨綢繆的技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)在看來也經(jīng)不起推敲。

于是維克斯迅速推出了至少紙面上看性能更好的“紅衣女神”（Red Hebe），走大型化道路，防熱不銹鋼彈體全長5.4米，包括前后氣動整流段接近6.9米，彈徑376毫米，發(fā)射重量超過590千克（68千克彈頭），載機可在馬赫數(shù)2.5速度下攔截迎頭飛來的馬赫數(shù)為2的轟炸機。設(shè)計師加德納信心滿滿地對霍泊爾表示，“紅衣女神”是唯一能夠“保衛(wèi)英倫三島免受2倍聲速轟炸機威脅的導(dǎo)彈”，可后者對此不以為然，在他看來這種導(dǎo)彈其實是換湯不換藥，和霍克公司在獵人戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上“拉長放大”的P.1103走的是一個路子。

當(dāng)然不光是霍泊爾不買賬，空軍也對于維克斯的這種“避輕就重”頗有微詞，維克斯對此早有準(zhǔn)備，他們同時設(shè)計了一個縮小大約1/3的備用版本，稱之為維克斯小型武器（VSW），仍然采用半主動雷達(dá)尋的制導(dǎo)（X波段），全長3米左右，重量306千克。但空軍還是不滿意，指出導(dǎo)彈只能勉強用于“暖戰(zhàn)”而不適合于“熱戰(zhàn)”，所謂的暖戰(zhàn)就類似朝鮮戰(zhàn)場環(huán)境，擊落對方戰(zhàn)斗機并非當(dāng)務(wù)之急，而歐洲戰(zhàn)場就不一樣，設(shè)想蘇聯(lián)集團是咄咄逼人的入侵者，每一架敵機都不能放過，必須百分之百攔截。而真正的熱戰(zhàn)當(dāng)然需要“熾烈”到最為極端狀態(tài)，不沾上點時髦的核彈頭也說不過去。帶有核彈頭的空空導(dǎo)彈方案倒是有，這種被稱為RP.3的核導(dǎo)彈實際上就是美制妖怪空空火箭的英國版，又叫“叮咚”，此外還在發(fā)展一種專門用于“紅衣女神”的戰(zhàn)斗部叫做“紫色激情”，但這些不管溫度幾何，也只是維克斯的“一頭熱”而已。

此時半路還殺出個程咬金，維克斯遭遇了一個意外的對手，也就是費爾雷下屬的制導(dǎo)武器公司。他們研制的半主動雷達(dá)武器（SARW）專門應(yīng)標(biāo)空軍的OR.1131項目，采用AI.18的改良型J波段半主動導(dǎo)引頭，比VSW實際上還略長一些，但理論重量輕得多（僅有227千克），最關(guān)鍵的是導(dǎo)彈采用的是連續(xù)桿戰(zhàn)斗部，更適合對付高空飛行的超聲速戰(zhàn)斗機。很快公眾就看到了這種導(dǎo)彈長什么樣，1955年的范堡羅航展上出現(xiàn)了SARW的模型，原來是一根和火閃導(dǎo)彈極為酷似但尺寸更大的“燒火棍”！

還要不要國產(chǎn)？

在空軍和海軍對于飛機的注意力轉(zhuǎn)向OR.356/AW.406之時，機載導(dǎo)彈的招標(biāo)任務(wù)也隨之提上日程，大部分公司依然避免另起爐灶，想從現(xiàn)成型號直接改，或者把空空和地空捆綁在一起搞。德哈維蘭是主張先發(fā)展空空，再衍生為地空，而布里斯托導(dǎo)彈武器公司（已經(jīng)成了BAC一部分）正好相反，他們在1961年2月推出了SIG-16（小型艦艇一體化武器系統(tǒng)）的機載版，用以應(yīng)對“海雌狐”及其后續(xù)飛機的需要。SIG-16尾端裝有一個粗大的助推段，總共7臺小型發(fā)動機，能夠滿足載機馬赫數(shù)2.5下的發(fā)射，問題是導(dǎo)彈本身采用輕合金，很難耐受馬赫數(shù)3.5狀態(tài)的氣動加熱。唯一的解決辦法是控制發(fā)動機同時點火的數(shù)量，中央助推器先將導(dǎo)彈射出，然后邊緣6個再陸續(xù)點火，后來干脆就設(shè)計了可以在達(dá)到馬赫臨界值狀態(tài)下切斷發(fā)動機的裝置。

僅從紙面數(shù)據(jù)來看，SIG-16的性能多少讓人有點沮喪，最大射程僅有22.5千米，還趕不上美國早期型“麻雀”，艦對空如果僅用于替代海貓倒也勉強湊合。另外發(fā)動機排氣中含有重度酸性物質(zhì)，會對彈體和飛機造成嚴(yán)重腐蝕，因此后來布里斯托和502集團（阿姆斯特朗·惠特沃斯領(lǐng)導(dǎo)）合作，推出了一種升級型號CF.299，改用了與西德利公司一同開發(fā)的奧丁沖壓發(fā)動機取代火箭發(fā)動機。然而海軍部對改型評估后并不認(rèn)可，認(rèn)為一是太重（其實也就340千克而已，并不過分），二是彈翼太大（翼展1.17米），沒法掛在未來艦載戰(zhàn)斗機（即設(shè)想中的P.1154）外側(cè)掛架上，有些飛機上則只能掛1枚（內(nèi)置），當(dāng)然最關(guān)鍵的一點是所謂的“攻角延遲”問題，沖壓進氣口要求氣流不受阻滯，飛機的機動性因此受到一定局限。

這種導(dǎo)彈的射程倒是比較突出，只可惜“不能服從大局”，超出了機載雷達(dá)的作用范圍，導(dǎo)彈自身也帶有干涉自動尋的系統(tǒng)，進氣道唇口共有4個聚苯乙烯天線，進氣流量少了，同時也限制了尋的頭的尺寸。干涉儀需要比較每個天線接收到的信號強弱，據(jù)此對導(dǎo)彈進行機動調(diào)整，直至4個信號完全相等，這就等于說導(dǎo)彈必須嚴(yán)格正對目標(biāo)，否則就可能“視而不見”，這樣呆傻的個性自然不招人喜歡，以至于被一些專家評為“史上最差發(fā)射器”?？丈浒鍯F.299在1963年3月下馬后，還打算用改造的堪培拉轟炸機（WH 660號）單獨搞導(dǎo)引頭（GEC公司的A 5）的搭載，不過第二年年底被喊停，項目只能限于面對空領(lǐng)域。

在確定采購美國“麻雀”III空空導(dǎo)彈的同時，皇家飛機研究中心在1966年8月發(fā)起了討論，就英國機載導(dǎo)彈發(fā)展存在的問題展開討論，認(rèn)為飛機、雷達(dá)、導(dǎo)彈項目各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)籌和長期目標(biāo)是導(dǎo)致項目屢屢流產(chǎn)的根本原因。英國人曾經(jīng)考慮和法國公司合作，但很快發(fā)現(xiàn)可操作性不高，法國人和他們一樣都強調(diào)自己的目標(biāo)至關(guān)重要，只想讓對方掏錢給自己練手，美國人更可怕，他們不但把導(dǎo)彈賣給英國人大賺一把，還想方設(shè)法從英國挖走人才，想要徹底整垮英國的導(dǎo)彈工業(yè)。因此飛機研究中心認(rèn)為，在徹底吃透“麻雀”III之前，10年內(nèi)沒必要上馬新的空空導(dǎo)彈，直到70年代末進入二代機大量淘汰再考慮也不為遲。