馬林六安市公路管理局霍山分局

淺議山區(qū)公路常見地質(zhì)災(zāi)害及防治措施

馬林
六安市公路管理局霍山分局

由于山區(qū)地質(zhì)情況比較復(fù)雜，對于內(nèi)部巖體構(gòu)造多存在大量不連續(xù)界面，而在公路工程施工過程中，往往對山地巖體進(jìn)行較大擾動，如果在施工過程中沒有對山地情況進(jìn)行正確判斷，采取有效的預(yù)防處理措施，輕則在道路使用過程中造成嚴(yán)重毀壞，重則引發(fā)嚴(yán)重的工程事故或交通事故。因此我們要做好山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害治理工作，防止山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。本文主要從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，列舉本地山區(qū)公路常見的地質(zhì)災(zāi)害，并給予防治措施建議。

山區(qū)公路；地質(zhì)災(zāi)害；防治措施

霍山縣地處皖西大別山北麓，為山區(qū)地帶，境內(nèi)山區(qū)公路較多，崩塌、滑坡、泥石流是山區(qū)公路較常見的地質(zhì)災(zāi)害，這些地質(zhì)災(zāi)害通常是由自然原因引起的，有時不恰當(dāng)?shù)氖┕し桨敢矔鹨陨蠟?zāi)害發(fā)生，而這些災(zāi)害往往會嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境以及人民的生命財產(chǎn)安全，必須予以重視，在工程施工過程中杜絕此類地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。

一、崩塌

崩塌主要發(fā)生在道路兩側(cè)陡峭的山坡上，由于巖體差異風(fēng)化，當(dāng)風(fēng)化嚴(yán)重的軟巖與完整的堅(jiān)硬巖相互交錯出現(xiàn)時，在外界環(huán)境作用下，致使不同巖層間的臨界面不斷增大，巨大的巖石塊在自身的重力作用下容易產(chǎn)生崩塌。而通常具有一定坡度及高差的邊坡巖體是崩塌產(chǎn)生的首要條件，有調(diào)查研究表明，在硬巖組成的斜坡上，當(dāng)坡度大于50以上，其高差大于50米時，才有可能產(chǎn)生崩塌。而在軟巖甚至是土質(zhì)巖層上面，坡度大于45度，高差大于25米時就有可能產(chǎn)生崩塌。其次崩塌災(zāi)害的發(fā)生必須在外力的環(huán)境下產(chǎn)生，通常分為自然環(huán)境及人為產(chǎn)生崩塌。在自然環(huán)境因素中引起崩塌的原因較多，主要有雨水、冰凍等因素。當(dāng)上述巖體遇到雨水、冰凍等環(huán)境時，由于雨水不斷下滲到巖體內(nèi)部，大大增加了巖體內(nèi)部的負(fù)荷，巖體及土壤中的水分不斷增多，進(jìn)而影響到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，產(chǎn)生崩塌，如果再遇到冰凍天氣，雨水在巖體和土壤內(nèi)結(jié)冰從而產(chǎn)生脹力，降低巖體內(nèi)部凝聚力，加快巖體分離，從而產(chǎn)生崩塌。而在影響崩塌的人為因素中主要是在道路建設(shè)過程中，過分開挖邊坡土石方，在坡腳處大量進(jìn)行采石取土，致使坡腳支持力減弱，產(chǎn)生崩塌。另有在工程施工中，施工單位濫用炸藥，缺乏對山體巖石層穩(wěn)定性監(jiān)測，使爆破過程中，對臨近巖層擾動過大，巖體間產(chǎn)生裂縫，后期在自然因素下產(chǎn)生崩塌。

二、滑坡

滑坡是指在斜坡上的部分土體在人為因素或自然因素下沿著整個滑動面而向下產(chǎn)生剪力破壞運(yùn)動的現(xiàn)象?；逻\(yùn)動通常開始滑動較慢，產(chǎn)生坡壞力驚人，到滑坡后段的時候速度漸快，下滑速度從每秒幾米到幾十米不等?；露喟l(fā)生在邊坡不是很陡的坡面。滑坡產(chǎn)生對工程危害巨大，通常中斷交通，影響施工，阻塞河道，甚至破壞已經(jīng)修好的建筑物，產(chǎn)生危害很大?；庐a(chǎn)生與崩塌類似，可由自然環(huán)境因素引起，也可能是人為因素引起。施工當(dāng)中引起滑坡的原因當(dāng)中一方面由于施工過程中于坡底施工挖方較嚴(yán)重，土體形成新的臨空面，后期雨水滲入上部土體中，體坡面土體自身重量增加，而坡面抗剪力不足以抵抗自身土體重量，使土體整體向下移動，形成滑坡。另一方面由于在未經(jīng)過處理的邊坡上面放置較重的物體（如：施工用材料）或者在上面行駛施工機(jī)械，導(dǎo)致邊坡前端重力增加，當(dāng)重力大于自身剪力時發(fā)生滑坡事故。對于滑坡的自治有多種方法，首先可以先將滑坡體改變性質(zhì)，如采用灌漿處理、焙燒處理、化學(xué)處理及電滲處理的方式來實(shí)現(xiàn)滑坡體原有物化性質(zhì)的變化，來增強(qiáng)滑坡體的整體的穩(wěn)定性。其次為，改變滑坡體原有的受力狀態(tài)。在具體實(shí)施過程中主要有坡腳反壓與減輕坡重兩種措施，當(dāng)坡體后緣周界為穩(wěn)定巖體時，在滑坡頂部清方減壓，不會破壞斜坡上部及左右的平衡，還能利用清方土體反壓滑坡前緣，特別適用于推動式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡。

三、泥石流

主要表現(xiàn)為砂石、泥與雨水等混合在一起形成半液態(tài)混合體并沿一定溝床方向進(jìn)行流動。泥石流是山地環(huán)境退化、地表侵蝕作用加劇、水土泥沙流失的產(chǎn)物。它的形成、發(fā)展，主要受控于地質(zhì)、、水文、氣候等大尺度環(huán)境因素的綜合影響，而人數(shù)不合理的活動則加劇泥石流發(fā)生頻率、強(qiáng)度等的重要原因。泥石流通常具有來勢兇猛，破壞強(qiáng)度大并伴有崩塌、滑坡、洪水等災(zāi)害，對土地資源、生態(tài)環(huán)境及人類社會等具有極大的坡壞力。因此加深對泥石流災(zāi)害的認(rèn)識，做好泥石流災(zāi)害的防治工作具有重要意義。形成泥石流主要條件為：要有較高且陡峻的山坡；山坡上具有較松軟的土質(zhì)層以及有大量的水。泥石流是山區(qū)一種突發(fā)的自然災(zāi)害，多發(fā)生在新構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈、地震強(qiáng)度較大的山區(qū)溝谷中。在我縣轄區(qū)內(nèi)山區(qū)較多，且山體較陡，如不對山體進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，在雨季期極易引發(fā)泥石流災(zāi)害。在泥石流災(zāi)害防治方面應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)：首先應(yīng)對較陡峭的山坡體進(jìn)行防治，修建截水溝、排水溝等排水措施，使雨水不能集中匯集成較大洪流，及時將雨水引流至附近排水溝渠內(nèi)進(jìn)行排除。其次應(yīng)注意進(jìn)行邊坡防護(hù)，從對自然影響以及施工成本角度考慮，使用植被綠化可有效減少泥石流災(zāi)害防治，同時又可大大減少施工成本。因此在施工過程中應(yīng)注意減少對邊坡樹木砍伐、地表植被破壞，施工完成后應(yīng)及時進(jìn)行植樹造林、綠化邊坡等工程措施。另在后期路段養(yǎng)護(hù)過程中也應(yīng)及時觀察邊坡穩(wěn)定，對不能進(jìn)行綠化防護(hù)的邊坡應(yīng)及時進(jìn)行砌筑防護(hù)。

上述主要針對我縣山區(qū)公路常見的地質(zhì)災(zāi)害——崩塌地質(zhì)災(zāi)害、滑坡地質(zhì)災(zāi)害、泥石流地質(zhì)災(zāi)害及進(jìn)行了分析。以上幾種地質(zhì)災(zāi)害的成因較復(fù)雜，且相互之間并不是毫無關(guān)聯(lián)，如當(dāng)坡體在因降雨發(fā)生滑坡災(zāi)害時，極有可能在雨水的進(jìn)一步作用下形成泥石流而產(chǎn)生更強(qiáng)大的破壞力，因此在對以上地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行防護(hù)處理過程中也要因地制宜，采取幾種防護(hù)措施也進(jìn)行綜合防護(hù)。

此外，除了上述幾項(xiàng)技術(shù)措施之外，在進(jìn)行山區(qū)公路的施工時，應(yīng)當(dāng)選擇最優(yōu)的施工方案，對于一些地質(zhì)構(gòu)成非常復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)采取綜合性的處理措施，或者采用避讓的方式進(jìn)行山區(qū)公路的建設(shè)。同時，在山區(qū)公路的使用過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)山區(qū)公路的使用情況，定期的對公路進(jìn)行不良地質(zhì)活動的監(jiān)測，使山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防患于未然。在進(jìn)行山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害防治時也應(yīng)當(dāng)樹立環(huán)保的意識，在山區(qū)公路建設(shè)施工之前，應(yīng)當(dāng)對可能發(fā)生的地質(zhì)環(huán)境問題進(jìn)行全面的評估工作，對于可能造成的環(huán)境地質(zhì)傷害采取針對性的防治措施，同時在進(jìn)行防治的過程中，應(yīng)盡量的采取生物防治技術(shù)，在降低山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的同時，也應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的保護(hù)。

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