黃天星++祝文倩++何小龍

摘 要：本文以某65 m實(shí)船氣囊下水為例，分析在受限于滑道水深的情況下，通過(guò)對(duì)下水過(guò)程中的船舶行程、船舶浮力、浮力矩、重力和重力矩等一系列的計(jì)算和分析，對(duì)下水過(guò)程中的船舶首尾跌落情況進(jìn)行分析、探討和安全判斷。

關(guān)鍵詞 氣囊下水；首尾跌落

中圖分類(lèi)號(hào)：U671.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Fall of Ships Fore and Aft for Ship Launching With Airbag

HUANG Tianxing， ZHU Wenqian， HE Xiaolong

（ Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250 ）

Abstract： Limited by the depth of slide-way end， the fall of ship launching with airbag needs to be analyzed. Through calculation of distance， buoyancy， buoyancy moment， gravitation and gravitation moment during launching with airbag of a 65m ship， this paper presents the results of fall of ships fore and aft and concludes the ship security.

Keywords：Launching with airbag；Fall of ships fore and aft

1 前言

氣囊下水是在下水前根據(jù)潮汐情況，利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及大變形后仍能容易滾動(dòng)的特點(diǎn)，以氣囊滾動(dòng)帶動(dòng)船舶行進(jìn)而下水的一種下水方式，其過(guò)程分為三個(gè)階段：

（1）第一階段：在船首焊接眼板，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)上的鋼絲繩拉住船舶，防止船舶移動(dòng)。根據(jù)下水氣囊受力分析計(jì)算結(jié)果，在船舶底部擺放氣囊，對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，頂升船舶后移開(kāi)支墩，并對(duì)原支墩對(duì)應(yīng)位置進(jìn)行補(bǔ)漆，完成后撤除支墩，之后氣囊放氣降低船舶離地高度（一般0.4 m～0.75 m）；

（2）第二階段：在下水滑道的水位處于低潮時(shí)，船舶通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)緩慢放繩，船舶在重力作用下移動(dòng)至指定位置。移動(dòng)過(guò)程中需要不斷在前方補(bǔ)充氣囊，將首部脫離船舶的氣囊運(yùn)送至船舶尾部繼續(xù)投入使用；

（3）第三階段：當(dāng)潮水漲至合適水位時(shí)，由專(zhuān)人割纜，船舶在自重作用下沖入水中，船體呈自浮狀態(tài)，然后由拖船拖至指定地點(diǎn)。

船舶氣囊下水是一種比較復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，若處置不當(dāng)將容易發(fā)生事故，常見(jiàn)事故有首尾跌落、船底局部結(jié)構(gòu)受損、船側(cè)撞壞等。因此應(yīng)對(duì)船舶氣囊下水過(guò)程進(jìn)行力學(xué)分析，建立數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)下水的力學(xué)情況，預(yù)防下水事故的發(fā)生。

本文以某65 m拖船氣囊下水為例，對(duì)其下水過(guò)程中的第三階段進(jìn)行首尾跌落分析。

2 船舶和滑道主要參數(shù)

船舶總長(zhǎng) 65.00 m

型寬 15.00 m

型深 6.80 m

設(shè)計(jì)吃水 4.60 m

下水重量 1 850 t

重心位置 27.71 m（x方向）、0.037 m（y方向）、5.689 m（z方向）

下水狀態(tài)首吃水 2.48 m

下水狀態(tài)尾吃水 4.38 m

滑道坡度 1 / 18

滑道末端水深 3.00 mendprint