潘引群

（清遠(yuǎn)市技師學(xué)院 511517）

淺談汽車空調(diào)制冷效果差的排除方法

潘引群

（清遠(yuǎn)市技師學(xué)院 511517）

本文以汽車空調(diào)制冷效果差的故障檢修方法，提出對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中；希望能帶給同行解決處理汽車空調(diào)故障的實(shí)際難題提供借鑒參考價(jià)值。

空調(diào)；制冷效果；故障診斷；排除

但伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)普及與發(fā)展，卻給汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)的帶來各式各樣的故障?？照{(diào)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)給駕乘人員帶來不便，因此在故障的檢查及排除過程中，不能忽視各方面的故障影響，同時(shí)也給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。

1 故障現(xiàn)象

有一臺豐田佳美轎車進(jìn)廠維修空調(diào)，據(jù)車主反映，該車曾經(jīng)在其它修理廠大修過空調(diào)，更換了壓縮機(jī)、干燥瓶、膨脹閥，清洗過空調(diào)管道等；但維修后，制冷效果不理想，時(shí)值夏季酷熱天氣，實(shí)在難于承受高溫高熱環(huán)境下工作，曾幾次找修理廠，總不能解決制冷效果差的問題。

2 空調(diào)制冷效果差故障檢查分析

空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出并將其壓入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)過冷凝器時(shí)因液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣抽走。高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓。低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），蒸發(fā)器附近被冷卻的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂，氣態(tài)的制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，輸入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，將車廂內(nèi)的氣溫降到適宜的溫度。

空調(diào)控制線路根據(jù)蒸發(fā)溫度傳感器（熱敏電阻），控測蒸發(fā)廂里面的溫度，當(dāng)溫度下降到2℃左右，空調(diào)線路控制裝置就切斷壓縮機(jī)磁吸線圈的電流，以免蒸發(fā)廂里面的溫度繼續(xù)降到0℃以下，防止蒸發(fā)器結(jié)冰。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不足能通過其將熱蒸發(fā)狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。

解決以上的故障，將壓力表連接到空調(diào)系統(tǒng)中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)制冷開關(guān)，對高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力進(jìn)行檢測，觀察壓力表的示值，作為制冷劑、蒸發(fā)器和冷凝器溫度及飽和蒸氣的溫度與壓力相互決定的一個(gè)要素，并根據(jù)檢測過程進(jìn)行分析。

3 故障的診斷排除

在維修汽車空調(diào)時(shí)，為了能準(zhǔn)確地判斷出故障部位，高質(zhì)量地修復(fù)故障，必須按照一定的步驟進(jìn)行檢查和維修實(shí)踐中，“先簡單，后復(fù)雜；先外部，后內(nèi)部；先電氣線路，后制冷系統(tǒng)”的維修步驟是比較科學(xué)的。它又可以分成四個(gè)階段進(jìn)行，即確定故障部位、檢查故障原因、處理排除故障和檢查調(diào)試；其中，檢查故障原因和處理排除故障時(shí)維修的關(guān)鍵。具體操作時(shí)，除了聽取用戶對空調(diào)使用及維修等情況的介紹外，可以采用聽、看、摸等方法直接檢查或用儀器、儀表進(jìn)行檢測，維修人員還要進(jìn)行以下幾方面的檢查：

（1）對系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，尤其是檢查壓縮機(jī)皮帶的松緊度；支架、緊固件、軟管、銅管的完好程度；冷凝器和蒸發(fā)器的散熱片有無堵塞；壓縮機(jī)潤滑油的耗損量，風(fēng)道和送風(fēng)口控制機(jī)構(gòu)的靈活程度；風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作情況；空氣過濾器是否清潔和是否明有顯泄露點(diǎn)。

（2）對系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行檢查，尤其是檢查系統(tǒng)制冷劑的充注量是否符合規(guī)定；高壓側(cè)、低壓側(cè)溫度是否正常（一般，系統(tǒng)高壓側(cè)的溫度從壓縮機(jī)出口到膨脹閥之間應(yīng)當(dāng)由熱變溫，而在低壓側(cè)，用手觸摸應(yīng)當(dāng)每處同樣涼）。

（3）對電氣控制系統(tǒng)的檢查，用眼查看暖氣裝置的保險(xiǎn)絲是否熔斷；用萬用表測量離合器線圈的電阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，若實(shí)測低于規(guī)定值，則表示線圈短路，若實(shí)測量值過大，表示線圈斷路；用轉(zhuǎn)速表檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（即離合器分開和吸合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），若轉(zhuǎn)速過低或過高，則應(yīng)修理。

根據(jù)以上工作原理及故障分析診斷表的指引，回到實(shí)際問題上查找故障；首先連接好檢測儀器，測出高低壓壓力，當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min，啟動(dòng)空調(diào)使壓縮機(jī)工作，一般情況下，低壓側(cè)壓力約為0.105～0.17MPa，高壓側(cè)壓力約為1.2～2.2MPa。但所測出的數(shù)據(jù)實(shí)際高壓為2.5MKa，低壓為0.35MPa左右。可看出明顯高壓側(cè)、低壓側(cè)的壓力都偏高，根據(jù)空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力故障診斷表分析，造成吸入和排放壓力過高的原因有兩個(gè)：①冷凝器散熱不良；②系統(tǒng)中制冷劑過量。

根據(jù)以上分析對兩個(gè)可能出現(xiàn)問題進(jìn)行逐一的檢查，當(dāng)把冷凝器用水冷卻時(shí)，觀察玻璃上，有氣泡顯示，證明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑數(shù)量適當(dāng)，排除第一個(gè)可能性。用手摸冷凝器的輸出端，發(fā)覺其溫度比較高，用水對冷凝器進(jìn)行冷卻時(shí)，溫度明顯下降，再觀察空調(diào)兩閥門檢測儀上的壓力數(shù)字顯示低壓側(cè)在怠速時(shí)為0.12MPa；高壓側(cè)為1.5MPa左右?，F(xiàn)在系統(tǒng)的壓力正常，用數(shù)字式溫度計(jì)檢測空調(diào)出風(fēng)口溫度為8～9℃，而且還在慢慢下降，隨著潑在冷凝器上面的水慢慢地消失，出風(fēng)口溫度上升，高壓側(cè)、低壓側(cè)壓力上升，故障依舊。由此可見故障真正的原因，冷凝器散熱不良。

（1）我對冷凝器的表面進(jìn)行檢查并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題；但為了保險(xiǎn)起見，還是對冷凝器的表面進(jìn)行清洗，但制冷效果不見好轉(zhuǎn)。之后我對散熱系統(tǒng)進(jìn)行檢查，此車安裝的是電控液力散熱系統(tǒng)。

（2）觀察發(fā)動(dòng)機(jī)水溫并不高，把空調(diào)關(guān)閉后，觀察感覺風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速跟打開空調(diào)的轉(zhuǎn)速好像沒有變化。為了確定檢查的準(zhǔn)確性，進(jìn)行觀察好幾次確認(rèn)打開空調(diào)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速跟關(guān)閉空調(diào)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化。正常應(yīng)該是打開空調(diào)；冷卻風(fēng)扇ECU收到A/C單壓力開關(guān)的信號就對電磁閥的輸送電流增大，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，對冷凝器進(jìn)行散熱，可見該車?yán)淠魃岵粔虻脑蚓褪浅鲈谶@里。

4 結(jié)束語

通過豐田佳美轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修，從故障診斷的開始到故障排除。在維修過程中除了要有一個(gè)好的診斷方法外，還需要一個(gè)清晰的診斷思路，在頭腦中用理論知識去分析；列出一個(gè)維修方案，對發(fā)生故障的可能性逐一排除；然后，找出真正的故障進(jìn)行維修。

[1]麻友良，趙英勛，主編.《本田雅閣轎車維修手冊》.2001.

[2]王運(yùn)朋，葉恒秩，編譯.豐田汽車電路圖.2000.

U472.4

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