馬 力 姜 倩 （湘潭大學(xué) 411105）

“趣味感知”公共藝術(shù)地鐵環(huán)境導(dǎo)向研究

馬 力 姜 倩 （湘潭大學(xué) 411105）

本文主要探討了地鐵公共藝術(shù)環(huán)境導(dǎo)向作用的理論基礎(chǔ)，以及公共藝術(shù)介入地鐵環(huán)境的必要性，強(qiáng)調(diào)這種介入能使人與環(huán)境之間建立起良好的互動關(guān)系，從而提出“趣味感知”公共藝術(shù)以及它在地鐵環(huán)境中的導(dǎo)向作用和對設(shè)計的啟發(fā)。

趣味感知；公共藝術(shù)；地鐵導(dǎo)向

本文為2015年湖南省教育廳社科一般項目成果。項目名稱：地鐵環(huán)境“趣味感知”公共藝術(shù)導(dǎo)向設(shè)計研究。項目編號：201516000103001

一、地鐵公共藝術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀概述

目前，全球約有40多個國家，百多座城市擁有地下軌道交通系統(tǒng)。國內(nèi)已開通或在建地鐵的城市有30多座。地鐵將成為我國城市化進(jìn)程中重要的交通工具。地鐵空間也將成為城市公共空間中重要的組成部分。地鐵環(huán)境中的公共藝術(shù)越來越受到人們的關(guān)注。國外地鐵公共藝術(shù)發(fā)展較早，作品的形式多樣，空間認(rèn)知度較高，具有良好的藝術(shù)效果。與地鐵建設(shè)的繁榮相比，國內(nèi)地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展相對滯后。國內(nèi)各城市的地鐵建設(shè)中，雖然不同程度的在重要節(jié)點設(shè)置了公共藝術(shù)作品，用于展現(xiàn)城市的風(fēng)貌，但是整體面貌雷同，缺乏特色鮮明的公共藝術(shù)作品。更重要的是，公眾參與性較低，互動性較差，地鐵空間認(rèn)知度并不高。

二、地鐵公共藝術(shù)環(huán)境導(dǎo)向作用的理論基礎(chǔ)

所謂環(huán)境知覺（environmental perception），是大腦對外部環(huán)境的感覺信息進(jìn)行組織、解釋，從而形成對事物整體認(rèn)識的過程。1在環(huán)境知覺時，包含著知覺組織、辨認(rèn)和識別等具體過程。在組織階段，大腦將一系列簡單特征，比如邊界、角度、顏色等進(jìn)行整合，形成對知覺對象完整而協(xié)調(diào)的認(rèn)識。在辨認(rèn)和識別階段，在先前經(jīng)驗、期望、動機(jī)等心理活動影響下，賦予知覺對象一定的意義。比如，人可能會將藍(lán)色、波浪起伏的形狀辨識為海水。人的環(huán)境知覺既依賴于那些直接作用于感官的環(huán)境刺激物的特征，比如光線強(qiáng)弱、物體的長度、運(yùn)動軌跡，同時也依賴于人已有的知識經(jīng)驗、期待等心理過程。

當(dāng)人們對環(huán)境中的信息進(jìn)行心理加工時，就是在空間認(rèn)知?？臻g認(rèn)知是對方向、距離、位置和空間結(jié)構(gòu)等信息的編碼、儲存、回憶和使用，它涉及定向、形成認(rèn)知地圖和尋路等一系列空間問題的解決過程。認(rèn)知地圖是指個體對環(huán)境空間的結(jié)構(gòu)布局所構(gòu)建的空間心理模型。2尋路是人們在進(jìn)行空間認(rèn)知時經(jīng)常完成的一項任務(wù)，與認(rèn)知地圖作為一種心理表征不同，尋路是一種行為。

在地鐵環(huán)境中，人們有很明確的目的，即通過這一空間到達(dá)要去的場所。而定向和尋路是人們在這一空間中首先要做的事情。能夠快速、順利的到達(dá)目的地，是人們獲得安全感的關(guān)鍵。地鐵環(huán)境的復(fù)雜性很容易讓人產(chǎn)生尋路問題，僅僅通過傳統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識來進(jìn)行空間的認(rèn)知是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該加強(qiáng)環(huán)境特征的區(qū)分性、提高可見性、降低空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和發(fā)揮標(biāo)示作用等方面增強(qiáng)環(huán)境刺激物的識別度。

三、公共藝術(shù)介入地鐵環(huán)境的必要性

公共空間是公共藝術(shù)存在的基礎(chǔ)，公共空間是城市空間的組成部分。它不僅是物質(zhì)的、實體的存在，更是可被人感知的物質(zhì)空間；它不僅是三維空間的存在，更是公眾交流互動、認(rèn)知體驗的場所。它既具有實用功能，還具有情感功能。這種情感的功能體現(xiàn)為：第一，公共空間影響著公眾的行為活動。丹麥建筑師揚(yáng)?蓋爾曾將公共空間中的人群活動劃分為三種類型：必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動。人們對空間的體驗與感知不同，產(chǎn)生相應(yīng)的情緒反映，由此引起行為的變化。一般而言，當(dāng)環(huán)境質(zhì)量越高時，自發(fā)性活動頻率越高，社會性活動水平隨之增長。第二，公共空間能在精神情感層面對人造成影響。社會心理學(xué)的研究表明，優(yōu)良的空間環(huán)境能提升人的安全感與滿足感，能促成人行為的主動性與多元化，實現(xiàn)人與環(huán)境、人與人的交流和互動。反之，惡劣的環(huán)境極大地減少了人的互動意愿，造成疏離感。

挪威建筑學(xué)家諾伯舒茲指出：方向感和認(rèn)同感是由場所決定的，場所是營造方向的空間結(jié)構(gòu)，還形成一種認(rèn)同感；城市的公共空間就是一種場所，人在公共空間中的歸屬感來自這兩種精神功能的實現(xiàn)；人的生存依賴于他與其所處的環(huán)境之間有一種實用功能上或心理感受上“好”的關(guān)系，因為一個“好”的環(huán)境意象能使它的擁有者在心理上有安全感，而這種安全感顯然就是人對空間環(huán)境的認(rèn)同感和歸屬感。由此可見，地鐵公共空間的實用功能與精神功能對公眾的重要性。地鐵公共空間是一種人為營造的場所，它需要被設(shè)計和塑造，通過公共藝術(shù)的介入，更得以在人與環(huán)境之間建立起良好的互動關(guān)系。

四、“趣味感知”公共藝術(shù)與地鐵環(huán)境導(dǎo)向分析

“趣味感知”公共藝術(shù)指具有趣味性藝術(shù)語言并能被人所感知的公共藝術(shù)作品。趣味的概念主要來源于亞里士多德的共通感和拉丁語的“品嘗”或“味覺”?！叭の丁痹诂F(xiàn)代漢語詞典中的解釋為使人愉快，使人感到有意思，有吸引力的特征。作為美學(xué)概念，趣味指對審美對象具有一種判斷力的認(rèn)識，同時趣味也常常能引起人的生理感覺。

在地鐵環(huán)境中，任何一種導(dǎo)向性的暗示要引起人們的注意，并按其意圖行事，須經(jīng)過三個步驟：首先，使用者必須發(fā)現(xiàn)這個提示信息。其次，能夠理解其導(dǎo)向的含義。最后，樂意按此信息的提示去行動。藝術(shù)家在了解人的習(xí)慣以及行為心理模式的基礎(chǔ)上，以科學(xué)的態(tài)度尋找、選擇和組合各種元素，使藝術(shù)形象直接呈現(xiàn)在公眾眼簾，引起人們的興趣，促使其駐足欣賞并參與其中，從而帶來愉快的體驗。這些設(shè)計被人主觀意識接受后，能誘發(fā)好奇心，形成趣味感知，導(dǎo)致連續(xù)的探索地鐵環(huán)境的行為，并在情感互動、行為參與中形成制約，達(dá)到信息雙向傳遞的功能，使得藝術(shù)體驗具有偶發(fā)性而導(dǎo)向功能具備唯一性特征。

趣味的表現(xiàn)形式多種多樣，既具有美的特性的奇趣、奇異等，也有具有情感特性的幽默、荒謬等。本文所指的趣味不僅能引起人發(fā)笑，更重要的是讓人將這種情感趣味上升為審美趣味。趣味性導(dǎo)向的藝術(shù)語言所追求的是在將方位信息傳遞給目標(biāo)受眾的同時，做到更吸引人的眼球，使人在滿足了導(dǎo)向功能需求的同時還放松心情，體驗藝術(shù)的美感?！叭の陡兄惫菜囆g(shù)在表現(xiàn)形式上被賦予了更多情趣化的內(nèi)容，力求在人與地鐵環(huán)境中創(chuàng)造輕松的氛圍，使人們在與環(huán)境共處的過程中感受到生活的趣味。

結(jié)語

當(dāng)下的設(shè)計秉承“以人為本”，人的行為感知成為設(shè)計中首要思考的因素?！叭の陡兄惫菜囆g(shù)以人的行為理論為依托，成為人與公共空間交流的紐帶，并在地鐵環(huán)境導(dǎo)向中起到合理的交互作用，與人建立起良好的互動關(guān)系，它不僅美化地鐵環(huán)境、傳播公眾思想，彰顯地域文化特色，同時也在設(shè)計活動中帶來不可小覷的啟發(fā)。

注釋：

1.吳建平，候振虎.環(huán)境與生態(tài)心理學(xué)[M].安徽人民出版社，2011：102.

2.陳烜之.認(rèn)知心理學(xué)[M].廣東高等教育出版社，2006：268.

[1]揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[2]楊明潔，吳佳青.公共設(shè)施與導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計[M].浙江人民美術(shù)出版社，2009.