姜宇翔

摘要：機(jī)場氣候條件是影響航空器活動的重要因素之一，認(rèn)識和掌握機(jī)場的氣候規(guī)律，對保障航空運(yùn)輸和飛行安全是非常重要的。本文介紹了丹東機(jī)場的地理位置，簡要分析了丹東機(jī)場的全年氣候特點(diǎn)和地方性、季節(jié)性氣候特點(diǎn)。我們既可以充分利用有利的氣候條件制定各類航空運(yùn)輸和專業(yè)飛行計(jì)劃，又可以有效地實(shí)施各類航空運(yùn)輸和專業(yè)飛行的氣象保障工作，以達(dá)到順利完成各種飛行任務(wù)的目的。

關(guān)鍵詞：丹東機(jī)場；氣候；全年；地方性

中圖分類號：F560.81 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-01

丹東機(jī)場位于遼寧省丹東市中心距火車站西南約13.70千米處，其地理位置為北緯40度01分32秒，東經(jīng)124度17分13秒。機(jī)場位于黃海北岸，三面環(huán)山，一面臨海。機(jī)場向西北地勢逐漸升高，與千山山脈相連。東北臨近丹東市區(qū)，東與朝鮮隔江相望，鴨綠江自東北向西南匯入黃海，南部地勢平坦，20千米處即達(dá)黃海。機(jī)場凈空條件較好，西北方8千米處有高342米的萌芽山，北方5.3千米處有高195米的銅礦山，東方6.7千米處有高125米的冶煉廠煙囪。機(jī)場跑道方向?yàn)?10-190度，長2600米，寬45米，跑道等級：4C。海拔高度跑道北端9.1米，跑道南端5.4米。機(jī)場配備無線電導(dǎo)航設(shè)備，具有較高飛行保障能力。

一、全年氣候概況

丹東機(jī)場地處中緯度地區(qū)，暖溫帶北部，屬于半濕潤海洋性季風(fēng)氣候，四季分明，冬、春、夏三季較長，秋季較短。全年的主要?dú)夂蛱卣魇牵捍杭眷F、降水量開始增加，多東南風(fēng)，偶有揚(yáng)沙；夏季多低碎云、霧、雷暴，降水量大，降水日數(shù)多；秋季多晴天，有時(shí)有雷暴，秋末偶有寒潮；冬季多偏北大風(fēng)，多降雪，有煙霧。影響機(jī)場航班正常的主要?dú)庀笠赜校捍杭镜拇箫L(fēng)和霧，夏季的霧、低碎云、雷暴和臺風(fēng)，秋季的雷暴，冬季的偏北大風(fēng)、降雪和煙、霧。全年晴陰日相當(dāng)，年平均降水量1012.5毫米，主要集中在夏季。全年平均氣溫9.5℃，極端最高氣溫35.5℃，極端最低溫度-23.8℃。

二、地方性氣候特點(diǎn)

丹東機(jī)場地處遼東半島東部，黃海北岸，三面環(huán)山，一面臨海。機(jī)場東到東北為鴨綠江和城區(qū)，西南方為地勢較平坦的海灣，附近有幾座起伏不平的山丘。這種特殊的地形，造就了特有的地方性氣候，四季分明各有特色。在弱氣壓場條件下，機(jī)場多吹海陸風(fēng)。海陸風(fēng)日變化明顯：10―14時(shí)為偏東南風(fēng)（海風(fēng)），風(fēng)速在日最高氣溫前后達(dá)到最大，為3―6米/秒，其余時(shí)間多為2―4米/秒，20―翌日07時(shí)為偏北風(fēng)（陸風(fēng)），風(fēng)速較小，一般為1―3米/秒。機(jī)場海陸風(fēng)季節(jié)變化也較明顯，春夏季最大，秋季次之，冬季最弱。

三、季節(jié)性氣候特點(diǎn)

機(jī)場冬季常為極地干冷的大陸氣團(tuán)所控制，形成干冷多晴的氣候特點(diǎn)。偏北風(fēng)較大，加之冬季取暖的影響，形成寒冷、多煙霧的氣候。初冬的清晨經(jīng)常產(chǎn)生輻射霧，一般在日出后2至3小時(shí)會消散?；亓鞯驮萍盁熿F和降雪，對冬季飛行也有一定影響。

春季氣溫逐漸回升，暖濕空氣活動逐漸增強(qiáng)，干冷空氣減弱，氣溫回升較慢，俗稱“春脖子長”，降水日數(shù)開始增多，常產(chǎn)生大風(fēng)和低云，陰晴交替頻繁，由于濕度的增加，早晨和傍晚容易產(chǎn)生輻射霧。

機(jī)場夏季受副熱帶高壓西部暖濕氣流的影響，水汽充沛，加之機(jī)場東到西南部地勢平坦有利于空氣爬升，當(dāng)副熱帶高壓穩(wěn)定，機(jī)場吹南風(fēng)時(shí)，海上的霧或碎層云直接吹向陸地形成平流霧或碎層云，覆蓋機(jī)場，這種霧來速快、消散慢對飛行影響極大。夏季的鋒面、氣旋、冷渦、空中槽（或切變線）、副熱帶高壓后部的切變線造成的雷暴及臺風(fēng)都可影響機(jī)場，加之南低北高的地形有利于偏南暖濕氣流的抬升作用，使機(jī)場產(chǎn)生雷暴和大的降水。受暖濕的副熱帶氣團(tuán)影響，形成了濕熱多雨的氣候特點(diǎn)，常出現(xiàn)連陰雨天氣。海霧、低云、碎云、雷暴、暴雨、強(qiáng)降水等危險(xiǎn)、災(zāi)害性天氣發(fā)生的幾率大，給航空飛行安全、機(jī)場設(shè)施、建筑物帶來嚴(yán)重影響。

秋季暖濕空氣活動開始減弱，干冷空氣開始活躍，大氣層結(jié)趨于穩(wěn)定，對流性天氣開始減少。秋高氣爽的天氣較多，是飛行的最佳季節(jié)。

四、危害性天氣史料

1.2007年3月4日至5日，受強(qiáng)冷空氣和西南暖濕氣流共同影響，丹東地區(qū)出現(xiàn)了有氣象記錄以來同期最強(qiáng)一次暴雨及強(qiáng)風(fēng)雪天氣過程，突破丹東地區(qū)有氣象記錄以來的氣候極值，將首次暴雨出現(xiàn)日期從4月2提早到3月4日。4日到5日，日平均氣溫下降近10攝氏度，為寒潮天氣。丹東、東港、鳳城出現(xiàn)6～8級大風(fēng)，最大風(fēng)速丹東21.9米/秒，風(fēng)城23.4米/秒。4日夜間23時(shí)20～40分前后丹東、東港出現(xiàn)雷暴。暴雨及強(qiáng)風(fēng)雪天氣過程嚴(yán)重影響飛行安全，致使4日航班全部取消。

2.2007年8月7日下午15時(shí)至8月8日08時(shí)，受河套低槽和副熱帶高壓后部切變線共同影響，丹東地區(qū)普降大雨到暴雨、局部大暴雨。丹東、東港、鳳城出現(xiàn)短時(shí)雷雨大風(fēng)，其中丹東極大風(fēng)速20.0米/秒，東港19.3米/秒、鳳城16.8米/秒。此次暴雨過程致使多處發(fā)生泥石流，部分農(nóng)田和民房被毀，給農(nóng)作物和居民住房造成較大損失。

3.2010年3月14日20點(diǎn)到15日06時(shí)，受倒槽和蒙古氣旋影響，丹東地區(qū)南部地區(qū)出現(xiàn)大雨，北部地區(qū)出現(xiàn)雨夾雪，致使機(jī)場關(guān)閉當(dāng)日航班全部取消。截止15日06時(shí)，過程降水量為丹東35.1mm，東港37mm，鳳城21.6mm，寬甸32.9mm。降水影響飛機(jī)座艙飛行員的視程，使空中和地面能見度變壞，而且還會造成跑道和航空器積水、積雪或結(jié)冰，造成飛機(jī)操縱困難。同時(shí)降水使跑道的摩擦系數(shù)減小，滑跑距離增大，危及飛行安全。