1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢

本期中國A股碼頭上市公司指數(shù)在72點附近波動，5月31日收于72.7點，比4月收盤水平小幅下降1.5%。5月滬深300指數(shù)在3 100點附近波動，月末收于3 169點。中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢與滬深300指數(shù)走勢基本一致。

全國沿海港口吞吐量繼續(xù)保持低速增長，其中，北部灣港表現(xiàn)突出，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均實現(xiàn)2位數(shù)增長。

國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部等部門正在醞釀制定《港口收費監(jiān)督管理辦法》，以規(guī)范港口經(jīng)營服務性收費行為。該辦法是2015年港口收費市場化改革的后續(xù)配套措施，意在實現(xiàn)港口市場放管結合。

部分大型港口上市公司繼續(xù)通過資本市場發(fā)債融資，融資利率繼續(xù)下行，有利于港口企業(yè)降低融資成本。目前，港口行業(yè)贏利能力下行尚未對大型港口企業(yè)融資造成壓力。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

本期中國A股航運上市公司指數(shù)從27點下降到26點后小幅波動，5月31日收于26.5點，較4月收盤水平下降4.1%，走勢遜于滬深300指數(shù)。

招商輪船入股工銀租賃的超大型礦砂船隊，雙方合資經(jīng)營工銀租賃現(xiàn)有和在建的超大型船舶。作為專業(yè)金融機構，工銀租賃的核心利益顯然不在經(jīng)營船隊方面。此次合作為未來招商輪船擴大礦砂船隊規(guī)模打下基礎。

日本三大航運企業(yè)公布2015年度財報，業(yè)績與2014年相比均大幅下滑，其中，商船三井和川崎汽船遭受重大虧損，日本郵船的凈利潤大幅下降；盡管如此，日本航運企業(yè)的實力仍在。目前航運市場仍然呈現(xiàn)供大于求的態(tài)勢，單個航運企業(yè)小而全的經(jīng)營模式正在經(jīng)受考驗。韓國韓進海運和現(xiàn)代商船陷入債務困境，合并成為雙方擺脫困境的選項之一。國際航運企業(yè)下一階段的競爭勢必更加激烈。

波羅的海干散貨運價指數(shù)掉頭向下，從710點下降到612點，未能延續(xù)2月以來的上漲態(tài)勢，顯示市場仍然疲軟，短期指數(shù)波動對市場的影響有限，波羅的海國際航運公會主席預計干散貨市場需要3年時間才能消化現(xiàn)有的過剩運力。波羅的海原油運價指數(shù)在730點附近波動，市場仍然繁榮。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)5月27日收于665點，較4月底稍有反彈。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-06-21）