文／木子

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大流通時代的挑戰(zhàn)

文／木子

中國經(jīng)濟的增長主要靠出口、投資和消費“三駕馬車”，但現(xiàn)在這“三駕馬車”都疲態(tài)盡顯。投資與出口顯然蹩了腳，故此政府過去對消費傾注了極大熱情，出臺一系列政策加強流通體系的建設(shè)。

當前，國家將流通業(yè)定位為國家基礎(chǔ)性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，究其原因，一是它的基礎(chǔ)性，另一個源于先導(dǎo)性。流通業(yè)的基礎(chǔ)性是因為其在整個國民經(jīng)濟里面的拉動力，包括就業(yè)的人數(shù)等要素，以及其消耗能源、資源都最小，以稅收結(jié)構(gòu)來看，流通業(yè)在國民經(jīng)濟里面的確是一個基礎(chǔ)信號。

與此同時流通領(lǐng)域的信號又像晴雨表一樣，從流通領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)的問題，都能從經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)で蟮礁吹乃?。國民?jīng)濟出現(xiàn)的問題，首先反映在流通，為什么很多產(chǎn)品價格在下跌，卻又賣不動，反映出我們經(jīng)濟結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題，產(chǎn)能過剩。相反有些產(chǎn)品價格一再上漲，背后是市場的供不應(yīng)求，是緣于生產(chǎn)少了。

大流通時代面臨著諸多的挑戰(zhàn),特別是全球經(jīng)濟危機以后，貿(mào)易保護加劇。因此，現(xiàn)在如何推進自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)愈顯重要，包括貿(mào)易公平交易中的諸多談判，以及富國和貧窮國家的貿(mào)易如何公平等，都要重新制定一些新的全球規(guī)則。再說國內(nèi)消費吧，真要是紅紅火火也能拉動經(jīng)濟呀。然而國民消費能力真讓人看不懂，千山萬水，成千上萬人去國外瘋狂購物，為它國GDP做了貢獻，這可不是真正意義上消費動力，流通業(yè)也會跟著受甩啊。流通領(lǐng)域作為一面鏡子不僅反映出自身出現(xiàn)的問題，同時通過消費也折射出生產(chǎn)領(lǐng)域的問題。

今天，我們看到中國消費力量的不足，老百姓不愿意消費。正如物流業(yè)內(nèi)專家丁俊發(fā)所言，“從流通的業(yè)態(tài)、，流通的環(huán)境、流通的文化、流通的意識等這些研究以外，很重要的一點就是研究消費問題，要讓老百姓敢消費，愿意消費,不讓老百姓口袋裝更多的錢，要講消費，實際是空話?！痹诙】“l(fā)看來，改革是生產(chǎn)領(lǐng)域的改革，消費領(lǐng)域的改革，流通領(lǐng)域的改革，這些要素要同時并進。

其實，影響流通的就是供應(yīng)鏈問題。從2005年開始，美國物流協(xié)會更名為美國供應(yīng)鏈專業(yè)協(xié)會，從那時起全世界的物流已經(jīng)進入到供應(yīng)鏈管理時代。一如英國科學(xué)家克里斯托弗講到，現(xiàn)在世界沒有一個企業(yè)和另外一個企業(yè)的競爭，存在的只是一個供應(yīng)鏈和另外一個供應(yīng)鏈的競爭，所有的企業(yè)都在供應(yīng)鏈里面，沒有一個企業(yè)可以在供應(yīng)鏈外面。

這話還真說到根上了，供應(yīng)鏈是什么？不就是“一體化”嘛，今天的供應(yīng)鏈就是要把商流、物流、資金流、信息流融進來，形成一體化。

影響流通還有一個因素，那是分工與合作問題。分工與合作為什么改變流通呢？丁俊發(fā)回答，“一個是國家如何富強，人民如何富裕，一個辦法是分工，只有社會分工，社會才能進步，只有社會分工，生產(chǎn)力才能提高。流通越來越細，物流越來越細化，都是因為有了分工，才能提高效率，這是一種社會進步?！?/p>

但是，分工越細同時也產(chǎn)生另外一個問題，流通環(huán)節(jié)越多，交易成本越高，這也是為什么收購農(nóng)民的黃瓜是5角，而賣到城里變成5元的原因?？车暨@些環(huán)節(jié)，菜價無疑會降下來，怎樣去實現(xiàn)呢？辦法就是依靠供應(yīng)鏈的合作。

在大流通時代，在經(jīng)濟下行的今天，很多問題浮出水面，而尋求解決的方法就是減少企業(yè)運作過程中的環(huán)節(jié)與流程。一個企業(yè)好與不好，不僅是取決于其外溝通合作能力，同時也取決于內(nèi)部管理與改變做得好不好，兩部分相關(guān)聯(lián)好了才能鑲嵌在整個供應(yīng)鏈體系中。