■　王新（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州　350004）

?

山區(qū)高速公路事故易發(fā)路段設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)及措施建議

■王新
（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州350004）

摘要本文結(jié)合沈海復(fù)線高速公路莆田境穿越山嶺段為例，對(duì)山區(qū)高速公路“線形不良路段”、“連續(xù)下坡路段”、“連續(xù)橋隧路段”、“視距不足路段”等事故易發(fā)路段進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出安全改善措施，以利于消除安全隱患，減少交通事故。

關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路安全評(píng)價(jià)安全改善措施

沈海復(fù)線莆田境內(nèi)五星樞紐互通（K66+321）至蒲峰樞紐互通（K103+887）段，路線穿越地形為山嶺地形，山勢非常陡峭，路線平、縱面布設(shè)受地形制約較大。該路段路線長37.566km，沿線橋隧比達(dá)46.42％，存在兩處連續(xù)下坡段：一、左線K68+670～K77+950，長達(dá)9.28km，高差達(dá)207m，平均縱坡達(dá)-2.233％；二、右線K85+150～K95+150，長達(dá)10km，高差達(dá)254.29m，平均縱坡達(dá)-2.543％。

本文以沈海復(fù)線高速公路莆田境穿越山嶺段為例，引入安全設(shè)計(jì)理念，對(duì)“線形不良路段”、“連續(xù)下坡路段”、“連續(xù)橋隧路段”、“視距不足路段”等事故易發(fā)路段作安全評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)措施建議。

1　線性不良路段

線形不良路段考察線形技術(shù)指標(biāo)選取的合理性，采用運(yùn)行速度協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)，可反映設(shè)計(jì)選取的線形指標(biāo)對(duì)行車安全性影響時(shí)需調(diào)整和驗(yàn)算。運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》的規(guī)定，當(dāng)差值小于10km/h時(shí)認(rèn)為協(xié)調(diào)性好；當(dāng)差值大于10km/h時(shí)認(rèn)為協(xié)調(diào)性較好，需根據(jù)發(fā)生事故情況確定處置措施；當(dāng)差值大于20km/h時(shí)認(rèn)為協(xié)調(diào)性不好，需對(duì)該路段相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算。

本文根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》提供的計(jì)算方法，對(duì)運(yùn)行速度V85進(jìn)行預(yù)測計(jì)算。以莆田段K80+ 720～K68+670（左線，行車方向?yàn)榇髽短?hào)到小樁號(hào)方向）為例，進(jìn)行運(yùn)行速度V85計(jì)算，路段設(shè)計(jì)速度80km/h，因此小客車初始運(yùn)行速度取95km/h，平直路段期望運(yùn)行速度120km/h，運(yùn)行速度測算及評(píng)價(jià)見表1。

表1?。ㄗ缶€）K80+720～K68+670連續(xù)下坡路段運(yùn)行速度評(píng)價(jià)結(jié)果

從表1運(yùn)行速度計(jì)算結(jié)果分析，評(píng)價(jià)路段小車運(yùn)行速度在80～120km/h之間，據(jù)圖1相鄰路段小車運(yùn)行速度差值ΔV85大于20km/h的路段有2段，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性總體較好。但K75+511.7～K70+850路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不好，運(yùn)行速度差值ΔV85大于20km/h，線形設(shè)計(jì)需對(duì)技術(shù)指標(biāo)做安全性驗(yàn)證并調(diào)整平縱指標(biāo)。

從圖1運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性和運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性分析的結(jié)果看出，K80+720～K68+670連續(xù)下坡路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值在30～40km/h之間的路段12處，僅1處差值小于10km/h，路段存在超速嚴(yán)重的現(xiàn)象。運(yùn)行速度大于設(shè)計(jì)速度是造成路段容易發(fā)生交通事故的直接原因，在公路線形技術(shù)指標(biāo)無法改變的情況下，需采用合理的限速方案。建議對(duì)本路段小客車限速100km/h，控制運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值在20km/h之內(nèi)，確保行車的安全。

圖1　運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性及運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性對(duì)比圖

2　連續(xù)長下坡路段

國內(nèi)多條已運(yùn)營的山區(qū)高速公路調(diào)查表明：山區(qū)高速公路，特別在連續(xù)下坡路段與大型貨車相關(guān)的交通事故數(shù)所占比例高達(dá)60％以上，大型貨車事故的主要原因是制動(dòng)系統(tǒng)失靈。

載重貨車在連續(xù)下坡路段行駛，制動(dòng)器溫度是衡量其是否處于安全狀態(tài)的重要指標(biāo)，制動(dòng)器溫度受坡長、坡度、載重及運(yùn)行速度的影響，多用來評(píng)價(jià)長大下坡路段的安全運(yùn)營等級(jí)。

制動(dòng)片溫度與制動(dòng)性能相關(guān)物理特性，制動(dòng)片溫度t＜200℃為安全路段，200℃≤t＜260℃為溫度警戒段，t≥260℃為危險(xiǎn)路段。本文以莆田段K82+820～K95+100（右線）連續(xù)下坡路段為例，采用物理模型，考慮駕駛員采用排氣輔助制動(dòng)，經(jīng)驗(yàn)證明物理模型與實(shí)際情況較接近。物理模型選取71t（超載30％）的貨車對(duì)路段進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果見下表2。

從表2看出，該模型預(yù)測本項(xiàng)目路段的制動(dòng)器溫度大部分均在200℃以下，個(gè)別路段略高于200℃，K85+ 180～K88+620屬于安全路段，K88+620～K93+800屬于警戒路段，K93+800～K95+100屬于危險(xiǎn)路段。本項(xiàng)目在K78+700處設(shè)置菜溪巖服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)位于K85+ 180～K95+100連續(xù)下坡前，除應(yīng)滿足一般路段服務(wù)區(qū)的基本功能外，還應(yīng)增加貨車檢修的功能，同時(shí)可與加水站和降溫池等設(shè)施合并設(shè)置。

圖2　避險(xiǎn)車道設(shè)置位置與制動(dòng)器溫度變化對(duì)應(yīng)圖

從圖2避險(xiǎn)車道設(shè)置位置與制動(dòng)器溫度變化對(duì)應(yīng)圖看出，K82+820～K95+100（右線）連續(xù)下坡路段在K89+075、K94+060的1號(hào)、3號(hào)避險(xiǎn)車道均設(shè)置在安全警戒路段和危險(xiǎn)路段，并且是相鄰路段溫度最高的路段，布局基本合理。2號(hào)避險(xiǎn)車道的設(shè)置位置K92+ 122，K92+683～K93+120路段制動(dòng)器溫度顯著升高，制動(dòng)器失靈概率上升，因此2號(hào)避險(xiǎn)車道的位置建議調(diào)整至K92+683～K93+120路段更合理。

表2　K82+820～K95+100（右線）超載車輛制動(dòng)器溫度變化及路段安全等級(jí)評(píng)價(jià)表

連續(xù)下坡路段還應(yīng)加強(qiáng)主動(dòng)引導(dǎo)措施，采用標(biāo)志、標(biāo)線和可變信息板等設(shè)施，引導(dǎo)駕駛員采取安全的駕駛行為，在長大坡路段安全駕駛。

3　連續(xù)橋隧路段

山區(qū)高速公路受地形限制，經(jīng)常采用橋梁、隧道穿山越嶺，出現(xiàn)連續(xù)橋隧布設(shè)線路，隧道路段更容易發(fā)生安全事故，因而在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮出口和入口線形一致性評(píng)價(jià)。根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》和《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道洞口接線內(nèi)外各3s，有條件時(shí)宜取5s行程長度范圍內(nèi)的平、縱面線形應(yīng)一致。

運(yùn)用隧道洞口線形一致性檢查，對(duì)洞口線形不一致的洞口接線，通過調(diào)整線形指標(biāo)，特別避免接小半徑陡坡線形，保持3s行程長度范圍內(nèi)線形一致。

連續(xù)橋隧路段從線形、路面、安全設(shè)施等方面加強(qiáng)安全評(píng)價(jià)，提高路段運(yùn)營期安全水平。連續(xù)橋隧路段隧道洞口及橋頭處，著力提高路面的平整度和路面抗滑性評(píng)價(jià)。路面平整度差，會(huì)造成車輛行駛振動(dòng)、跳車，影響行車舒適性和安全性。路面抗滑性不足的直接后果是導(dǎo)致路面滑溜，車輛失去控制造成事故。

以金鐘1號(hào)隧道至金鐘3號(hào)隧道6km連續(xù)橋隧段落為例，對(duì)安全設(shè)施設(shè)計(jì)合理性評(píng)價(jià)，提出改善措施如下：（1）連續(xù)橋隧路段起點(diǎn)處設(shè)置一處警告標(biāo)志，提示“連續(xù)橋隧6km，注意行車安全”，路段設(shè)置限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志；連續(xù)橋隧路段車行道分界線施劃實(shí)線，禁止車輛隨意超車。（2）橋梁段設(shè)置禁止停車標(biāo)志，隧道入口前設(shè)置“隧道名+隧道長度”告示標(biāo)志、進(jìn)隧道開車燈標(biāo)志、洞口設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，誘導(dǎo)駕駛員的視線，使駕駛員保持視覺的連續(xù)性。（3）隧道入口前200m，車行道內(nèi)通過施劃視覺減速標(biāo)線，提示駕駛員進(jìn)洞口控制車速，以防追尾、碰撞事故。（4）在隧道口處、橋梁前后，護(hù)欄設(shè)置平順的過渡段，形成良好的線形，防止車輛正面碰撞橋梁護(hù)欄和隧道洞口。

圖3　鋼護(hù)欄與橋梁護(hù)欄過渡段

4　視距不足路段

路線視距與交通事故的發(fā)生有密切的關(guān)系，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮平曲線內(nèi)外側(cè)、豎曲線變坡點(diǎn)路段的停車視距，互通分合流變道安全視距。

4.1隧道與互通小間距路段

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》：隧道出口與前方互通式立體交叉的間距，應(yīng)滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)識(shí)的需要；條件受限制時(shí)，隧道出口至前方互通式立體交叉減速車道漸變段起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于1000m，否則應(yīng)在隧道入口前或隧道內(nèi)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志。

山區(qū)高速公路由于處于丘陵地區(qū)，部分地段處于重丘區(qū)，受地形地貌限制，出現(xiàn)隧道與互通式立交出口間距設(shè)置較近，小于1000m，甚至僅有200多米的情況，構(gòu)成了潛在隱患。駕駛員駛出隧道，對(duì)出口標(biāo)志牌反應(yīng)不及，發(fā)生車輛變道追尾，碰撞，駕駛員開過出口后倒車返回的情況時(shí)有發(fā)生，構(gòu)成了嚴(yán)重的安全隱患。

沈海復(fù)線莆田段玢山隧道出口與萊溪互通起點(diǎn)的間距848m，小于1km，車輛出隧道后下菜溪互通需要安全變道過程中構(gòu)成安全隱患。采取安全改善對(duì)策措施如下：（1）優(yōu)化隧道照明，減少駕駛員適應(yīng)時(shí)間；（2）隧道入口前設(shè)出口預(yù)告標(biāo)志，隧道內(nèi)緊急停車帶端墻上增設(shè)預(yù)告標(biāo)志；（3）建議隧道內(nèi)距出口200m處設(shè)置信息情報(bào)板，顯示“互通出口距離1km，謹(jǐn)慎變道”；（4）隧道出口行車道設(shè)縱向減速標(biāo)線，提醒駕駛員減速行駛。

4.2連續(xù)急彎路段

急彎路段的主要隱患之一是視距不良。車輛行駛在彎道上時(shí)，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到前方車輛，能及時(shí)采取措施，避免碰撞的安全距離，為彎道上行車有足夠的視距。但路側(cè)邊坡、建筑物、綠化，中分帶護(hù)欄、綠化、防眩設(shè)施遮擋視線會(huì)引起視距不良問題。

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中停車視距計(jì)算公式，車輛安全行駛所需的橫凈距經(jīng)測算是否滿足，如不滿足，應(yīng)采取安全改善措施，以滿足彎道安全行車視距要求。

橫凈距是行車軌跡線與視距曲線之間的距離，橫凈距的計(jì)算公式為：m=R［1-cos（28.65S/R）］，式中：m為所需橫凈距（m），R為內(nèi)車道中線處的曲線半徑（m），S為小客車或貨車的相應(yīng)停車視距（m）。

沈海復(fù)線莆田段平曲線外側(cè)超車道視距不良路段排查中，9處平曲線段視距不良，其中K114+149.396～K115+047.2平曲線段（R=700m），橫凈距需加寬2.297m，路面標(biāo)線外移2.297m，方能滿足彎道安全視距要求。

5　結(jié)束語

山區(qū)高速公路路段設(shè)計(jì)影響安全的因素眾多，本文未對(duì)路段涉及的安全影響因素作系統(tǒng)性、全面的評(píng)價(jià)分析，僅對(duì)“線形不良路段”、“連續(xù)下坡路段”、“連續(xù)橋隧路段”、“視距不足路段”等事故易發(fā)路段安全評(píng)價(jià)，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)的對(duì)策措施，以利于消除安全隱患，減少事故。

參考文獻(xiàn)

［1］JTG/TB05-2004，公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南［S］.

［2］JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］JTG D81-2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.