逯雨

我們的測(cè)試工作總是充斥著各種驚喜——不久前剛剛在霍根海姆賽道完成對(duì)法拉利488 GTB的單車測(cè)試，今天便又邀請(qǐng)到了法拉利雙渦輪增壓傳奇——F40與488 GTB進(jìn)行一場(chǎng)隔代間的對(duì)話，這簡(jiǎn)直就像是在做夢(mèng)，你是否也期待著下面的故事呢？

當(dāng)法拉利雙渦輪增壓的傳奇F40與雙渦輪增壓駿馬的新秀488 GTB相逢，駕駛著它們的時(shí)候心中不免會(huì)蕩起漣漪，但很快我的狂躁癥便爆發(fā)了，就如同前法拉利車手費(fèi)爾南多·阿隆索在邁凱倫所經(jīng)歷的“地獄”賽季那樣。

究竟發(fā)生了什么？在霍根海姆大獎(jiǎng)賽的賽道上，當(dāng)我們正駕駛著法拉利488 GTB刷出第一個(gè)圈速時(shí)突然有人站在了賽道上，并且告訴我們不可以再繼續(xù)了。此時(shí)正在維修區(qū)內(nèi)等待的是來自法拉利的六人測(cè)試團(tuán)隊(duì)，他們身著的隊(duì)服同法拉利一級(jí)方程式車隊(duì)隊(duì)服非常相似，并且手里的秒表和成績(jī)版都已經(jīng)出鞘——他們正期待著最爆炸的單圈速度，但就像我剛才說的那樣，我們被強(qiáng)制駛回維修通道。

“先生，你們不能再這樣進(jìn)行下去了，這輛法拉利的聲音太大了”，賽道保安說道：“就好像一架戰(zhàn)斗機(jī)刺穿了賽道?！痹?jīng)承諾的測(cè)試時(shí)間窗口就這樣被關(guān)閉了——這似乎已經(jīng)不是第一次了。在數(shù)分鐘的懇求甚至祈求之后，我們可以繼續(xù)使用這條賽道5分鐘，所以就讓圈速什么的都靠邊站吧，否則這輛488 GTB就要回法拉利的總部馬拉內(nèi)羅了。

歷史性的變化

按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，這輛488 GTB可以再次沖向賽道了。在或許是超級(jí)跑車制造領(lǐng)域中最漂亮的展示櫥窗下，曾經(jīng)那臺(tái)著名的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代號(hào)F136 FB）現(xiàn)在為家族新成員——代號(hào)為F154的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓出了工作崗位。

這是富有歷史意義的成就——F154發(fā)動(dòng)機(jī)是自1987年傳奇車型F40所搭載的代號(hào)為F120A的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，法拉利的又一款采用雙渦輪增壓技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。488 GTB相較于它的前任車型458 Italia而言，盡管排量從4499下降至3902立方厘米，但最大功率卻從570馬力飆升至現(xiàn)在驚人的670馬力。媽媽咪呀！

在規(guī)定的強(qiáng)制休息后，維修區(qū)再次翻滾出V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)滾滾驚雷般的聲音，雖然類似前任車型那樣的高頻的金屬尖叫聲消失了，但賽道保安興奮的眼神已然是對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的贊揚(yáng)。出自IHI公司的雙渦管渦輪增壓器可壓縮出高達(dá)1.3巴的增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽起來更低沉，它爆裂的轉(zhuǎn)速尖峰已成為歷史。盡管在聲學(xué)效果上無法匹敵458 Italia，但我也很喜歡來自488 GTB的從容的貝司音。

濕滑（Wet）、運(yùn)動(dòng)（Sport）、競(jìng)賽（Race）、CT off和ESC off——紅色導(dǎo)彈可以按照5種設(shè)定好的模式在即將到來的5分鐘內(nèi)進(jìn)入到其極限領(lǐng)域中。在法拉利傳統(tǒng)的碳纖維方向盤上不僅有轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、喇叭、懸掛軟硬調(diào)節(jié)和雨刷器控制，還有大名鼎鼎的Manettino旋鈕用來選擇駕駛模式。

讓我們直接忽略競(jìng)賽模式，或者說，直接忘掉這個(gè)模式吧。它更適合那些極度分裂卻又有些強(qiáng)迫癥的人們，在車輛進(jìn)入到極限狀態(tài)時(shí)，一些詭異的控制系統(tǒng)介入過于明顯，似乎這種狀態(tài)下它不應(yīng)該被稱之為競(jìng)賽模式。

如果你在最開始階段對(duì)這款雙門跑車還不夠信任，可以首先選擇一下CT off模式，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)是關(guān)閉的，但ESP仍處于工作狀態(tài)并且它一旦捕捉到488 GTB處于絕對(duì)的緊急狀況，其出色的工作表現(xiàn)令人信服，但依舊允許人們做出適當(dāng)?shù)乃ξ矂?dòng)作。

我們其實(shí)可以放心地將旋鈕調(diào)節(jié)至ESP off模式，雖然在雙渦輪增壓的功勞下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升了整整220牛·米，但擁有740牛·米扭矩的488 GTB并不是詭計(jì)多端的人，所以它不會(huì)讓駕駛員在毫無準(zhǔn)備的情況下將車尾無情地甩出去。所以我們與488 GTB的信任程度瞬間攀升，特別是當(dāng)你只有最后5分鐘可以留在賽道上時(shí)。

舒適的桶形座椅不僅在車輛靜止的時(shí)候讓人產(chǎn)生在家一般的感覺，甚至在488 GTB的極限狀態(tài)下也如此。渦輪遲滯？中置發(fā)動(dòng)機(jī)的喧囂？手心出汗？上述這些都沒有出現(xiàn)在我們的飛馳圈中。但法拉利的悲傷是高性能輪胎依然需要選配，今天的488 GTB穿著米其林Pilot Sport Cup 2，它取代了標(biāo)配的米其林Pilot Super Sport，只有在潮濕的路面上高性能輪胎需要慢慢提升抓地力，至于在干燥路面上，它很快便可以達(dá)到最佳工作溫度。

猛踩油門、全油門——我們還剩下4分鐘，隨后賽道將再一次為我們亮起紅燈。現(xiàn)在，法拉利488 GTB正全速通過發(fā)車線，位于儀表中央的轉(zhuǎn)速指針魚躍沖向每分鐘8000轉(zhuǎn)，方向盤上的5個(gè)指示燈相繼點(diǎn)燃。此時(shí)最好將左側(cè)儀表盤的內(nèi)容調(diào)節(jié)至顯示渦輪增壓壓力值——來自馬拉內(nèi)羅的紅色怪獸做得越來越好的地方——它能夠隨時(shí)給你補(bǔ)充最大劑量的情感藥品，無論何時(shí)。

488 GTB：轉(zhuǎn)速活躍得令人驚奇

對(duì)于V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我甚至可以在總評(píng)中多給出一顆星星。還有比它做得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？近乎于毫無征兆的節(jié)氣門開閉性能以及低轉(zhuǎn)速區(qū)間那令人神往的扭矩，對(duì)于剛才的問題，我只能回答：沒有。而且雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速活躍度也讓我感到驚奇，在起步時(shí)的最初階段就可以讓488 GTB的轉(zhuǎn)速攀升至極限，人們甚至開始懷疑它是否還能達(dá)到更高。最大功率在8000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)開始展現(xiàn)——比458 Italia提前了1000轉(zhuǎn)。在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性幾乎與一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，這可以讓我們更好地消化掉法拉利損失一臺(tái)偉大的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的悲痛。

干脆、干脆、干脆——同樣表現(xiàn)華麗的還有7擋雙離合器變速箱，在車輛制動(dòng)時(shí)降擋補(bǔ)油的聲音是那么的扣人心弦。根據(jù)法拉利方面給出的數(shù)據(jù)，這臺(tái)變速箱經(jīng)過優(yōu)化后，升擋時(shí)的換擋速度要比458 Italia快40%，降擋過程則要快上30%。

齒輪齒條式電子機(jī)械助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度就像是在瞄準(zhǔn)，這點(diǎn)與458 Italia相同。其實(shí)在實(shí)際操作中，488 GTB的轉(zhuǎn)向很輕盈，是那種特別適合日常駕駛的舒適的不緊繃的操作感受，然而在賽道上你就需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)它——如果人們不想發(fā)生較大的轉(zhuǎn)向過度。

盡管新款8缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比較于前任的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在重量上要多出約15公斤，但眼前的這輛雙門跑車的總重量卻幾乎與458 Italia相同。直接的轉(zhuǎn)向?qū)е萝囕v出現(xiàn)負(fù)載反應(yīng)是能夠感受到非常非常輕微的轉(zhuǎn)向過度——這似乎才是正確的調(diào)校設(shè)定，畢竟這是一輛擁有難以置信的760?！っ着ぞ匾约?70馬力功率的中置后驅(qū)超級(jí)跑車，它僅僅適合由專家駕駛，同時(shí)還適合于其它顧客——那些往往訴苦于高性能超級(jí)跑車難以駕馭的人們——這就對(duì)了。

相比較于458 Italia，這輛488 GTB的表現(xiàn)明顯更加中性化，不極端。這或許是為更加極致的Speciale車型留有調(diào)校方面的空間。不過我們?nèi)阅軌驊c祝一下，畢竟它在2.6公里長(zhǎng)的由sport auto規(guī)定好的霍根海姆短賽道上做出了比458 Italia快2.2秒的成績(jī)——1分08.3秒。還有一個(gè)問題，儀表盤上已開始提示：調(diào)整輪胎氣壓并更換一套新輪胎。但時(shí)間有限，我們今天很遺憾地不能再提供更好的測(cè)試數(shù)據(jù)了，我們肯定還會(huì)再一次將它預(yù)約出來的，在理想狀態(tài)下，單圈時(shí)間應(yīng)該比1分08.3秒更快。

不過1分08.3秒這個(gè)單圈成績(jī)足以讓488 GTB占據(jù)測(cè)試排行榜的前列，其圈速比保時(shí)捷911 GT3 RS（1分08.5秒）、蘭博基尼Aventador LP 700-4（1分08.6秒）、邁凱倫650S（1分08.7秒）和保時(shí)捷911 Turbo S（1分08.7秒）還要快。連保時(shí)捷狂熱機(jī)器911 GT2 RS（1分08.4秒）或者卡雷拉GT（1分08.6秒）都在和488 GTB的搏斗中敗下陣來。值得尊敬！

然而這輛488 GTB今天并不僅僅在單圈時(shí)間上創(chuàng)造了歷史，因?yàn)樗趶拿啃r(shí)100公里制動(dòng)至0的測(cè)試中同樣創(chuàng)造了佳績(jī)。標(biāo)配敏感響應(yīng)的碳陶瓷式剎車裝置是法拉利技術(shù)人員從超級(jí)跑車兄弟車型LaFerrari中移植過來的，使得488 GTB的減速度達(dá)到12.8米每平方秒，并且從每小時(shí)100公里制動(dòng)至0的距離僅為30.2米，成為了sport auto有史以來制動(dòng)測(cè)試成績(jī)最好的選手，排在了保時(shí)捷911 GT3（30.7米）、克爾維特C6 Z06（31米）、保時(shí)捷911 GT3 RS和法拉利F12（兩者都是31.3米）以及保時(shí)捷918 Spyder（31.4米）之前。

GTB：在雪地中也沒有問題

場(chǎng)景瞬間變換：浪花從后擴(kuò)散器中噴出，富有激情的后霧燈不禁讓人想起蒙扎的雨戰(zhàn)。在霍根海姆測(cè)試日的三天后天氣驟變，這也驅(qū)使著我們駕駛單圈讓人尊敬的488 GTB前往冰天雪地的克萊恩瓦爾賽特爾（Kleinwalsertal）山谷。倍耐力Sottozero冬季輪胎取代了米其林Cup Sport輪胎，并且現(xiàn)在需要激活濕滑模式了。扭矩被寬容且細(xì)心的控制著，以至于這輛488 GTB在冰天雪地中仍可以毫無問題的移動(dòng)著。而至于底盤方面，法拉利的研發(fā)人員再次修改了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，并裝載了新的活塞桿，使得488 GTB成為了日常生活中最舒適的超級(jí)跑車。

為什么要來這里？不僅因?yàn)檫@里海拔1122米，屬于最漂亮的阿爾卑斯山脈，同時(shí)因?yàn)檫@里還居住著一名sport auto最早批的讀者。他給予了我們極大的信任——在如此惡略的天氣中依然可以打開其車庫的大門，并且轉(zhuǎn)動(dòng)手中的點(diǎn)火鑰匙，非常不易。當(dāng)然了，這個(gè)鑰匙并非隨便哪個(gè)鑰匙，而是那個(gè)富有傳奇色彩的鑰匙。“你可以隨便駕駛它”，曼佛雷德·倫茲說。如此美妙的瞬間就如同定格的圖畫，功勞則歸屬于這位74歲的法拉利F40擁有者，我們通過他那句話的發(fā)音長(zhǎng)度便可判讀，這位斯圖加特的原住民并不屬于那種陳詞濫調(diào)的法拉利擁有者，它的言語中沒有表現(xiàn)出任何擔(dān)憂。

16614公里、一手車、最佳狀態(tài)——已經(jīng)讓我們的心跳脈搏攀升至170。全桶形座椅、斑駁的碳纖維、毛氈覆蓋的儀表板、開放式換擋槽——街道式超級(jí)跑車的大教堂，這是公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利時(shí)期的最后一款量產(chǎn)法拉利，在今天更加令人振奮。

這輛只有1254公斤重的超級(jí)跑車在關(guān)上車門后便暴露了些許問題，那個(gè)年代關(guān)于舒適性和精致度似乎還是陌生詞。車門處并不是門把手，而是在碳纖維門板中挖開了一個(gè)A4紙大小的洞，并在里面安置了一根薄薄的絞線。其實(shí)這輛F40已算是“舒適版”，我們可以通過車窗搖桿把真正的玻璃放入窗框中，最初的F40樣品車只提供典型的帶有賽車風(fēng)格的樹脂推拉式車窗。

說到F40的車門，曼佛雷德微笑著講出了這樣一段軼事：“1991年時(shí)，我在杜塞爾多夫的貝克汽車行購買了這輛法拉利F40，半年后我決定對(duì)它的車門進(jìn)行重新噴漆，那時(shí)候法拉利的做工簡(jiǎn)直就是個(gè)災(zāi)難。當(dāng)我把車門襯板摘下來的時(shí)候我居然在里面發(fā)現(xiàn)了一個(gè)空啤酒杯，可能是哪一位法拉利的裝配工人忘在里面的吧。”好在如今的488 GTB更加高檔，其車內(nèi)做工很容易同精心制作等詞匯聯(lián)系到一起。

將手移動(dòng)到啟動(dòng)按鈕處，按動(dòng)，伴隨而來的是渾身的雞皮疙瘩以及水汪汪的眼睛。曼佛雷德的這輛F40沒有配備消聲器，168公斤的排量為2936立方厘米的V8發(fā)動(dòng)機(jī)深沉昏暗地怒吼著并為車庫地面粉刷了一層燃料，鼓點(diǎn)版的怠速貝司聲聽起來更像是將勒芒賽車開到了街道上，這位老爺子在聲學(xué)上明顯勝過其雙渦輪增壓后輩488 GTB。

478馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可在每分鐘4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)577?！っ椎呐ぞ?，這是我在腦子一片空白的情況下唯一能想到的。然而在靜靜的思考過程中，巨大的渦輪轉(zhuǎn)換成來自后腦的錘擊，甚至撞醒了我一生的紛亂，心碎而著迷。當(dāng)渦輪增壓指針瘋狂地抽搐著的時(shí)候，等待我的又將是什么？

但很快，伴隨著金屬的咔噠聲，我將擋桿移動(dòng)至左右方，掛入2擋。今天我并沒有全力加速，而只是在山峰和天際間冰雪覆蓋的路面上進(jìn)行拍攝，但實(shí)際上今天的感受或許以后再也不會(huì)擁有。“你應(yīng)該是第一位在冰雪中駕駛這輛F40的人——甚至還用的是夏季輪胎”，曼佛雷德總是微笑著。不過我要告訴你的是，在mobile.de上目前有12輛F40出售，其價(jià)格在110萬至150萬歐元不等。

夜晚、F40、山路賽道

隨后我們便到達(dá)了冰雪廣場(chǎng)，當(dāng)F40和488 GTB在夕陽下閃耀時(shí)，曼佛雷德開始給我們講述他是如何駕駛F40的?！霸谔鞖夂玫臅r(shí)候，我經(jīng)常夜晚開車來到距離這里不遠(yuǎn)的山脊，而到了第二天我還會(huì)再去看一下前一天晚上我開著F40在這里留下的黑色車轍。這輛F40擁有機(jī)械式差速器，這點(diǎn)非常重要，而為了能夠在夜晚看得更清楚，我在去年的時(shí)候?qū)⑻撊醯牧慨a(chǎn)車燈換成了氙氣大燈?！边@位74歲的老爺子說道。

法拉利將于2017年7月21日舉辦生日大會(huì)，這輛F40將第30次出席聚會(huì)。再見F40！再見，曼佛雷德！