夏東

雷克薩斯F版本代表了對汽車傳統(tǒng)價值觀的認同。在品牌創(chuàng)立27周年之際，借助富士賽道的這次高性能車體驗活動，則是對這種價值觀的宣揚

F作為英文單詞的首字母，可以代表很多跟汽車相關(guān)的漂亮詞匯。最直接的就是Fast and Furious 速度與激情了，不過，雷克薩斯的F卻來自一個日本名字Fuji，富士山。那是因為在這座日本最高山的腳下有一條賽道，同樣因山而名。這條賽道是當前F1日本站的舉辦地，也是豐田全資擁有的賽道。用它來標稱雷克薩斯的高性能版順理成章。

縱觀汽車世界，價值與性能成清晰的正比關(guān)系。既然汽車是事實上取代了馬匹的個人移動工具，人們對汽車的估值與挑選駿馬是一樣的：越快越值錢！因此，幾乎所有傳統(tǒng)的高檔車品牌，在性能和速度上，都既是熱切追求者又是佼佼者。他們都在榮譽殿堂里列滿獎杯，在賽道上狂熱地追逐勝利，在展廳里銷售著性能極高的車型。BMW、奔馳、奧迪、捷豹、賓利、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、阿爾法等等，莫不如此。

而雷克薩斯，這一豐田在1989年以LS400為開端自創(chuàng)的高檔轎車品牌，在開始時采用的是豐田擅長的市場導(dǎo)向策略。其產(chǎn)品以價格便宜、質(zhì)量穩(wěn)定、安靜舒適等顧客實用性好而取得了初步的成功，特別是在美國建立了強大的市場根基。在隨后的二十余年中，它是個市場贏家，但當它進一步開拓新興的中國市場和老牌的歐洲市場時，在價格優(yōu)勢喪失的情況下，品牌價值內(nèi)涵的缺失就變得明顯了，遇到了向上發(fā)展的“天花板”。這個天花板就是“高性能”。

2009年6月23日豐田章男先生接任豐田汽車董事長，同年10月東京車展，雷克薩斯LFA概念車推出。這是一個重要標志：雷克薩斯要捅破高檔車的性能天花板，在品牌發(fā)展上進入更高的層次。一年多后的2010年底到2012年底，限量生產(chǎn)的500輛LFA交付完畢。它成了一個汽車界的傳奇，為雷克薩斯品牌注入的“性能”價值得到外界一致認可。它自身的收藏價值也早早地體現(xiàn)出來。這款歷史上售價最高的日本車無需經(jīng)歷所謂的“二手車”階段，就直接成為汽車收藏家熱拍的對象。

停產(chǎn)將近4年，我才有機會在富士賽道試乘上LFA?？梢娯S田章男的真知灼見在保守的豐田體系內(nèi)貫徹起來是多么困難。這還得感謝一位從寶馬轉(zhuǎn)到雷克薩斯的中國經(jīng)理人朱江先生的努力。在我看來，他就是豐田章男在中國的知音，一個不只盯著銷售數(shù)字卻能把車賣得風生水起的人。因為他知道賣雷克薩斯的思維更接近寶馬而不是豐田。

在刊登過多次有關(guān)LFA的文章后，一個試乘體驗對ams的讀者實在不值得一書。但我在LFA上對富士賽道的超級直線和復(fù)雜彎道組合美美地享受了一番確是事實。此外還駕駛RC F，相當于日本的M4，自己走了幾圈。雖然是在廠家專業(yè)車手謹慎帶隊的速度下，也是很開心。LFA的彎道平衡性和極強的貼地性即使作為乘客也能清楚地感受到，而它最寶貴的就是V10自然吸氣發(fā)動機的聲音，如今連F1賽場都再也聽不到了，當它在耳邊響起時簡直催人淚下。

短暫試駕最新的GS F算是這次體驗之旅最具新鮮感的地方。它是雷克薩斯F版的最新車型。但廠方將其用作漂移訓(xùn)練和金卡納比賽卻讓我略感遺憾。我們應(yīng)該在更寬松的條件下進行這款“日本M5”的首次試駕，所以，它應(yīng)該與RC F交換一下角色。

不過無論如何，我終于看到了期待中的雷克薩斯，一個追尋汽車終極價值觀的雷克薩斯。重要的是，這種價值觀是“普世”的，無論對于汽車的制造者還是消費者。