任成

在基礎(chǔ)設(shè)施普及之前，混合動(dòng)力車型無疑是燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的折中方案，但由于技術(shù)難度大、成本高以及無政策支持等原因，市場上的混動(dòng)車型種類一直比較有限，現(xiàn)在北京現(xiàn)代第9代索納塔 Hybrid為消費(fèi)者提供了全新的選擇

在第9代索納塔上市一年之后，其混合動(dòng)力版本也終于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。17.48萬元至24.98萬元的售價(jià)再次降低了混合動(dòng)力車型的價(jià)格門檻。通過對(duì)中網(wǎng)、輪轂及車身顏色的巧妙修飾，Hybird版索納塔外觀具有很高辨識(shí)度。與此同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)也比汽油版小幅降低，僅為0.25。

現(xiàn)代引以為豪的TMED混動(dòng)系統(tǒng)利用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)6擋自動(dòng)變速箱高效地實(shí)現(xiàn)了油、電動(dòng)力的多種驅(qū)動(dòng)模式。內(nèi)燃機(jī)方面，全新的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替了之前的2.4升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。排量減小勢必可以節(jié)約部分稅費(fèi)成本，而由于電動(dòng)機(jī)功率有所提升，動(dòng)力系統(tǒng)的總功率仍然達(dá)到193馬力，只比老款有個(gè)位數(shù)下降。較大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，功率38千瓦。它可以單獨(dú)或與發(fā)動(dòng)機(jī)一起為車輛提供動(dòng)力，并在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能。另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率8.5千瓦， 通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，在低負(fù)荷下利用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，同時(shí)也作為啟動(dòng)機(jī)使用。

1.62千瓦時(shí)的鋰離子電池組布置于行李廂底部，得益于合理的設(shè)計(jì)，電池組占用的空間非常有限，加之油箱容積減小為60升，440升的容積只比普通版減少了70升，后排椅背按比例放倒的功能也未受影響。官方?jīng)]有給出索納塔Hybird的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但按電池容量推算，理想狀況下也很難超過30公里。預(yù)計(jì)明年國產(chǎn)的插電混合動(dòng)力版將會(huì)徹底解決這一問題。

大約一個(gè)月之前，我們?cè)诂F(xiàn)代汽車南陽綜合技術(shù)研究所內(nèi)對(duì)這款混動(dòng)車型進(jìn)行了短暫的試駕。盡管外觀明顯的區(qū)別于普通版，但坐入駕駛席之后，你會(huì)很快忘掉這些區(qū)別。

內(nèi)飾的不同僅限于儀表盤，一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能量儲(chǔ)備表代替了轉(zhuǎn)速表。停車時(shí)，其指針停留在11點(diǎn)位置，向右表示動(dòng)力輸出情況，向左則表示能量回收系統(tǒng)正在為電池充電。即使在電池電力充足的條件下，也必須非常溫柔地對(duì)待油門，才能使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于休眠狀態(tài)，純電狀態(tài)的最高車速達(dá)到120公里/小時(shí)。只要油門稍稍加深，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上啟動(dòng)。此后，索納塔Hybird會(huì)盡力隱瞞自己的混合動(dòng)力車型的身份。即使將駕駛模式選擇按鈕調(diào)至Eco位置后，能量回收系統(tǒng)的工作也不會(huì)過于積極，滑行狀態(tài)下沒有絲毫制動(dòng)感。觀察儀表可以發(fā)現(xiàn)，電池幾乎只在制動(dòng)時(shí)才利用動(dòng)能充電。這在一定程度上會(huì)影響能量回收的效率，盡管如此，第9代索納塔Hybird的工信部綜合油耗仍然只有4.8升/百公里。