任成

作為一家有著深厚國資的北京傳統(tǒng)車企，

北汽新能源將如何利用他們優(yōu)勢資源應對新興車企的挑戰(zhàn)，

又會推出哪些全新的產品與技術？帶著這些問題，

我們對北汽新能源工程研究院的胡偉總工程師進行了采訪

來到距離北京中心城區(qū)約50公里的北汽新能源廠區(qū)，首先會看到一排排帶有充電樁和防雨棚的車位。在這里工作的不少員工都選擇駕駛北汽電動車日常代步，我們的采訪對象——北汽新能源工程研究院總工程師胡偉也是其中之一。據他說，自己可能是全北京第一個安裝北汽家用充電樁的人。

對此我真誠的表示：“真是令人羨慕！”畢竟，安裝家用充電樁至少需要有固定車位和通情達理的物業(yè)支持，能滿足這兩個條件的北京車主恐怕不足半數。盡管如此，胡偉仍然認為配套基礎設施并不是制約電動車發(fā)展的瓶頸，而問題的關鍵在于，“目前車企們還沒能拿出真正有顛覆性的產品”，那么，北汽新能源未來的產品計劃中，是否存在這樣有顛覆性的產品呢？

從技術角度，未來5年內的北汽新能源車型可分為兩條路線。一方面，以汽油車平臺為基礎的新能源車研發(fā)還將持續(xù)相當一段時間，以滿足市場對更豐富車型的需求。與此同時， 專為電動車開發(fā)的平臺也將很快建成。根據現有計劃，到2020年時，北汽新能源將擁有龐大的產品陣列，覆蓋從小型車到行政級，從MPV到SUV的全部市場，共18個系列。

2016年北京車展上，“主場作戰(zhàn)”的北汽新能源已經為我們展示了其中的冰山一角，其中ARCOFX-7超跑和ARCFOX-1兩款概念車無疑是最大的亮點。據胡偉總工程師介紹，以Formula-E賽車底盤為基礎的ARCOFX-7不會永遠停留在概念車階段，它是將以小批量手工訂制方式生產。而定位于精品微型車的量產版ARCFOX-1在明年上半年就會上市銷售，該車續(xù)航里程將超過200公里，全鋁車身、復合材料車身覆蓋件及先進的車聯(lián)網系統(tǒng)都將得到應用。

在介紹量產版ARCFOX-1時，胡偉總工程師提到了中國制造2025和工業(yè)4.0。簡單的說，這意味著量產版ARCFOX-1將在一座全新的廠房內生產，“柔性制造系統(tǒng)”采取訂單式定制化生產， 生產線上的每一臺車都根據客戶已經生成的訂單制造，使車主可以對動力配置和舒適性配置進行自由選擇。隨著生產方式的升級，銷售的模式也會有所改變。但北汽新能源不會像一些新興車企那樣，完全依賴直營體驗店和維修中心， 而是會利用北汽的現有4S店資源，建立多樣化的銷售和維修渠道。

兩個新聞聯(lián)播熱詞的出現讓我意識到，北汽新能源不僅是從傳統(tǒng)車企轉型的新能源汽車制造商，同時也是一家有著有著深厚國企背景的公司，這給他們的發(fā)展帶來了更多機會。一方面，公務用車市場為北汽新能源帶來了相當數量的訂單，就在我們采訪的同時，一批身著稅務系統(tǒng)制服的客人正在參觀試駕一系列電動車型。另一方面，與政府部門的深入合作也使北汽新能源可以更好的加入到基礎設施的建設中。

據胡偉總工程師介紹，北汽新能源是國內第一個像特斯拉一樣，既制造汽車，也制造充電樁和充電站的電動車公司。在辦公樓一層的展廳內，他向我們展示了換電裝置的工作方式。北汽新能源內部已經建立了專門負責建設和運作的充電網絡運營事業(yè)部 。不過，即便在美日等發(fā)達國家目前公共充電設施的經營狀況也并不理想。

對此胡偉的看法是要放眼未來。在北汽新能源的蜂鳥計劃中，所謂i-Link超級智能網聯(lián)技術是一個重要的組成部分。類似于蘋果Apple ID的賬戶系統(tǒng)將從車主購買車輛開始，將銷售、維修、金融保險、娛樂等功能串聯(lián)起來，所有車輛信息和檔案都會被存儲在網絡服務器中，而當在積累了足夠的用戶和數據之后，全新的商業(yè)模式就會形成。

話題至此，我們很自然的聊到了那些新興車企和他們的開發(fā)方式。針對代工生產，胡偉的看法和許多傳統(tǒng)車企人士截然不同：“因為新興車企沒有經驗的很多基礎硬件開發(fā)也會下發(fā)給代工方，所以質量應該有一定保障?！彼倪@種態(tài)度讓我們猜測未來北汽代工樂視汽車的說法并非空穴來風。