南方周末特約撰稿 張亦馳 南方周末記者 昱江 南方周末實習生 陳燕 陳浩源

“如果一個飛機的設(shè)計已經(jīng)定型了，甚至是到了交付部隊的時候，那么預(yù)示著它的裝備，關(guān)鍵系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作已經(jīng)進行到了尾聲?！?/p>

大型運輸機并非越大越好、越多越好。未來關(guān)鍵不是造多少架運-20的問題，而是如何優(yōu)化空軍運輸機體系的問題。

南方周末特約撰稿 張亦馳

南方周末記者 昱江

南方周末實習生 陳燕 陳浩源

2016年7月6日上午，運-20授裝接裝儀式在西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部舉行，這標志著中國軍隊的快速反應(yīng)和遠程投送能力取得了質(zhì)的飛躍。

實際上，早在半個月之前，運－20已經(jīng)悄然交付部隊。至此，“中國的利益在哪里，中國的軍隊就要在那里”，不再是一句口號。搭載著中國空軍“戰(zhàn)略空軍能力”的運-20，不僅僅屬于空軍，它的服役提高的是解放軍整體的遠程投送能力。

就在運－20交付部隊后不久，日本有史以來最大的飛機C-2運輸機于6月30日正式服役，不過日本人恐怕高興不起來。按日本的觀點，在大型運輸機設(shè)計制造方面，日本比中國先起步，無論是立項時間還是首飛時間，C-2運輸機都要比運－20早。最后的結(jié)果，居然是運－20比C-2提前服役兩周。

“一定是中國使用了什么計謀才超過了日本，否則第三名絕對是日本的，而不是成為第四個可以制造大型軍用運輸機的國家。”日本媒體這樣揣測。

“爭氣機”的速度

長期以來，大型軍用運輸機一直是中國航空工業(yè)和空軍的短板。

正因為如此，中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮在7月6日出席授裝接裝儀式時，表達了中國“加快形成能力”的決心，“黨中央、國務(wù)院、中央軍委決策實施大型運輸機工程的決心意圖，……著力鍛造新型空中投送勁旅，著力打造過硬的航空設(shè)計制造、力量指揮運用、裝備管理保障人才隊伍?！?/p>

在運－20服役前，中國大型軍用運輸機完全依靠進口，更大的問題是，往往是有錢還買不到。

俄羅斯媒體披露，中國和俄羅斯曾在2005年簽署了一份軍售合同，俄羅斯以現(xiàn)在看來極低的價格向中國出口4架伊爾-78空中加油機和34架伊爾-76運輸機。但在中國完成預(yù)付款后，俄羅斯卻把這筆資金擅自挪用，將烏茲別克斯坦的伊爾-76生產(chǎn)線搬回俄羅斯國內(nèi)，最終以產(chǎn)能和成本上漲等理由，拒絕執(zhí)行已經(jīng)簽署的伊爾-76運輸機合同。

據(jù)《簡氏防務(wù)周刊》分析，由于種種制約，中國空軍大約只有30架左右的伊爾-76，而且它們并非每架飛機都能飛行。購機無門甚至讓中國的空警-2000預(yù)警機“后繼無機”，不得不將雷達系統(tǒng)小型化，安裝在運-8三類平臺上。

而自主研發(fā)的運－20，無疑是中國空軍的“爭氣機”。

事實表明，“爭氣機”很爭氣。運－20在氣動布局、貨艙尺寸和飛控、航電等領(lǐng)域已經(jīng)全面超越了當初中國打算購買的伊爾-76。現(xiàn)階段的運－20和伊爾-76家族中最先進的伊爾-476相比，也只是在發(fā)動機上略微遜色一些，其它方面即便不是完勝，也是水平相當。同時，它也是目前世界上正在生產(chǎn)的大型運輸機中個頭最大的一個，另外一型便是伊爾-76。

相比日本的C-2，運-20的起飛重量更大、貨艙尺寸也更大。當然，日本的航空制造業(yè)是非常有實力的，目前最好的航空用碳纖維是日本公司生產(chǎn)，日本還能幾乎沒有什么限制地選用西方的設(shè)備和裝備，包括那兩臺動力強勁的美國通用CF6-80C2發(fā)動機。C-2以大約150噸的起飛重量，實現(xiàn)了37噸的最大載荷，而伊爾-76則以190噸的最大起飛重量，實現(xiàn)了40噸的有效載荷。足見C-2的設(shè)計水平之高。

當然，也有人懷疑運－20的研制速度太快，對其穩(wěn)定性有些擔憂。因為運-20從首飛到裝配部隊僅用了3年半時間，比歐洲的A-400M軍用運輸機足足少了兩年半的時間。

“歐洲的項目至少有1/3的時間要放在各國的‘扯皮之上，因為它是多國合作項目。”在《航空知識》副主編王亞男看來，不能以研發(fā)時間來衡量一個設(shè)備的優(yōu)劣，因為各個國家運行項目的方式方法以及習慣都不相同，國家的政策也不一樣，這都會產(chǎn)生不同的結(jié)果。

是力量的投送更是火力的投送

在運-20誕生之前，中國國產(chǎn)最大的運輸機就是運-8以及在其基礎(chǔ)上改進的運-9。如果從改裝特種機的角度看，上述平臺不到70噸的起飛重量還是偏小。

當然，中國有更大的平臺，也就是安裝兩臺D-30發(fā)動機的轟-6K。迄今為止沒有任何該機的性能透露，但是根據(jù)其發(fā)動機判斷，其最大起飛重量約90噸。問題是，這種飛機機艙狹小，不太適合改裝為預(yù)警機、電子偵察機。改裝為加油機，相比轟油-6能夠帶來的性能提升也有限。

運－20的研制和交付，將使得這一問題得到部分的解決。目前來看，運－20比較適合改裝的特種機主要是加油機和大型預(yù)警機。

對于遠程空戰(zhàn)而言，空中加油機擔負著重要的作戰(zhàn)能力，此前國產(chǎn)轟油-6的出現(xiàn)，成功解決了國產(chǎn)加油機從無到有的問題，但轟油-6載油量偏低、自身的耗油相當高，基本上只能為殲-8和殲-10服務(wù)。對于蘇-30這樣的重型戰(zhàn)斗機和大型預(yù)警機等飛機而言，轟油-6的補給能力，很難滿足空軍裝備的作戰(zhàn)需求。

對于海上作戰(zhàn)和遠距離打擊，運－20都是提升能力的關(guān)鍵因素。

以運－20為基礎(chǔ)研制下一代加油機，是解決目前這種短板的希望。運－20的載油量可以是轟油-6的3倍，足以滿足重型戰(zhàn)機甚至轟炸機、預(yù)警機的空中加油需要。另外，運－20可以運輸加油“兩不誤”，目前的大型加油機均兼有運輸功能，基于運-20的未來加油機，其運輸大型貨物的能力當然也應(yīng)該得到保留。

“運－20的出現(xiàn)將推動新型預(yù)警機的產(chǎn)生，此款運輸機不僅體積大，飛得遠，經(jīng)改造后還可以飛得久，這就為我國提供了大型的飛行平臺，也確保了供電系統(tǒng)和天線設(shè)備裝配，提升探測威力?！眹a(chǎn)預(yù)警機副總設(shè)計師曹晨對南方周末記者說。

運－20改裝大型預(yù)警機還需要對機體本身進行較大的改動，畢竟預(yù)警機無需裝載重型裝備，結(jié)構(gòu)重量可以大大降低，從而延長其飛行時間。由于是自己研制生產(chǎn)，也遠比改裝伊爾-76更為容易。

“大型設(shè)備有大型設(shè)備的用武之地，小型設(shè)備有小型設(shè)備的重要之處。將來運－20改裝為預(yù)警機后，原有的預(yù)警機平常可用于巡邏、站崗、放哨，戰(zhàn)時則可以大帶小，共同發(fā)揮作用?！辈艹空f。

理論上，運－20還可作為大型電子偵察機、海上巡邏機等特種機的平臺，進一步拓展中國?？樟α康难埠椒秶?。只不過對于起飛重量200噸級的運-20改裝上述平臺，有些浪費。目前，世界上最新的反潛巡邏機P-8A采用的是波音737平臺，最大起飛重量70多噸。我國正在研制的C919與之接近。

無論是東海問題還是南海問題，面對愈發(fā)復(fù)雜的外部環(huán)境，長距離作戰(zhàn)能力的要求對于我國空軍發(fā)展來說越來越重要，運－20的出現(xiàn)，使得我國空軍作戰(zhàn)和軍隊部署各個方面，都將獲得巨大的提升，這也標志著中國軍隊的快速反應(yīng)和遠程投送能力取得了質(zhì)的飛躍。

對于運－20的發(fā)動機瓶頸問題，“如果一個飛機的設(shè)計已經(jīng)定型了，甚至是到了交付部隊的時候，那么預(yù)示著它的裝備，關(guān)鍵系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作已經(jīng)進行到了尾聲?！蓖鮼喣姓f。

中國需要多少架運－20

二戰(zhàn)中，具有遠程突襲能力的空降兵，得到了美日俄等主要參戰(zhàn)國的大規(guī)模應(yīng)用，而這種具有機動性和突襲能力優(yōu)勢的兵種戰(zhàn)后也得到我軍的重視。

但從20世紀50年代初空降兵組建到80年代末的三十余年時間里，中國空降兵的優(yōu)勢甚至特點都沒有發(fā)揮出來，只能稱為“背傘的步兵”。

90年代之后，依托伊爾-76和遠-8運輸機等軍用運輸機的采購和ZBD03式履帶式傘兵戰(zhàn)車、SX-1傘兵突擊車服役，解放軍空降兵開始進化為機械性和機動性更強的現(xiàn)代化軍種。但是空降兵是對航空科技極度依賴的地面作戰(zhàn)兵種。缺乏大型運輸機會造成空降兵無法投送重型裝備，作戰(zhàn)能力因此大打折扣。

在全球化形勢的推動下，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應(yīng)和遠程投送能力。中國空軍航空運力的運－20，無論是用于運輸還是作為支援保障平臺，都需要一定的數(shù)量。

“50架的運-20基本上就可以一次性地運送1到2個空中機動旅的力量，這樣的戰(zhàn)斗群規(guī)模就足以完成一次中等規(guī)模的戰(zhàn)爭?！蓖鮼喣姓J為。

在此之前，只能依托國外進口的大型運輸機和運力較小的運-5和運-7進行裝備，給空降兵和海軍遠距離投送的發(fā)展都帶來了諸多瓶頸。而運－20的出現(xiàn)，可以說正是解決這一瓶頸的重大突破，裝備上運－20的空降部隊，將大大提高遠程投送能力和作戰(zhàn)能力。

盡管運輸機裝備在空軍，但從各國情況來看，陸軍實際上是最大的客戶。由于數(shù)量極為有限，現(xiàn)階段的中國空軍大型運輸機被當成重點照顧的“寶貝疙瘩”，主要承擔一些重大空中運輸任務(wù)，運輸陸軍兵員和大型裝備，是從來沒敢考慮的事情。運－20的服役將可能改變這一現(xiàn)狀。

美國空軍在研制C-17運輸機時，就聯(lián)合陸軍對運輸機的性能指標進行了詳細分析，特別是貨艙尺寸和載重量指標，因為C-17未來運輸?shù)闹饕顷戃娧b備。

兵貴神速，這種機動性的提高，將極大提高部隊打贏未來戰(zhàn)爭的能力，提高部隊運作效率，更極大地提高兵源的利用率。即便解放軍部隊裁軍30萬之后，無論在哪個方向“有事”，有大型運輸機保障的陸軍也有充足的兵力可用。

運－20可運輸目前最先進的99G主戰(zhàn)坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型裝備，同時運輸至少兩輛步兵戰(zhàn)車，可以說，陸軍主戰(zhàn)裝備基本上均可運輸，一定數(shù)量的運-20足以支持中等規(guī)模的地面戰(zhàn)役。

中國空軍需要多少架運－20運輸機，需要考慮到目前我軍的整軍裝備能力和面臨的國際戰(zhàn)略大背景及經(jīng)濟可承受問題。有專家認為，中國首先要確定好需求，在這個前提下才能確定未來運－20的裝備數(shù)量。美國當年的C-141、如今的C-17生產(chǎn)數(shù)量都遠不到300架，C-5的數(shù)量就更少。目前，運－20作為運輸機恐怕還看不到裝備400架的需求。實際上，在美國的數(shù)百架大中型運輸機中，C-130占了大多數(shù)，C-17其次，C-5最少。甚至因為C-130的數(shù)量多，被美國人稱為美國強大空軍的象征。

“大型運輸機并非越大越好、越多越好。多了如果閑置不用就是巨大的浪費，太大了，可起降的機場就會受到限制，安-225是世界上最大的運輸機，起飛重量超過600噸，但只制造了一架。所以，未來關(guān)鍵不是造多少架運-20的問題，而是如何優(yōu)化空軍運輸機體系的問題?！蓖鮼喣姓J為，未來各個戰(zhàn)區(qū)很有可能都會有一支運輸機部隊，不管是自身直屬的還是中央軍委直屬的戰(zhàn)略司令部；從地域上來講，這支力量一定是隸屬在這個戰(zhàn)區(qū)范圍內(nèi)，能夠快速地實現(xiàn)配備和調(diào)動。

“運－20的列裝，讓我們的運-8、運-9列隊又多一位新的‘同志，它們各有各的用處，運-8、運-9是中型運輸機，運－20是大型運輸機，它們將執(zhí)行不同的使命。就像機槍和火炮一樣，不能互相取代，而是互補的關(guān)系。如果加上一種輕型運輸機，就構(gòu)建成了陸海空軍的運輸體系?！笨哲妼＜腋登吧谡f。