靖曉娟（天津天鐵冶金集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部，河北涉縣056404）

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冶金企業(yè)鐵路貨車延期占用費(fèi)管理系統(tǒng)開發(fā)

靖曉娟
（天津天鐵冶金集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部，河北涉縣056404）

［摘要］為降低企業(yè)生產(chǎn)成本，對天鐵集團(tuán)運(yùn)輸部貨車延期占用費(fèi)產(chǎn)生情況進(jìn)行分析，結(jié)合天鐵集團(tuán)鐵路貨車使用情況，設(shè)計(jì)了鐵路貨車延期占用費(fèi)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)按照號碼制對鐵路貨車在廠內(nèi)運(yùn)行情況進(jìn)行記錄，并對公司鐵路貨車延期占用費(fèi)產(chǎn)生情況進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)管理，加快了鐵路貨車的周轉(zhuǎn)速度，減少了鐵路貨車延期占用費(fèi)的支出。

［關(guān)鍵詞］鐵路貨車；延期占用費(fèi)；管理系統(tǒng)；號碼制

1　引言

天鐵集團(tuán)作為大型冶金企業(yè)，鐵路運(yùn)輸是其主要物流運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸直接為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，將企業(yè)與國鐵交接站到達(dá)的各種原燃料運(yùn)送到企業(yè)內(nèi)部，并將產(chǎn)成品組織裝車運(yùn)到國鐵交接站。偏店站是天鐵集團(tuán)原燃料到達(dá)、產(chǎn)品外發(fā)與國鐵的交接站。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率關(guān)系到各個生產(chǎn)工序間的銜接，也關(guān)系到企業(yè)的成產(chǎn)成本。如果企業(yè)使用的鐵路貨車超過路局規(guī)定的占用時間，需要向路局按每車日繳納貨車延期占用費(fèi)。因此，若鐵路貨車在企業(yè)內(nèi)部集結(jié)、積壓，會造成鐵路貨車使用費(fèi)嚴(yán)重超支，增加企業(yè)生產(chǎn)成本。針對上述問題，本文首先通過對公司鐵路貨車使用及周轉(zhuǎn)情況進(jìn)行分析，結(jié)合鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮部門作業(yè)規(guī)定，對現(xiàn)有貨車周轉(zhuǎn)情況及鐵路貨車使用效率的影響因素進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，提出并制定了鐵路貨車延期占用費(fèi)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，完成了系統(tǒng)開發(fā)工作。該系統(tǒng)能夠?qū)捐F路貨車延期占用費(fèi)產(chǎn)生情況進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，作為參與鐵路貨車裝卸作業(yè)的相關(guān)責(zé)任單位指標(biāo)分解與考核的依據(jù)，并能直接生成參與鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€相關(guān)單位考核數(shù)據(jù)。另外，通過費(fèi)用對比，查找產(chǎn)生費(fèi)用的原因分析，能夠制定有效的降低鐵路貨車延期占用費(fèi)產(chǎn)生的控制措施，優(yōu)化企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理。

2　鐵路貨車延期占用費(fèi)概述

鐵路貨車延期占用費(fèi)是對超過規(guī)定占用時間標(biāo)準(zhǔn)額外占用鐵路貨車所增加成本的補(bǔ)償。鐵路貨車延期占用費(fèi)主要是貨車在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)延時產(chǎn)生的費(fèi)用。延期占用計(jì)費(fèi)時間等于自鐵路將貨車送到約定的交接地點(diǎn)交給企業(yè)時起，至企業(yè)將貨車送回約定的交接地點(diǎn)交給鐵路時止的時間，減去該專用鐵路貨車占用時間標(biāo)準(zhǔn)（免計(jì)費(fèi)時間）。在鐵路運(yùn)輸中，對貨車在車站停留時間統(tǒng)計(jì)有兩種方法：一種是按換算小時計(jì)算的非號碼制，統(tǒng)計(jì)當(dāng)日貨車所停留的時間、作業(yè)次數(shù)和中轉(zhuǎn)車數(shù)；另一種是按實(shí)際時分或十進(jìn)位小時計(jì)算的號碼制，統(tǒng)計(jì)貨車由到達(dá)時起至發(fā)出時止的全部停留時間、作業(yè)車數(shù)、作業(yè)次數(shù)及中轉(zhuǎn)車數(shù)，按當(dāng)日發(fā)出車輛的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)。使用車號識別系統(tǒng)進(jìn)行車號管理和號碼制統(tǒng)計(jì)。

貨車延期占用費(fèi)＝∑各時間檔次貨車延期占用費(fèi)率×該時間檔次貨車延期占用計(jì)費(fèi)時間。鐵路貨車延期占用費(fèi)費(fèi)率表如表1所示。

表1　貨車延期占用費(fèi)費(fèi)率表

3　系統(tǒng)需求分析

3.1系統(tǒng)功能需求分析

通過調(diào)研分析，系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：對參與鐵路貨車裝卸相關(guān)單位作業(yè)時超出免計(jì)費(fèi)時間的車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠記錄各作業(yè)過程的作業(yè)時間，車輛運(yùn)用情況等詳細(xì)信息，對每輛車進(jìn)行延期占用費(fèi)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)費(fèi)用計(jì)算公式計(jì)算每個車的停時和費(fèi)用，并進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。按時間段對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，根據(jù)匯總結(jié)果生成各單位承擔(dān)費(fèi)用分配表。結(jié)合車號識別系統(tǒng)及調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)號碼制統(tǒng)計(jì)。

要求貨車周轉(zhuǎn)各時段劃分及規(guī)定占用時間標(biāo)準(zhǔn)（免計(jì)費(fèi)時間）的分配按以下方式計(jì)算：

凡計(jì)算車站出入的運(yùn)用車，由到達(dá)時起，至發(fā)出時止的全部停留時間均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時間。

待卸時間：自貨車到達(dá)偏店站時起，至配到卸車線路為止，免計(jì)費(fèi)時間為7 h。

卸車時間：自貨車配到貨位時起，至卸車完畢時止。以各種物資裝卸車及取配車時間為準(zhǔn)。

空車待排時間：自卸車完畢時起，至外排交給偏店站時止，免計(jì)費(fèi)時間為2 h。

待裝時間：自卸車完畢時起，至配到裝車線時止，免計(jì)費(fèi)時間為3 h。

裝車時間：自空車配到裝卸線時起，至裝車完畢時止。

車待排時間：自裝車完畢時起，至外排交給偏店站時止，免計(jì)費(fèi)時間為6 h。

貨車周轉(zhuǎn)各時段延時統(tǒng)計(jì)采用單車統(tǒng)計(jì)、逐一累加匯總的方法。各時段實(shí)際時間不大于其免計(jì)費(fèi)時間，延時為0，大于其免計(jì)費(fèi)時間，延時為實(shí)際時間減去免計(jì)費(fèi)時間，總延時為所有車延時之和。如：實(shí)際待卸時間≤7 h，待卸延時0：實(shí)際待卸時間大于7 h，待卸延時=實(shí)際待卸時間-7 h；總待卸延時=∑待卸延時，以此類推。

運(yùn)輸部貨車周轉(zhuǎn)各時段延時責(zé)任劃分：

待卸延時產(chǎn)生的費(fèi)用由卸車單位承擔(dān)；卸車延時產(chǎn)生的費(fèi)用由卸車單位承擔(dān)；待裝延時產(chǎn)生的費(fèi)用由運(yùn)輸部承擔(dān)；裝車延時產(chǎn)生的費(fèi)用由裝車單位承擔(dān)；待排延時產(chǎn)生的費(fèi)用由運(yùn)輸部承擔(dān)。

各責(zé)任單位延時統(tǒng)計(jì)公式：某卸車單位的延時-∑該單位貨車的卸車延時，以此類推。

總延時統(tǒng)計(jì)公式=∑各時段總延時×∑該責(zé)任單位的延時。

某責(zé)任單位的貨車延期占用費(fèi)=總的貨車延期占用費(fèi)/總延時×該責(zé)任單位延時。

子公司貨車延期占用費(fèi)的核算方法與其他單位不同：貨車延期占用費(fèi)=計(jì)費(fèi)時間×車數(shù)×費(fèi)率（如表1所示），貨車延期占用費(fèi)計(jì)費(fèi)時間=到達(dá)偏店站時起至卸車完畢-12.5 h。

各單位費(fèi)用核算：貨車延期占用費(fèi)=實(shí)際向鐵路繳納的貨車延期占用費(fèi)-各子公司的貨車延期占用費(fèi)。

3.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析

數(shù)據(jù)流程圖（DFD）從數(shù)據(jù)傳遞和加工的角度，以圖形方式來表達(dá)系統(tǒng)的邏輯功能。通過數(shù)據(jù)流從輸入到輸出的移動變換過程，對復(fù)雜的系統(tǒng)可以按照系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行逐步分解，反映這種結(jié)構(gòu)關(guān)系，從而能清楚的表達(dá)和理解整個系統(tǒng)。DFD是邏輯模型的主要部分，它可以反映出系統(tǒng)的主要功能，系統(tǒng)與外部環(huán)境的輸入輸出，系統(tǒng)內(nèi)部的處理、數(shù)據(jù)傳送、數(shù)據(jù)存儲等情況。數(shù)據(jù)流程圖是管理系統(tǒng)的總圖設(shè)計(jì)圖。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖1所示。

4　系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1系統(tǒng)開發(fā)工具

系統(tǒng)需要與運(yùn)輸部生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，因此選擇與調(diào)度指揮系統(tǒng)相同的程序設(shè)計(jì)語言C#，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用MS SQL Server。

圖1　鐵路貨車延期占用費(fèi)管理系統(tǒng)DFD圖

4.2系統(tǒng)架構(gòu)

考慮數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對客戶端的響應(yīng)處理速度的要求，系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)。

4.3系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程（見圖2）

圖2　系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

貨車到達(dá)偏店站開始計(jì)算停留時間，經(jīng)過以下作業(yè)過程：從貨車入廠至到達(dá)卸車線時為待卸作業(yè)時段；貨車到達(dá)卸車線至卸車完畢為卸車作業(yè)時段；貨車卸完如果不進(jìn)行裝車，直接交到偏店站為空車待排時段；卸完車輛從卸完至到達(dá)裝車線準(zhǔn)備裝車時待裝時段；從準(zhǔn)備裝車至裝完為裝車時段；裝完后至送到偏店站時止為重車待排時段；系統(tǒng)將這些作業(yè)時段的數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫中，作為分析統(tǒng)計(jì)的依據(jù)。系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)各單位產(chǎn)生的責(zé)任費(fèi)用，作為對單位進(jìn)行考核的依據(jù)。

4.4系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)（見圖3）

圖3　系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)包括4個功能模塊，分別是：分析模塊、統(tǒng)計(jì)模塊、考核模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊。

分析模塊：用來分析子公司及裝卸單位產(chǎn)生的延時時間及費(fèi)用。根據(jù)某個時段和單位進(jìn)行分析，比如某個單位某段時間的卸車延時多少。子公司延時計(jì)算方法為原開車計(jì)算方法。根據(jù)裝卸實(shí)際情況，某一個單位可能既是裝車單位，又是卸車單位，需要按單位進(jìn)行分析時，會計(jì)算這個單位一段時間內(nèi)產(chǎn)生的延時。按作業(yè)時段統(tǒng)計(jì)某個時段責(zé)任單位產(chǎn)生的費(fèi)用。

統(tǒng)計(jì)模塊：按號碼制計(jì)算方法，計(jì)算某個時間段內(nèi)按車號產(chǎn)生貨車延期占用費(fèi)的車輛信息，匯總總的延時時間及產(chǎn)生的總費(fèi)用。

考核模塊：生成的數(shù)據(jù)用于對相關(guān)單位的考核，計(jì)算某個單位某個時間段內(nèi)總的延時時間；根據(jù)向鐵路實(shí)際繳納的貨車使用費(fèi)，按各單位產(chǎn)生的延時時間計(jì)算出每個單位應(yīng)承擔(dān)的份額。

系統(tǒng)維護(hù)模塊：裝卸單位信息維護(hù)對進(jìn)行貨車裝卸作業(yè)的單位信息進(jìn)行管理，包括添加、刪除、修改操作。作業(yè)時間參數(shù)維護(hù)根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)各時段劃分及規(guī)定占用時間標(biāo)準(zhǔn)（免計(jì)費(fèi)時間）的分配辦法，對各種規(guī)定占用時間標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行管理。基準(zhǔn)費(fèi)率信息維護(hù)對鐵路貨車延期占用費(fèi)率進(jìn)行修改。

4.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫貨車車號、品名、作業(yè)時間等基本數(shù)據(jù)從運(yùn)輸部生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫讀取。為系統(tǒng)建立了停時分析費(fèi)用數(shù)據(jù)表、裝卸作業(yè)占用時間分配表、裝卸單位費(fèi)用分配表、延時費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表、裝卸單位信息維護(hù)表。

5　結(jié)束語

鐵路貨車延期占用費(fèi)管理系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn)貨車在廠內(nèi)運(yùn)行時間統(tǒng)計(jì)及產(chǎn)生的裝卸費(fèi)用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，使得費(fèi)用考核有據(jù)可依，督促各個作業(yè)單位加快作業(yè)進(jìn)度。另外，有利于建立相應(yīng)的考核制度和合理的運(yùn)輸組織措施，進(jìn)一步加快鐵路貨車的周轉(zhuǎn)速度，減少鐵路貨車延期占用費(fèi)的支出。

Development of Management System of Metallurgy Enterprise Railway Wagon Deferred Occupation Expense

JING Xiao-juan
（Transportation Department of Tianjin Tiantie Metallurgy Group Co.，Ltd.，She County，Heibei Province，China 056404）

AbstractIn order to reduce the production cost of the enterprise，the author analyzes the generation of deferred occupation expense of railway wagon at Transportation Department of Tianjin Tiantie Group and designs management system for the deferred occupation expense of railway wagon in combination with the usage of railway wagon at Tiantie Group. The system records the running situation of railway wagon inside the company according to the numbering system and provides analysis，statistics and management on the generation of the deferred occupation expense of railway wagon. The turn-over speed of railway wagon was increased and the expenditure of deferred occupation expense of railway wagon decreased.

Key wordsrailway wagon；defer occupation expense；management system；numbering system

doi：10.3969/j.issn.1006-110X.2016.03.010

收稿日期：2016- 02- 08修回日期：2016- 02- 25

作者簡介：靖曉娟（1984—），女，本科，工程師，主要從事設(shè)備技術(shù)管理工作。