南京地鐵資源開發(fā)有限公司_陳瀟

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探索城市軌道交通“資源開發(fā)+互聯(lián)網(wǎng)”新經(jīng)濟(jì)

南京地鐵資源開發(fā)有限公司_陳瀟

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使其不僅是虛擬經(jīng)濟(jì)，更是主體經(jīng)濟(jì)社會(huì)不可分割的一部分。地鐵作為城市形態(tài)演變的發(fā)展軸，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完美結(jié)合，才能將便民、利民發(fā)揮到極致，將地鐵傳統(tǒng)資源和創(chuàng)新資源的開發(fā)上升到新的高度。通過地鐵時(shí)間資源、空間資源、客流資源、數(shù)據(jù)資源、文化品牌資源與互聯(lián)網(wǎng)的充分嫁接，構(gòu)建地鐵“場景新經(jīng)濟(jì)”。

2015年3月5日，十二屆全國人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中指出，國家要制定互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略。報(bào)告中提到：“（國家）要制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn) “互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中提到：加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。

近年來，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)獲得了快速發(fā)展。截至2015年末，全國26座城市共開通城市軌道交通線路長度3612公里，營運(yùn)線路116條?！笆濉逼陂g，我國城市軌道交通仍保持快速發(fā)展的態(tài)勢，在建城市達(dá)80座左右，新增線路為3000公里左右，總投資約為1.7萬億元至2萬億元。預(yù)計(jì)2020年末累計(jì)投運(yùn)里程將達(dá)到6500公里左右。城市軌道交通將覆蓋全國的主要大中城市，在城市公共交通體系中發(fā)揮著主體和骨干作用?？梢灶A(yù)見，我國城市軌道交通在未來15至20年仍將處于跨越式發(fā)展時(shí)期。

地鐵是城市生產(chǎn)力和競爭力的體現(xiàn)。一個(gè)城市擁有地鐵后，城市各區(qū)域之間的距離迅速縮短，依賴地鐵發(fā)展起來的一系列產(chǎn)業(yè)也跟著崛起，城市得到擴(kuò)容，城市價(jià)值隨之飆升。地鐵生活因運(yùn)而生，不僅僅是解決交通問題。在乘坐地鐵的全過程中完成逛街、購物、吃飯、約會(huì)等是大多數(shù)年輕人的最佳選擇。地鐵經(jīng)濟(jì)的巨大潛力被無數(shù)次印證，許多國內(nèi)外城市因?yàn)榈罔F這條匯聚城市資本、人流、信息流的“財(cái)富金線”而實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)增值和城市運(yùn)營的新增長。而“互聯(lián)網(wǎng)＋”新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的加快形成，無論是從產(chǎn)業(yè)拓展和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，還是在全新思維與商業(yè)模式交替運(yùn)用，政策創(chuàng)新與新技術(shù)、新媒體的引入，為城市軌道交通資源經(jīng)營的創(chuàng)造了新的契機(jī)。

“地鐵+互聯(lián)網(wǎng)”可以探究的經(jīng)營問題

地鐵作為一種公共交通工具，其安全快速、乘坐舒適、準(zhǔn)點(diǎn)可靠、大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢將逐漸改變市民的交通結(jié)構(gòu)，成為日常出行首選交通工具。同時(shí)地鐵與其他交通工具相比，是封閉空間下日流量最密集的場所，要么地鐵車站內(nèi)購票候車，要么在高速行駛的列車上，相對固定的線路、相對固定的人群，有規(guī)律、高頻次，封閉場景里大量的可打發(fā)時(shí)間，為地鐵的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供了可能。

正是因?yàn)檫@樣，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，更為地鐵的大客流提供了豐富的應(yīng)用場景。有人的地方就有商機(jī)，市場也敏銳的嗅到了人們的需求所帶來的無限商機(jī)。地鐵站勾起了人們的誘惑，滿足了人們的欲望，成全了商家的錢袋子?；ヂ?lián)網(wǎng)更是讓這個(gè)錢袋子擴(kuò)張膨脹，猶如黑洞吞噬一般。

（1）地鐵+互聯(lián)網(wǎng)，在特殊的地鐵“場景”中，如何開發(fā)、搭建、運(yùn)營移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？

（2）地鐵客流+互聯(lián)網(wǎng)流量，地鐵線上的大客流，如何吸引、疊加、粘合在互聯(lián)網(wǎng)上？

（3）地鐵實(shí)體資源+互聯(lián)網(wǎng)虛擬空間……地鐵當(dāng)前傳統(tǒng)的廣告、商鋪等資源開發(fā)方式，如何通過互聯(lián)網(wǎng)之翼實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式廣告、精準(zhǔn)營銷、虛擬店鋪、O2O電子商務(wù)？

（4）地鐵客運(yùn)產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)360度服務(wù)：運(yùn)營服務(wù)和人文品牌，如何通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全景服務(wù)導(dǎo)視？如何細(xì)分乘客，提供VIP精品服務(wù)？如何將安全、可靠的運(yùn)行信息適時(shí)傳達(dá)給乘客？

（5）地鐵產(chǎn)業(yè)鏈+互聯(lián)網(wǎng)重度垂直：地鐵的互聯(lián)網(wǎng)+如何與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴在互聯(lián)網(wǎng)上開展基于乘客互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)、乘車消費(fèi)、電子商務(wù)的重度垂直？

“地鐵資源開發(fā)+互聯(lián)網(wǎng)” 的新范式

“時(shí)間資源+互聯(lián)網(wǎng)”開發(fā)

分布在城市各處的地鐵車站，是與城市發(fā)展規(guī)劃緊密契合后經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)確定的。與城市商圈的分布和人群出行具有直接關(guān)聯(lián)。一個(gè)城市的地鐵線網(wǎng)經(jīng)過不斷的發(fā)展，將城市合理的劃分成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。不同的網(wǎng)格具備各具特色的屬性，例如歷史、文化、商務(wù)、商業(yè)、風(fēng)景、文教等。以每一座車站為核心向周邊輻射，可以無縫的將人群出行軌跡覆蓋和融入。通過O2O平臺(tái)的方式結(jié)合大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)基于位置的智能服務(wù)匹配和推薦，實(shí)現(xiàn)地鐵“ 碎片時(shí)間”的開發(fā)。

乘客從進(jìn)入地鐵站開始就看到平面的、立體的、視訊的廣告，它們填充了乘客移動(dòng)中和等車中的碎片時(shí)間，也通過新穎的設(shè)計(jì)、獨(dú)特的造型對視覺形成了沖擊，但這都是被動(dòng)式接受。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程，提升了手機(jī)傳輸?shù)乃俣?，將人們的生活更加網(wǎng)絡(luò)化。信息接收設(shè)備的種類和內(nèi)容不斷增多，突破了人們在信息傳播活動(dòng)中對時(shí)空的限制。一款A(yù)PP、一個(gè)微信活動(dòng)都成為品牌和廣告植入的最佳平臺(tái)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)在每年廣告投入相對固定的情況下，削減傳統(tǒng)平面、媒體、電視上廣告的投入，轉(zhuǎn)而擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這對地鐵傳統(tǒng)廣告資源的開發(fā)收益是有影響的。

地鐵只有通過互聯(lián)網(wǎng)手段深度發(fā)掘乘客在乘車過程中的時(shí)間資源價(jià)值，將被動(dòng)的“廣而告之”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的“體驗(yàn)互動(dòng)”。

（1）通過地鐵互動(dòng)平臺(tái)，開啟創(chuàng)意源點(diǎn)互動(dòng)式、游戲式的交流平臺(tái)，為廣告創(chuàng)意與傳播帶來了新的用戶體驗(yàn)方式，打破了灌入式的傳統(tǒng)傳播模式，令用戶在不知不覺的乘坐地鐵中獲取了廣告信息，從而達(dá)到廣告?zhèn)鞑サ哪康摹?/p>

（2）地鐵無線覆蓋，專網(wǎng)登陸，通過登陸前“強(qiáng)制”觀看，登陸后 “再次”引導(dǎo)的方式推廣告。精準(zhǔn)分眾傳媒，為地鐵客戶提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)從精準(zhǔn)傳播到互動(dòng)營銷的一站式營銷解決方案。

（3）通過地鐵官網(wǎng)、APP和微信產(chǎn)品發(fā)布廣告，按加盟、展示效果、促成交易等不同的方式付費(fèi)。

（4）與地鐵傳統(tǒng)廣告?zhèn)鞑ゲ⒓缱鲬?zhàn)，整合創(chuàng)意數(shù)字時(shí)代的便捷為用戶越來越快、越來越詳細(xì)的獲取信息提供可能性。通過地鐵空間發(fā)布二維碼，或“掃一掃”，給線上線下帶來信息傳遞的速度和精準(zhǔn)。

（5）通過數(shù)據(jù)管理，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測廣告數(shù)據(jù)，跟蹤流量時(shí)刻變化情況、展示量、點(diǎn)擊量、頁面瀏覽時(shí)間、用戶互動(dòng)等數(shù)據(jù)的變動(dòng)情況等，形成多維度報(bào)表，合理測算地鐵廣告開發(fā)價(jià)值。

互聯(lián)網(wǎng)讓地鐵先圈人再圈錢成為現(xiàn)實(shí)。之所以現(xiàn)在有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始聚焦地鐵，是因?yàn)榈罔F是人流的入口，是人氣的平臺(tái)，能夠?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供培育的土壤。

“空間資源+互聯(lián)網(wǎng)”開發(fā)

傳統(tǒng)的地鐵空間資源開發(fā)是經(jīng)營地鐵建成后形成的物理空間，如商鋪出租、過道連接、點(diǎn)位活動(dòng)、自助設(shè)備區(qū)等，其開發(fā)空間平面化、開發(fā)形式單一化，沒有最大化的發(fā)揮地鐵空間的價(jià)值。借助互聯(lián)網(wǎng)立體化的四維空間，利用電子商務(wù)為地鐵線上的商家“及時(shí)、有效”的布局決策、營銷宣傳，調(diào)動(dòng)各聯(lián)盟團(tuán)體的價(jià)值鏈，組合成滿足客戶需求的供應(yīng)鏈，有效的利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)帶來的商業(yè)新模式、新發(fā)展進(jìn)行地鐵實(shí)體空間和虛擬空間的開發(fā)。

（1）除了給商家提供地鐵的商鋪，也為商家創(chuàng)造另一個(gè)虛擬空間，提供其發(fā)布產(chǎn)品信息、服務(wù)信息、廣告宣傳、促銷宣傳、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、線上活動(dòng)邀請和預(yù)約等的平臺(tái)，使乘客可以隨時(shí)、隨地的查詢其需要的購物信息。同時(shí)，在平臺(tái)上可以進(jìn)行商家的優(yōu)惠聯(lián)盟、電子優(yōu)惠券發(fā)布、積分兌換、購物評價(jià)等，以體驗(yàn)式互動(dòng)增強(qiáng)乘客的電子購物樂趣、實(shí)惠、便捷。

（2）地鐵沿線的綜合體、商場、物業(yè)、便利店等與地鐵的通道連接，是希望便利的把地鐵乘客引流到商家。除了空間通道，可以建立虛擬通道，利用地鐵互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在平臺(tái)上為其整合發(fā)布信息或鏈接其APP，從而告知乘客購物導(dǎo)讀、產(chǎn)品目錄、商場活動(dòng)、便利店當(dāng)日優(yōu)惠商品信息、零售商廣告宣傳等。

（3）隨著很多業(yè)務(wù)可以在互聯(lián)網(wǎng)上開展，用地鐵空間進(jìn)行自助設(shè)備的開發(fā)業(yè)務(wù)將受到影響。如電子銀行和移動(dòng)支付將降低現(xiàn)金存取款機(jī)在地鐵的安放量；如電子照片和身份認(rèn)證、基于大數(shù)據(jù)的信息查詢將取代拍照機(jī)和信息查詢機(jī)；等等。地鐵企業(yè)需要適應(yīng)人們消費(fèi)行為的轉(zhuǎn)變，暢想互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來新的線下發(fā)展可能。如建立地鐵電子服務(wù)站，提供產(chǎn)品展示、二維碼下單業(yè)務(wù)，線上下單地鐵內(nèi)取票、取快遞業(yè)務(wù)等。

“客流資源+互聯(lián)網(wǎng)”開發(fā)

互聯(lián)網(wǎng)讓地鐵先圈人再圈錢成為現(xiàn)實(shí)。之所以現(xiàn)在有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始聚焦地鐵，是因?yàn)榈罔F是人流的入口，是人氣的平臺(tái)，能夠?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供培育的土壤?！暗罔F+互聯(lián)網(wǎng)”在客流資源開發(fā)上的路徑就是聚人氣，促轉(zhuǎn)化，增粘性，快迭代。將地鐵客流轉(zhuǎn)化到互聯(lián)網(wǎng)上，通過地鐵互聯(lián)網(wǎng)渠道的功能和體驗(yàn)形成強(qiáng)依附，快速迭代內(nèi)容創(chuàng)新產(chǎn)品。

（1）乘車服務(wù)是地鐵的產(chǎn)品，是捆綁用戶的首要方式。例如南京地鐵每天兩百多萬的客流就是乘車行為產(chǎn)生的。當(dāng)前乘車的入口是購票機(jī)和閘機(jī)，它記錄了乘客每天進(jìn)出站的位置、時(shí)間和頻次。當(dāng)購票和進(jìn)站的方式和移動(dòng)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)支付形成綁定也就可以把乘客成功移植到互聯(lián)網(wǎng)上。同時(shí)通過內(nèi)容強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，提升用戶量數(shù)量和用戶活躍度兩個(gè)指標(biāo)。

（2）“地鐵+互聯(lián)網(wǎng)”是傳統(tǒng)交通服務(wù)這種產(chǎn)品的生產(chǎn)方式的升級(jí)。通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品，撲捉客戶的數(shù)據(jù)和信息。前向反饋到地鐵的線路設(shè)計(jì)、車站結(jié)構(gòu)和設(shè)備的布局、商圈經(jīng)營定位、價(jià)值估算等，后向反饋到安防系統(tǒng)、運(yùn)輸數(shù)據(jù)的適時(shí)傳輸、乘客征信、會(huì)員式服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)等。它連接了地鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的設(shè)計(jì)、供貨、服務(wù)、開發(fā)，通過重度垂直和全流程虛擬，尋求全新的管理與服務(wù)模式，為乘客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)造出不僅限于客流流量的更高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

（3）地鐵客流資源通過互聯(lián)互通的形式，構(gòu)建一條新的價(jià)值鏈。線上生態(tài)是地鐵互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)生態(tài)體系內(nèi)部的引流、用戶互動(dòng)、支付各端的應(yīng)用觸點(diǎn)整合。線下生態(tài)是結(jié)合地鐵傳統(tǒng)資源的特點(diǎn)，發(fā)掘新產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，將線下體驗(yàn)店、商戶服務(wù)等串聯(lián)。線上線下通過購票、消費(fèi)、支付、查詢、運(yùn)營服務(wù)等方式打通，進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘分析。

“數(shù)據(jù)資源+互聯(lián)網(wǎng)”開發(fā)

地鐵是現(xiàn)代城市的命脈，在城市中拼搏、奮斗，追求幸福的人們乘坐地鐵在線網(wǎng)中流動(dòng)。他們住在哪里？工作在哪里？常去哪里娛樂？他們的收入水平如何？他們的消費(fèi)能力如何？了解這些對于地鐵集團(tuán)借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)改造具備巨大的價(jià)值。

數(shù)據(jù)化運(yùn)營服務(wù)和資源開發(fā)的先進(jìn)理念很早就開始被軌道交通領(lǐng)域所重視。通過全面的信息收集和快速分析，為企業(yè)管理層提供經(jīng)營決策和風(fēng)險(xiǎn)控制的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營數(shù)據(jù)的信息化管理，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值比較準(zhǔn)確的預(yù)測和評估。同時(shí)，可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，洞察用戶需求；細(xì)分用戶，開發(fā)地鐵產(chǎn)品，精準(zhǔn)投放廣告，開展i+智慧運(yùn)營，全面提升地鐵客流經(jīng)營價(jià)值。

當(dāng)前地鐵應(yīng)用票務(wù)系統(tǒng)可以收集的數(shù)據(jù)為：小數(shù)據(jù)，是地鐵積累的用戶數(shù)據(jù)。包括：閘機(jī)通行記錄、點(diǎn)對點(diǎn)的乘車記錄、購票記錄、賬戶余額等。

通過地鐵互聯(lián)網(wǎng)+系統(tǒng)可以收集的數(shù)據(jù)為：大數(shù)據(jù)，是互聯(lián)網(wǎng)積累的用戶數(shù)據(jù)。包括：乘車和行動(dòng)軌跡、上網(wǎng)記錄、關(guān)注和使用網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品記錄、消費(fèi)記錄、社交廣度、信用記錄等。

深度收集、整理、分析、應(yīng)用數(shù)據(jù)資源可以：

（1）大數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理：及時(shí)掌握乘客出行習(xí)慣，預(yù)測早高峰、晚高峰時(shí)間，實(shí)現(xiàn)安保人員的實(shí)時(shí)調(diào)度等。從客流信息、行車信息到運(yùn)營指標(biāo)、運(yùn)力配置，再到客運(yùn)服務(wù)和運(yùn)營大事件等重要運(yùn)營數(shù)據(jù)的匯集、分析、管理。

（2）地鐵運(yùn)營，公安安檢，指揮中心：共同組成了一張保障乘客乘車安全的網(wǎng)。乘客也能夠參與其中，監(jiān)控不文明現(xiàn)象，違法行為。對疑似故障進(jìn)行反饋，為地鐵方面快速定位可能存在的安全隱患提供幫助，防患于未然。使乘客的主人翁意識(shí)不斷加強(qiáng)，共同維護(hù)乘車環(huán)境。

（3）通過細(xì)分用戶，針對不同用戶推出不同產(chǎn)品：鎖定用戶出行方式，增加票務(wù)收入。為高頻高價(jià)值乘客、中等價(jià)值乘客、低價(jià)值乘客、游客和過客等設(shè)計(jì)VIP電子化年票、旅游票、普票等。

（4）VIP會(huì)員卡，誠信化征信服務(wù)：虛擬卡或電子錢包乘車，對交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過征信分檔會(huì)員卡，對VIP會(huì)員給予限額費(fèi)用內(nèi)先乘車后買票的服務(wù)。

（5）根據(jù)流量和登錄，洞察客戶需求：利用手機(jī)第五屏廣告資源，精準(zhǔn)投放廣告，高效利用點(diǎn)位資源，提效增收。

（6）基于乘客位置，智能化精準(zhǔn)營銷：根據(jù)乘客運(yùn)行軌跡，歷次地鐵內(nèi)消費(fèi)記錄分析，完成沿途商家促銷、個(gè)性化產(chǎn)品推薦、商品預(yù)售、眾籌項(xiàng)目等。

“文化資源+互聯(lián)網(wǎng)”開發(fā)

首先，地鐵的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)將隨著地鐵如火如荼的建設(shè)和地鐵從交通功能躍升到生活功能而蓬勃發(fā)展。地鐵作為一個(gè)特殊的區(qū)域，空間由站點(diǎn)串起，形成網(wǎng)絡(luò)空間，具備集群化、網(wǎng)絡(luò)化的特征。因此不僅要將地鐵站視為交通空間，而且要將地鐵視為有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)空間、有文化價(jià)值的展演空間，地鐵空間不僅是乘客的通道而且是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)生長的沃土和城市文化展示窗口。

當(dāng)前很多城市地鐵公司都提出文創(chuàng)規(guī)劃，結(jié)合“地鐵+互聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用和發(fā)展，可以將地鐵卡系列和地鐵吉祥物系列的展示和營銷通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行滲透性傳播。地鐵文創(chuàng)旗艦店的營銷，可以借助互聯(lián)網(wǎng)完成線上旗艦店首發(fā)，實(shí)現(xiàn)線上線下雙通道。關(guān)于推廣地鐵文創(chuàng)產(chǎn)品、服務(wù)的系列活動(dòng)可以邀請互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)生態(tài)組織共同策劃，共同線上宣傳和推廣。同時(shí)，建設(shè)的安全文化、運(yùn)營的品牌、資源的上蓋項(xiàng)目都可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)全覆蓋到用戶，以升華地鐵的4C文化品牌。

可以看到，在地鐵廣告、商鋪、物業(yè)、通信等資源開發(fā)百花齊放的同時(shí)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，可以構(gòu)建建設(shè)、運(yùn)營、資源開發(fā)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，在時(shí)間資源、空間資源、客流資源、數(shù)據(jù)資源、文化品牌資源的開發(fā)上探索更多可能，實(shí)現(xiàn)地鐵交通到地鐵生活再