韓慶福，郭　鵬，張　靜，秦延隆，曹魯明，劉召洋（中國重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計部，山東濟(jì)南　250101）

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基于車身控制器的晝間行車燈控制策略

韓慶福，郭鵬，張靜，秦延隆，曹魯明，劉召洋
（中國重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計部，山東濟(jì)南250101）

摘要：闡述一種重型貨車晝間行車燈邏輯控制策略，介紹其系統(tǒng)組成和控制模式，詳細(xì)分析其工作過程，本控制策略不僅能夠滿足歐盟法規(guī)對晝間行車燈的規(guī)定，而且結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：晝間行車燈；車身控制器；策略；法規(guī)

從汽車行車安全性角度出發(fā)，晝間行車燈能有效提高汽車的可見度和顯眼程度。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)一起動，晝間行車燈則自動開啟，并不斷增加亮度以引起路上其它機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人的注意；當(dāng)夜晚降臨，駕駛員手動打開前照燈后，晝間行車燈則自動熄滅。從已經(jīng)實施了該項規(guī)定的歐盟國家來看，晝間行車燈的使用的確對提高道路安全性、減少交通事故起到了積極有效的作用。轎車、貨車以及公共汽車等車輛在安裝了晝間行車燈后，其可見性得到明顯提升，從而增加了行車的安全性。歐盟新法規(guī)規(guī)定［1］：從2011年2月7日起，歐盟境內(nèi)所有新的乘用車和小型貨車都必須安裝晝間行車燈，據(jù)統(tǒng)計此配置可降低12.4%的車輛發(fā)生意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡率。從2012年8月7日起，歐盟境內(nèi)所有新的各類貨車和公共汽車都必須安裝晝間行車燈。我國GB 4785中規(guī)定晝間行車燈為選裝，不是強(qiáng)制性安裝。由于晝間行車燈對降低事故率有一定的幫助，從重型汽車行駛安全的角度出發(fā)，晝間行車燈的使用將會成為一種趨勢。

目前，國內(nèi)外部分小型汽車上已具有晝間行車燈控制功能，重型汽車尚未裝配晝間行車燈，晝間行車燈工作是通過專門的晝間行車燈控制器來完成的。根據(jù)歐盟法規(guī)要求，如果車輛出口到歐盟國家，必須裝配晝間行車燈，而專門的晝間行車燈控制器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴，為此，在重汽車型已有電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于車身控制器開發(fā)設(shè)計了一種晝間行車燈邏輯控制電路。

1　晝間行車燈的作用和種類

晝間行車燈，又名日間行車燈，簡稱DRL（Daytime Running Lights），安裝于車身前部，用于白天行車時提高車輛的被辨識性。此燈是為了讓車輛被其他的道路使用者更早更好地察覺和識別，以達(dá)到警示作用，提前預(yù)防事故發(fā)生，保障行車安全，屬于信號燈范疇。早期的晝間行車燈采用鹵素?zé)襞荩S著科技的進(jìn)步，目前市場上的晝間行車燈一般采用LED燈。相對于鹵素?zé)襞?，LED燈發(fā)光均勻、光色飽滿，其功率只有鹵素?zé)襞莸?0%，且最長壽命達(dá)8000 h，在維修保養(yǎng)方面具有一定優(yōu)勢。

目前市場上的晝間行車燈，按結(jié)構(gòu)一般可分為組合式和獨立式兩種類型。

1.1組合式晝間行車燈

1.2獨立式晝間行車燈

獨立式晝間行車燈，即晝間行車燈不依附在其他燈具上，是獨立的。該類型的晝間行車燈散熱性較好，安裝簡易，可結(jié)合車輛造型靈活選擇安裝位置，有利于整車的協(xié)調(diào)性，能起到一定裝飾作用。

圖1　組合式晝間行車燈

2　晝間行車燈的控制模式

專用晝間行車燈是一種在機(jī)動車起動時即可自動開啟的特殊燈具，它會很大程度地提高其它道路使用者對機(jī)動車的辨識度，目前晝間行車燈一般有以下4種控制模式［2］。

1）一般情況下，鑰匙一旦處于ON擋狀態(tài)，晝間行車燈便自動開啟，但在以下情況下即使鑰匙處于ON擋，晝間行車燈還可以保持關(guān)閉：自動擋車型的換擋桿處于P擋或N擋位置，或車輛在駐車制動狀態(tài)情況下。

2）一旦近光或遠(yuǎn)光或前霧燈開啟，晝間行車燈自動關(guān)閉，但當(dāng)這些燈具在很短的時間內(nèi)間歇發(fā)光用于警告的情況除外。

3）如果前轉(zhuǎn)向燈與晝間行車燈的距離≤40 mm，在汽車中與轉(zhuǎn)向燈同一側(cè)的晝間行車燈的控制模式應(yīng)為：當(dāng)同側(cè)的轉(zhuǎn)向燈工作時，晝間行車燈應(yīng)自動關(guān)閉或者發(fā)光強(qiáng)度減弱。

4）汽車鑰匙處于ACC擋或LOCK擋狀態(tài)時，晝間行車燈自動關(guān)閉。

3　系統(tǒng)方案設(shè)計

在重汽已有車型電控系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，基于車身控制器進(jìn)行功能拓展。該車身控制器具有轉(zhuǎn)向燈、前霧燈、后霧燈、刮水器等控制功能，本方案的車身控制器增加晝間行車燈、車輛后位置燈繼電器兩個輸出端口，通過車身控制器的應(yīng)用層軟件編程來實現(xiàn)晝間行車燈的控制功能。與開發(fā)專門的晝間行車燈控制器相比較，具有開發(fā)成本低、周期短、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。

若與新朝權(quán)貴的交接、往還可分為公、私兩端，于公必須堅拒以明志，于私則未必需要嚴(yán)防死守，豈非為易代之際遺逸之士處世中的重重羈縻束縛和種種困惑尷尬解套釋困矣。在陳去病的史料搜集和研究中，就曾發(fā)現(xiàn)數(shù)封湯斌致徐枋的書信，其中所論及的無非有關(guān)書法、詩歌的切磋和探討，至于政治、家國天下則絕口不談，完全屬于私人場域中的正常交游。且其中一封書信中，湯斌則明言“弟斌幸獲拜見顏色，竊自以為不見絕于巢、許，此宿世有緣也”［26］288，則事實并非如現(xiàn)存的所有傳記文章所說，二人從未謀面。傳記之藝術(shù)處理，與事實多少有些出入，其實這也只是傳主和寫作者的策略而已，后文將有論述。

3.1系統(tǒng)的組成

基于車身控制器的晝間行車燈控制系統(tǒng)［3］，由燈光開關(guān)、車身控制器、儀表、與車身控制器連接的車輛后位置燈繼電器、晝間行車燈繼電器等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，車身控制器通過CAN線接收儀表發(fā)送的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息，判斷儀表發(fā)送的遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈的CAN信息工作狀態(tài)，來點亮?xí)冮g行車燈和車輛后位置燈，同時將晝間行車燈的工作狀態(tài)通過CAN線發(fā)送給儀表，以點亮其工作指示燈。晝間行車燈控制系統(tǒng)原理框圖如圖2所示。

圖2　晝間行車燈控制系統(tǒng)原理圖

3.2輸入與輸出信號

車身控制器已連接前霧燈開關(guān)、后霧燈開關(guān)、鑰匙開關(guān)等信號，且具有CAN通信功能，可獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速CAN信號，因此配置晝間行車燈，車身控制器需增加晝間行車燈繼電器和車輛后位置燈繼電器輸出腳，同時通過硬線或CAN線獲取其它相關(guān)信號。具體的輸入輸出信號列表如表1所示。

表1　輸入與輸出信號

3.3晝間行車燈的工作過程

晝間行車燈的邏輯電路圖［4］如圖3所示，具體的工作過程如下。

1）鑰匙開關(guān)接通但發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車身控制器檢測到前霧燈開關(guān)接通時，立即驅(qū)動前霧燈繼電器，點亮前霧燈；當(dāng)前霧燈或遠(yuǎn)光燈或近光燈工作，車身控制器檢測到后霧燈開關(guān)接通時，則驅(qū)動后霧燈（主車后霧燈、掛車后霧燈）工作。

2）當(dāng)鑰匙開關(guān)接通且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，車身控制器同時驅(qū)動晝間行車燈繼電器和車輛后位置燈繼電器，晝間行車燈（左晝間行車燈、右晝間行車燈）和后位置燈工作，車身控制器將晝間行車燈工作狀態(tài)通過CAN線發(fā)送給儀表。

3）當(dāng)晝間行車燈（左晝間行車燈、右晝間行車燈）工作時，有如下幾種工作情況。

若燈光開關(guān)接通，則儀表通過CAN線將位置燈工作狀態(tài)發(fā)送給車身控制器，此時若車身控制器檢測到前霧燈開關(guān)接通，則驅(qū)動前霧燈繼電器，前霧燈工作；車身控制器立即停止驅(qū)動晝間行車燈繼電器，并驅(qū)動位置燈繼電器和車輛后位置燈繼電器，位置燈（右前位置燈、右示廓燈、右標(biāo)志燈、左前位置燈、左示廓燈、左標(biāo)志燈、左后位置燈、右后位置燈、掛車位置燈）工作。

若燈光開關(guān)打到Ⅱ擋，此時驅(qū)動近光燈繼電器，近光燈（右近光燈、左近光燈）亮，則儀表通過CAN線將近光燈工作狀態(tài)發(fā)送給車身控制器，此時車身控制器立即停止驅(qū)動晝間行車燈繼電器，并驅(qū)動位置燈繼電器和車輛后位置燈繼電器，各位置燈工作。

若燈光開關(guān)12打到Ⅱ擋，燈光組合開關(guān)打到遠(yuǎn)光燈時，停止驅(qū)動近光燈繼電器，此時驅(qū)動遠(yuǎn)光燈繼電器，遠(yuǎn)光燈（右遠(yuǎn)光燈、左遠(yuǎn)光燈）亮，則儀表通過CAN線將遠(yuǎn)光燈工作狀態(tài)發(fā)送給車身控制器，此時車身控制器7立即停止驅(qū)動晝間行車燈繼電器，并驅(qū)動位置燈繼電器和車輛后位置燈繼電器，各位置燈工作。

當(dāng)車身控制器通過CAN線接收到儀表發(fā)來的發(fā)動機(jī)停止的CAN信息，會立即停止驅(qū)動晝間行車燈繼電器，此時燈光開關(guān)的I檔接通，驅(qū)動位置燈繼電器和車輛后位置燈繼電器動作，各位置燈工作。

圖3　晝間行車燈的電路連接圖

當(dāng)車身控制器檢測到鑰匙開關(guān)斷開，立即停止驅(qū)動晝間行車燈繼電器。車身控制器晝間行車燈控制的應(yīng)用層軟件設(shè)計如圖4所示。

4　功能驗證

車身控制器增加晝間行車燈功能后，對邏輯功能進(jìn)行測試如表2所示。

表2　晝間行車燈邏輯功能測試表

5　結(jié)束語

安裝晝間行車燈的重型汽車，便于被其它道路使用者對其更早更好地察覺和識別，可以有效避免交通事故的發(fā)生。隨著歐盟等國家法規(guī)要求配備晝間行車燈，國內(nèi)法規(guī)強(qiáng)制實施也是一種趨勢，針對重汽現(xiàn)有車型電器原理進(jìn)行分析，在現(xiàn)有電氣系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，基于車身控制器設(shè)計了晝間行車燈邏輯控制電路，并最終進(jìn)行了測試驗證，驗證結(jié)果完全符合法規(guī)要求。本系統(tǒng)已于2015年6月上市的HOWO和A7等相關(guān)車型上正式裝車，且市場反應(yīng)很好。

圖4　晝間行車燈控制的軟件設(shè)計

參考文獻(xiàn)：

［1］許艷平.歐盟強(qiáng)制：小型貨車安裝日間行車燈［J］.輕型汽車技術(shù)，2011（4）：64-65.

［2］GB 23255-2009.汽車晝間行車燈配光性能［S］.

［3］汪斌，盧佳，董慶大，等.基于模型的晝間行車燈控制器開發(fā)［C］.2013中國汽車工程學(xué)會年會論文集，2013.

［4］張俊，何國紅，王順利.汽車日間行車燈系統(tǒng)常見電路分析［J］.汽車電器，2008（11）：32-34.

（編輯心翔）

Control Strategy of Daytime Running Lights Based on Body Controller

HAN Qing-fu，GUO Peng，ZHANG Jing，QIN Yan-long，CAO Lu-ming，LIU Zhao-yang
（China National Heavy Duty Truck Group Co.，Ltd.，Ji'nan 250101，China）

Abstract：This paper demonstrates the logic control strategy of a heavy duty truck daytime running lights，introduces its system components and control mode，and thoroughly analyzes its working process.This strategy not only meet the daytime traffic lights regulations of European Union，but also has simple structure and easy to implement.

Key words：DRL；body controller；strategy；regulation

中圖分類號：U463.65

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003－8639（2016）06－0024－04

收稿日期：2016-01-26；修回日期：2016-02-26

作者簡介：韓慶福（1982-），男，工程師，主要從事汽車電器的設(shè)計、開發(fā)、調(diào)試和應(yīng)用工作。