張立軍

【摘要】 鐵路運輸一直是我國交通運輸中的重要組成部分，伴隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及相應(yīng)技術(shù)設(shè)施水平的不斷提高，鐵道運輸?shù)娜蝿?wù)變得日益繁重，對其要求也變得越來越高。在實際工作過程中，為了確保運輸業(yè)的安全運行，那就離不開鐵道信號系統(tǒng)的發(fā)展和維護，然而目前的嚴(yán)峻形勢表明，線路的老化、設(shè)備的陳舊等諸多問題給鐵道信號系統(tǒng)的施工帶來的巨大的挑戰(zhàn)。對此，我們就鐵道信號施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，進(jìn)而確保施工的質(zhì)量和整體安全。

【關(guān)鍵詞】 鐵道信號 施工配合 關(guān)鍵環(huán)節(jié) 卡控

鐵路網(wǎng)在我國交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著重要地位，隨著目前鐵路網(wǎng)咯的進(jìn)一步擴大和系統(tǒng)的進(jìn)一步擴展，鐵路交通行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的態(tài)勢，但也隨著技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了復(fù)雜化和信息化的趨勢，必須要加強對鐵路信號施工的重視程度。

一、鐵路信號的相關(guān)內(nèi)容概述

鐵路信號在通常情況下指的是在鐵路運輸過程中用于保護列車安全行駛的相關(guān)指示和控制設(shè)備。在實際鐵路信號的應(yīng)用過程中，工作人員通常會以其聲音和顏色進(jìn)行分類，信號的時間長短以及強弱程度都有著其特殊的含義，與此同時，信號的顏色、其所在的位置以及燈光的狀態(tài)也都表示不同的含義。

二、影響鐵道信號施工質(zhì)量的主要因素

首先，工作人員對鐵路信號施工缺乏深入的了解與分析是制約鐵道信號施工的重要因素。當(dāng)前的施工技術(shù)多種多樣，施工人員水平不一致，施工的方法和措施不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，從而導(dǎo)致鐵道信號施工在技術(shù)上和意識上形成較大的風(fēng)險。其次，施工人員的整體素質(zhì)存在較大的提升空間。大型項目的施工中人為因素是其成敗的關(guān)鍵所在，隨著施工人員的不斷更新與增加，其整體素質(zhì)必須要得到加強，只有如此，才能充分的與施工各方面溝通好和規(guī)劃好，從而確保施工的質(zhì)量。最后，鐵路信號的施工監(jiān)督管理工作不到位。一個項目的順利施工離不開監(jiān)督和管理，據(jù)現(xiàn)存的研究資料表明，目前我國的鐵路信號施工監(jiān)督存在眾多的管理漏洞，導(dǎo)致施工的進(jìn)度受到嚴(yán)重影響，眾多施工環(huán)節(jié)處于失控狀態(tài)。

三、鐵路信號施工的配合及關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控措施

1、規(guī)范整個施工流程，確保工程的安全有序。首先，愛施工之前，要做好安全隱患的排查工作，及時與施工單位和相關(guān)部門做好溝通，及時掌握施工的現(xiàn)場情況，把握施工的進(jìn)度。其次，對施工使用的大型設(shè)備要定期進(jìn)行檢查和維護，及時解決此類設(shè)備在使用過程中的各項問題，杜絕安全隱患。最后，要加強施工的檢查力度和監(jiān)督過程。從施工的設(shè)計階段直至施工完成進(jìn)行全程監(jiān)督和管理，并定期組織技術(shù)人員對施工現(xiàn)場和設(shè)備進(jìn)行檢查，尤其是針對設(shè)備通電前的檢查力度一定要加強，從而確保設(shè)備的電路暢通且安全有效，具體的檢查方面要涵蓋設(shè)備的底線以及信號設(shè)備、中心連接板等重要位置和設(shè)備。

2、強化工藝的標(biāo)準(zhǔn)，抓好信號施工源頭的施工質(zhì)量。首先：要提高電纜接續(xù)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。研究表明，傳統(tǒng)的信號電纜都是利用電纜箱盒進(jìn)行接續(xù)，這種接續(xù)方式的缺點在于它能夠直接影響信號電纜的結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù)。免維護的新型電纜接續(xù)方式的主要優(yōu)點在于其密封性非常好，使用的壽命較長。其次，提高電纜成端的工藝標(biāo)準(zhǔn)。目前的電纜程度施工過程中大量應(yīng)用了鐵路信號數(shù)字電纜，特別是內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜，這主要是為了保證信號的質(zhì)量。成端工藝的合理性和質(zhì)量的好壞直接影響電纜的電氣指標(biāo)， 因此在具體的施工過程中必須要加強重視。第三，提高軌旁信號設(shè)施與鋼軌連接的工藝質(zhì)量。據(jù)相關(guān)報道指出，該施工環(huán)節(jié)一直是整個信號施工系統(tǒng)中的難點和薄弱環(huán)節(jié)，但也是關(guān)系到 軌道電路能否正常施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。單個方法使用都有著其自身的缺點，但將傳統(tǒng)塞釘與鋼軌連接，并采用高精度的專用打孔鉆具，使得在鋼軌上打出的孔在形狀和精度上符合安裝要求之后就能滿足安裝的質(zhì)量要求。最后，提高軌道電路補償電容的安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，軌道電路的施工 會通過補償電容的方式來增加軌道電路的傳輸長度，其安裝質(zhì)量也是決定該系統(tǒng)能否正常工作的重要指標(biāo)。因此，補償電容與鋼軌連接除應(yīng)按照上述連接方式進(jìn)行改進(jìn)，對于鋪設(shè)特制砼枕的線路，補償電容的防護、固定方式應(yīng)本著經(jīng)濟、適用、可靠的原則進(jìn)行統(tǒng)一定制和安裝。

3、嚴(yán)格聯(lián)鎖試驗內(nèi)容， 做到開通安全正點。在實驗時需要注意的幾個關(guān)口為：試驗前的準(zhǔn)備關(guān)，要求對提交的擦愛聊和完整的圖紙以及相關(guān)線路進(jìn)行檢查核對；卡死計算機連鎖廠家軟件運用準(zhǔn)確關(guān)，按照相關(guān)程序進(jìn)行模擬實驗，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行有效解決；卡死機械室內(nèi)雙機備用設(shè)備的倒機試驗良好準(zhǔn)確關(guān)，主要指機械室內(nèi)電源設(shè)備、計算機聯(lián)鎖設(shè)備、防雷設(shè)施等主備倒機運用良好；卡死機械室模擬電路試驗準(zhǔn)確無誤關(guān)，對整個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行逐條逐項的試驗，以確保信號的準(zhǔn)確無誤，杜絕聯(lián)鎖失效；卡死室內(nèi)、外設(shè)備動作可靠準(zhǔn)確關(guān)，當(dāng)室外設(shè)備具備聯(lián)鎖試驗的條件之后，組織專門人員對其進(jìn)行試驗和復(fù)核檢查，要求室內(nèi)外設(shè)備動作一致，位置要準(zhǔn)確，顯示要正確，動作關(guān)系可靠無誤。

參 考 文 獻(xiàn)

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