陳爾健

【摘要】 可持續(xù)發(fā)展理論的提出，促進了現(xiàn)代化航運交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展，而如何對航行中的船舶進行有效的安全管理成為海事部門的工作重點。本文對水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計進行了分析，并提出了實用型應(yīng)用策略，為水上交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供一定的理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】 水上交通 安全通信 系統(tǒng)框架 系統(tǒng)設(shè)計

近年來，我國水上交通行業(yè)發(fā)展迅速，海事部門均構(gòu)建了相應(yīng)的通信聯(lián)系手冊，包括航行船舶所有聯(lián)系人的移動電話號碼，一旦水上發(fā)生險情，船員可及時與海事部門聯(lián)系，船舶與船舶之間亦可快速聯(lián)系。

目前，水上遇險報警及其安全通信多以公網(wǎng)手機為主，這種方式存在手機覆蓋盲區(qū)，或是盡管在手機覆蓋區(qū)域，海事部門及其他船主、其親屬和遇險船只之間的聯(lián)系受到外界影響干擾，導(dǎo)致無法聯(lián)系的狀況發(fā)生。因此以公網(wǎng)為基礎(chǔ)的通信方式已無法適應(yīng)現(xiàn)代化通航安全管理和應(yīng)急搜救的需求。

一、可選擇的通信技術(shù)

水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計可選擇的通信技術(shù)為AIS或者無線公眾移動通信與VHF技術(shù)：

AIS技術(shù)已廣泛應(yīng)用于沿?；蚴莾?nèi)河干線上的船舶，此項技術(shù)是基于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)而實現(xiàn)其各項功能的，包括交通組織和船舶監(jiān)控與海事調(diào)查，再是海上搜救與助航服務(wù)和海洋資源規(guī)劃等多項功能，可充分確保水上交通順暢，且降低水域中的環(huán)境污染，并充分加強航運反恐等；

無線公眾移動通信可充分覆蓋沿岸、內(nèi)河與各大港口，航行中的船舶可裝設(shè)公眾移動通信網(wǎng)手機，以此實現(xiàn)與船岸方的通話；

VHF技術(shù)是基于各類通信技術(shù)的快速發(fā)展應(yīng)時而生的，此項技術(shù)可以說是船舶導(dǎo)航和避讓與海事救助及其安全信息發(fā)布的主要方式，是一種可確保船舶安全航行的重要通信手段[1]。

二、系統(tǒng)方案框架

2.1總體框架

通常每個VHF基站會設(shè)置1個CH16常規(guī)守候頻道，1個CH6信息播發(fā)頻道，加上至少1個雙工工作頻道。通?？刂浦行呢?fù)責(zé)重要區(qū)域內(nèi)的基站，以此方式來實現(xiàn)通信覆蓋。同時各個基站可租用傳輸專線，或自行敷設(shè)相應(yīng)專線將各種語音和控制類信息進行傳輸，使其及時且快速的傳播至各大控制中心。VHF通信控制中心的相關(guān)語音信號可以公眾網(wǎng)轉(zhuǎn)接方式傳播至海事局監(jiān)控中心[2]。各個控制中心可租用2Mbit/s傳輸專線互聯(lián)網(wǎng)，保證控制中心與基站之間傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

2.2組網(wǎng)方案

要使VHF便攜式手持終端能保持正常的通話狀態(tài)，需要整個監(jiān)管區(qū)域中VHF網(wǎng)絡(luò)的良好覆蓋：既要無縫，又要確保重疊區(qū)域中的通話質(zhì)量，從而確保終端在不同基站的覆蓋下始終處在良好的工作狀況中。若監(jiān)控區(qū)域跨度大或是被河流所分割，即可使用無線技術(shù)把各個基站有效結(jié)合，使其成為同播通信系統(tǒng)[3]。

水上安全通信網(wǎng)絡(luò)均是以同播技術(shù)來建立的，其間各個基站均是采用一樣的工作頻率，相應(yīng)的同頻同播系統(tǒng)均是靈活且簡單，其覆蓋范圍亦是非常廣泛，具有更高的可靠性，且可擴展性也較強，建設(shè)時沒有過多的要求，其建設(shè)所需時間較短，較為適合水上安全指揮通信。

2.3頻道配置及其頻率規(guī)劃

應(yīng)在各個VHF基站覆蓋的區(qū)域內(nèi)設(shè)置CH16為常規(guī)守候頻道，同時CH6信息播發(fā)頻道務(wù)必是在公用之外的一個工作頻道。

VHF基站處應(yīng)配置2個信道，1個應(yīng)作為安全守聽信道，另一個則為信息播發(fā)頻道，還可以根據(jù)實際需要配置1個相應(yīng)的工作信道，且確保各個基站均采用一樣的工作頻道；頻率規(guī)劃通常是各個基站配置三個信道，且各個基站均具備CH6信息播發(fā)頻道，使用單頻點156.3MHz，其常規(guī)守候頻道為CH16，使用單頻點156.8MHz，其他的則為工作頻道，多是運用收發(fā)異頻頻點，其頻點是需額外申請[3]。

三、結(jié)束語

本文對水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計進行了分析，并提出了實用型應(yīng)用策略，包括其總體框架和組網(wǎng)方案及其頻道配置及其頻率規(guī)劃，為我國水上交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了一定的理論依據(jù)。

參 考 文 獻

[1]李偉，王珩.水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用的思考[J].交通信息與安全，2014（1）.

[2]毛喆，嚴(yán)新平，陳輝，初秀民，袁雄水.上交通事故分析研究進展[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2010（12）.

[3]高學(xué)英，牟學(xué)東，劉勝利，孫迪.水上交通安全監(jiān)管無人機工作模式[J].中國水運（下半月），2015（4）.