宋杰

“我在洛杉磯郊外已經(jīng)有幾小時(shí)了，乘著一輛熠熠生輝的奧迪A7在5號(hào)州際高速公路上行進(jìn)。路邊的小女孩向我揮手，我也向她揮手。這可把她嚇壞了，于是她開(kāi)始上蹦下跳起來(lái)，示意我把手放下來(lái)。雖然我知道自己揮手的行為并不安全，但我還是在揮著手笑，并沒(méi)有做什么改變。我已經(jīng)有一個(gè)多小時(shí)沒(méi)有碰方向盤(pán)了。”一位駕駛過(guò)無(wú)人汽車(chē)的車(chē)主在博客中這樣寫(xiě)道：“駕駛這輛汽車(chē)很無(wú)趣，近乎‘無(wú)聊。我與小女孩的互動(dòng)是整個(gè)旅程中最有趣的事情?！?/p>

也許就目前來(lái)看無(wú)人駕駛離現(xiàn)實(shí)生活還有段距離但這注定是大勢(shì)所趨，總有一天它會(huì)走入你的生活滿(mǎn)大街跑。不過(guò)，在酷炫的無(wú)人駕駛技術(shù)的背后，還面臨著技術(shù)尚未完全成熟，相關(guān)產(chǎn)品還沒(méi)有正式上市，法律法規(guī)還需要修訂等等一系列問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、百度

布局無(wú)人駕駛

有資料顯示，最早的無(wú)人駕駛汽車(chē)概念可追溯到1925年，來(lái)自美國(guó)陸軍的電子工程師Francis P. Houdina及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)了可用無(wú)線(xiàn)電波控制駕駛的汽車(chē)。在這之后，通用汽車(chē)、日本筑波工程研究實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）等機(jī)構(gòu)都投入到無(wú)人車(chē)研發(fā)之中。2012年4月1日，Google無(wú)人車(chē)推出，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入大眾視野，它終于不再是實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目。

2014年，Google在多年研發(fā)基于傳統(tǒng)汽車(chē)改造的無(wú)人駕駛技術(shù)之后，推出了首款沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)器的無(wú)人駕駛汽車(chē)，并在全球多個(gè)國(guó)家進(jìn)行路測(cè)，累計(jì)里程達(dá)到數(shù)百萬(wàn)公里。

2015年，百度無(wú)人車(chē)在歷經(jīng)三年研發(fā)之后，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。2016年5月27日，百度與上海國(guó)際汽車(chē)城正式簽約，將其無(wú)人駕駛汽車(chē)路測(cè)項(xiàng)目組落戶(hù)上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)創(chuàng)新港。

上海國(guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理榮文偉介紹，上海汽車(chē)城的無(wú)人駕駛示范區(qū)參考了美國(guó)安娜堡等示范區(qū)，安娜堡有一個(gè)封閉測(cè)試區(qū)MCity，只有20萬(wàn)㎡，上海無(wú)人駕駛示范區(qū)的封閉區(qū)面積更大，場(chǎng)景數(shù)更多，參與的車(chē)輛以及通信技術(shù)應(yīng)用得更多。

值得一提的是，不同于目前世界上已經(jīng)建成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范基地，上海嘉定區(qū)首次將新能源汽車(chē)納入示范區(qū)，并將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)路面無(wú)線(xiàn)充電。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)示范園區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)在體驗(yàn)

封閉測(cè)試區(qū)域場(chǎng)地

上海有了

國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試基地

6月7日，由工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在上海嘉定正式開(kāi)園，可以為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供綜合性的測(cè)試場(chǎng)地。園區(qū)方面表示，半年內(nèi)將對(duì)首批60家成員單位免費(fèi)開(kāi)放，今后的運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)借鑒美國(guó)安娜堡示范區(qū)的會(huì)員制模式運(yùn)作，具體收費(fèi)方案尚未公布。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，為集聚汽車(chē)、電子、通信和交通等行業(yè)資源，進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)先行先試、跨界融合、合作共贏的第三方公共平臺(tái)作用，早在今年1月15日示范區(qū)已著手籌建“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心”（簡(jiǎn)稱(chēng)UIC）。

據(jù)了解，首批發(fā)起單位有60家成員，包括交通部公路科學(xué)研究院、中國(guó)信息通信研究院、公安部第三研究所等15家科研機(jī)構(gòu)，上汽集團(tuán)、沃爾沃等18家整車(chē)企業(yè)，清華等4家高校，博世、大陸等5家零部件企業(yè)，華為、大唐、東軟等11家IT及軟件企業(yè)，移動(dòng)、聯(lián)通等3家運(yùn)營(yíng)商以及，EVCARD、驛動(dòng)等4家交通示范企業(yè)，組成國(guó)內(nèi)行業(yè)跨度最大、技術(shù)最前沿、最權(quán)威的伙伴組織。

上海國(guó)際汽車(chē)城將計(jì)劃到2020年，打造出覆蓋整個(gè)汽車(chē)城100平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合性典型城市的示范區(qū)，并探索連接與虹橋樞紐的共享交通走廊，這意味著中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛汽車(chē)從國(guó)家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。

同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛試點(diǎn)城市，將以上海嘉定區(qū)為中心布局汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程中獨(dú)具前瞻性的一步，圍繞嘉定打造智能制造、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，嘉定將成為中國(guó)智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛的國(guó)家級(jí)“孵化器”。

技術(shù)有了 ，還有一堆問(wèn)題沒(méi)解決

雖然無(wú)人駕駛的夢(mèng)想已經(jīng)啟程，但現(xiàn)實(shí)是，仍有許多難題還沒(méi)破解。上海國(guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳海林指出，其中包括技術(shù)尚未完全成熟，相關(guān)產(chǎn)品還沒(méi)有正式上市，法律法規(guī)還需要修訂等等。

全球咨詢(xún)公司安永發(fā)表的研究表明，大于40%的車(chē)主能夠接受無(wú)人駕駛汽車(chē)，而2/3左右的車(chē)主表示如果在緊急情況時(shí)可以操縱汽車(chē)，那么他們?cè)敢庾屍?chē)自動(dòng)駕駛。

從事保險(xiǎn)業(yè)的顧姓車(chē)主告訴記者：“在中國(guó)多的就是人，我們真的需要無(wú)人駕駛嗎？現(xiàn)在這種交通狀況，亂變道加塞的太多，人開(kāi)都得嚇?biāo)溃瑹o(wú)人駕駛根本沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)。是不是只是讓人們有了‘裝酷的新途徑？要搞無(wú)人駕駛，法律必須先行?！币晃患o(jì)先生也有一種擔(dān)憂(yōu)：“無(wú)人駕駛的汽車(chē)要是撞上了中環(huán)，責(zé)任怎么認(rèn)定？制造商還是車(chē)主本人？”

法律界人士鞠律師也提出了自己的擔(dān)憂(yōu)，無(wú)論是人在駕駛還是機(jī)器在駕駛，面臨的問(wèn)題都是一樣的。但是，與人類(lèi)親自駕駛不同的是，無(wú)人駕駛車(chē)的程序是提前編寫(xiě)好的?！叭绻侨藖?lái)駕駛，不到火燒眉毛的危急關(guān)頭誰(shuí)也不敢保證自己會(huì)做出怎樣的選擇，本能使然。而無(wú)人駕駛車(chē)不同，它應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的緊急措施是提前預(yù)設(shè)好了的，但無(wú)論這種預(yù)設(shè)采用的是哪種策略都有可能對(duì)某一方當(dāng)事人產(chǎn)生嚴(yán)重后果，那為什么要采用這種策略？是否公平？是否足夠人性？是否經(jīng)得住道德的考驗(yàn)？誰(shuí)來(lái)做出這個(gè)決策？制造商？立法者？車(chē)主本人？誰(shuí)來(lái)做這個(gè)決策，誰(shuí)就有可能被推到道德倫理的風(fēng)口浪尖上。”

其實(shí)，要想“駕駛”一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)或許遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)司機(jī)的要求更為嚴(yán)格。文中開(kāi)頭提到的那位奧迪A7車(chē)主就表示：“不是什么人都能開(kāi)無(wú)人駕駛汽車(chē)。加州、內(nèi)華達(dá)州、華盛頓特區(qū)以及另外兩個(gè)州都有管理上路的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)定，汽車(chē)制造商們必須遵守這些規(guī)定。其中一條規(guī)定要求，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的司機(jī)必須接受適當(dāng)培訓(xùn)。”