經(jīng)歷了十幾年經(jīng)濟高速增長之后，中國經(jīng)濟發(fā)展步入了新常態(tài)。目前，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時期。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)能調(diào)整替代、產(chǎn)品消費需求都需要新的動力去推進(jìn)、新的方式去滿足。正如習(xí)總書記在4月19日的網(wǎng)信工作會議上所講的：“我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，新常態(tài)要有新動力?！?/p>

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，互聯(lián)網(wǎng)就是新時期推動社會經(jīng)濟發(fā)展的新馬車、新動力。因為互聯(lián)網(wǎng)孕育著巨大的市場，可以充分發(fā)揮新技術(shù)渠道的效果疊加效應(yīng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”所具有高生產(chǎn)率、高技術(shù)創(chuàng)新、高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)特性，能夠迅速吸收先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，在現(xiàn)代技術(shù)和管理的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出更高的勞動生產(chǎn)率和附加值，從而提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)，對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)做出更大的貢獻(xiàn)。

因此，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進(jìn)資源配置優(yōu)化過程中，要充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”科技的力量，推動互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟深度融合發(fā)展，以信息流帶動技術(shù)流、資金流、人才流、物資流，促進(jìn)全要素生產(chǎn)率提升，推動創(chuàng)新發(fā)展，提高勞動生產(chǎn)力。

有幸，中國的很多企業(yè)已經(jīng)在積極踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”，他們依靠互聯(lián)網(wǎng)培育新動能，生成新動力?；ヂ?lián)網(wǎng)所蘊藏的改革經(jīng)濟形態(tài)的動力，顯示出了巨大的效用。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓企業(yè)重顯訂制經(jīng)濟

訂制經(jīng)濟最早出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)社會，手工業(yè)中存在著最簡樸的訂制形式，“量體裁衣”成為這一訂制時期的代名詞。進(jìn)入工業(yè)化社會，訂制經(jīng)濟悄然流失了。大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)帶來海量的標(biāo)準(zhǔn)化商品，讓消費者只能被動地選擇，但是這一切隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)生改變。工業(yè)化大生產(chǎn)帶來的負(fù)面影響日益明顯，商品過于豐富，供大于求現(xiàn)象普遍嚴(yán)重，行業(yè)競爭壓力巨大。因此，尋求差異化競爭被迫成為企業(yè)生存發(fā)展的目標(biāo)。也正是基于這一點，訂制經(jīng)濟開始步入主殿堂，并且作為歷史上最具人性化的經(jīng)濟，成為備受人們推崇的新經(jīng)濟模式。

報喜鳥就有這樣一個智能訂制平臺：按照消費者的個性化訂單，通過智能化數(shù)據(jù)分析和信息整合，生成訂單信息指令，驅(qū)動智能工廠進(jìn)行大規(guī)模的個性化制造。報喜鳥的智能定制主要由如下子系統(tǒng)集成而來：

通過PLM產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)和智能CAD系統(tǒng)構(gòu)建智能版型模型庫，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、部件化自動裝配及模型參數(shù)智能改版，大規(guī)模推版速度比人工提高50倍，使用大數(shù)據(jù)運算技術(shù)解決了大批量與個性化的效率沖突；并發(fā)智能排產(chǎn)系統(tǒng)，執(zhí)行工廠高級生產(chǎn)計劃，并運用可視化技術(shù)智能排產(chǎn)，跟蹤生產(chǎn)進(jìn)度并實時調(diào)整生產(chǎn)計劃。CAM自動裁床系統(tǒng)接收到排單、物料、版型、工藝等信息后，按照CAD版型數(shù)據(jù)，實現(xiàn)一衣一款的單件自動裁剪，不僅精準(zhǔn)，裁剪效率還較傳統(tǒng)的人工提高5倍以上。

在智能工廠內(nèi)，通過RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將訂單轉(zhuǎn)化為無線電子工單數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對訂單狀態(tài)的全程可視化跟蹤；通過PAD和智能工藝系統(tǒng)的顯示，指導(dǎo)工位實施不同訂單個性化的工藝要求；通過智能吊掛系統(tǒng)實現(xiàn)一單一流；實施MES智能生產(chǎn)系統(tǒng)，以自動化傳感技術(shù)整合吊掛系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，智能、自動、精確、簡單地對396個生產(chǎn)工藝操作進(jìn)行管控，實現(xiàn)作業(yè)的有序、快捷和可跟蹤。

個性化的產(chǎn)品下線后，進(jìn)入WMS系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)化的物流送至消費者；同時，通過CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)管理消費者資料、體型、穿著習(xí)慣等數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)方式提供進(jìn)一步的個性化服務(wù)。

另外值得一提的是，報喜鳥還有一個云翼互聯(lián)平臺，即為報喜鳥一體兩翼全品類個性化定制云模式，以智能制造透明云工廠為一體，互聯(lián)網(wǎng)定制云平臺和分享大數(shù)據(jù)云平臺為兩翼。互聯(lián)網(wǎng)定制平臺以C2M+O2O模式實現(xiàn)工商一體，以MTM方式實現(xiàn)一人一版、一衣一款的全品類自主設(shè)計；分享大數(shù)據(jù)云平臺通過形成時尚制造大數(shù)據(jù)，對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方開放共享，加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與合作，探索和催生全新商業(yè)模式；打造智能云工廠，實現(xiàn)智能化、柔性化制造，支撐規(guī)?；奉惗ㄖ频目焖偕a(chǎn)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，制造過程透明化全程實時跟蹤可追溯。這一平臺具有向第三方工廠輸出整套技術(shù)并實施改進(jìn)的能力，不僅有利于形成新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更有利于推動行業(yè)轉(zhuǎn)型。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓物流彌補短板

傳化集團(tuán)的掌門人徐冠巨在不同場合，多次提及國際經(jīng)濟實力的強弱，關(guān)鍵在于作為經(jīng)濟脊梁的制造業(yè)強弱，而制造業(yè)的競爭力高低，與物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平密不可分。但就目前我國公路物流格局而言，總體呈現(xiàn)出低小散亂差的現(xiàn)象。與國外發(fā)達(dá)國家相比，更是相差一截：在物流費用上，我國社會物流的總費用約占GDP的16%，高出歐美發(fā)達(dá)國家近1倍；在物流成本占生產(chǎn)成本的比例上，我國的數(shù)據(jù)是30—40%，而歐美發(fā)達(dá)國家僅為10%—15%。我國物流的低效率、高成本侵蝕了企業(yè)利潤，已成為制約供給端效率提升的關(guān)鍵瓶頸。

正是基于這樣的判斷和對物流業(yè)的認(rèn)知，早在1997年，傳化就在物流領(lǐng)域積極布局，啟動了平臺網(wǎng)絡(luò)模式的探索?！霸?997年我們自己車隊有260多輛車，但有時還是不夠用。我請了一個車隊幫助我們拉貨，10多輛車到了我們工廠以后說要提運價，價格談不攏，他跑了，對客戶的諾言落空了。那次對我刺激很大。后來，我到周邊一看，路邊停著很多沒貨拉的車。浙江的塊狀經(jīng)濟啟發(fā)了我，為什么不把零散的資源集聚起來。現(xiàn)在想來其實就是共享經(jīng)濟的概念。我們現(xiàn)在在做的就是通過共享為中國450萬公里的公路網(wǎng)裝上軟件?！毙旃诰奕绱嘶貜?fù)媒體記者關(guān)于“傳化當(dāng)年涉足物流的具體原因是什么？”的提問。

而后隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，但是由于網(wǎng)絡(luò)化運營系統(tǒng)的缺失，缺少區(qū)域城市物流中心功能和互聯(lián)互通體系的形成，使得整個物流體系出現(xiàn)短板效應(yīng)，物流發(fā)展出現(xiàn)瓶頸。而傳化現(xiàn)在在做的就是彌補短板這件事情，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”“物流+金融”的嫁接，開發(fā)出一系列小貸、保理、保險、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、構(gòu)建出整個“智慧物流”的網(wǎng)絡(luò)體系。最終，以資本、資源為紐帶，推進(jìn)從公路港平臺網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，到互聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)，形成一種“魚水關(guān)系”的公路物流生態(tài)系統(tǒng)。

這一舉措也十分契合國務(wù)院在去年7月頒布的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的指導(dǎo)意見》的精神，要求推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑積極社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能。為此，徐冠巨也很自豪：“和大家所理解的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，我們做的是‘產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。傳化物流正在探索的事業(yè)，是一項國家工程，一篇開辟新時代的文章，一項前無古人的偉大事業(yè)，我們要打造的是中國公路的運營系統(tǒng)，這是歷史賦予了我們這樣的責(zé)任?！?/p>

順勢而為，傳化打造的是一個開放的平臺。這個平臺包括三個層面：第一層面是遍布在全國各樞紐型城市的公路港平臺，它既是城市和區(qū)域物資流動的物流中心，也是南來北往的貨車和司機的服務(wù)中心和保障中心，是一個物流的共享平臺；第二層面依托于公路共享平臺，傳化設(shè)計了為平臺服務(wù)的倉儲、配送、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，為平臺上的物流公司量身定制ERP等信息系統(tǒng)，為整個平臺鋪設(shè)金融支付信息系統(tǒng)；第三層面在平臺上共享了干線運輸、貨物交易、同城配送等一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以及基于用戶需求的一系列金融服務(wù)產(chǎn)品，為貨主、物流企業(yè)、貨運司機等用戶提供便捷高效的服務(wù)和體驗。

對應(yīng)第三層面，傳化物流已上線運營了“易配貨”、“易貨嘀”、“運寶網(wǎng)”等網(wǎng)站和手機APP。貨主、物流企業(yè)足不出戶，就可以發(fā)布貨運需求信息、調(diào)度承運車輛。貨運司機出發(fā)前就可以拿到返程的貨物配載下單，他們的運費擔(dān)保、賬務(wù)結(jié)算以及吃、住、行、購、娛等系列需求，貨車?？?、維修、加油等都可以通過網(wǎng)站和APP得到一站式解決。

據(jù)傳化內(nèi)部統(tǒng)計，在這個平臺上，每年有700萬條信息被發(fā)布，有3600萬車次、1800萬人次和3.6億噸的貨物在流動。每年運轉(zhuǎn)的物流費用達(dá)2100億元，貨物價值總額達(dá)到5.2萬億。

這兩個例子都在告訴我們，除了眾所周知的阿里巴巴、騰訊、百度等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，新的互聯(lián)網(wǎng)革命正在中國所有傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)生。所有傳統(tǒng)行業(yè)，都可以在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上重新建構(gòu)、重新定義。而這種建構(gòu)與定義，又并非簡單的數(shù)量疊加，而是會發(fā)生“乘數(shù)效應(yīng)”。今天，誰先深度建樹“互聯(lián)網(wǎng)思維”，誰就可能贏得先機，在新一輪經(jīng)濟騰飛中創(chuàng)造傳奇。