王瑞良

交通堵塞，已經(jīng)成為制約現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一大癥結(jié)。在美國(guó)，每年由于交通堵塞而造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1000億美元，這比2013年俄羅斯軍費(fèi)開(kāi)支還要多。同時(shí)，交通堵塞也增加了交通事故發(fā)生的概率，汽車尾氣的排放還直接加劇了空氣污染。當(dāng)然，不光美國(guó)，世界各國(guó)都面臨交通堵塞帶來(lái)的諸多社會(huì)問(wèn)題。為了解決現(xiàn)狀，各國(guó)競(jìng)相投入大量資金，建設(shè)一種新型智能交通體系。

智能公路兩旁或上方架設(shè)由環(huán)狀通電線圈組成的監(jiān)測(cè)器，每當(dāng)有汽車駛過(guò)，它就會(huì)把車流信息通知給路旁的數(shù)據(jù)搜集器，進(jìn)而傳送到中心電腦。中心電腦會(huì)根據(jù)車流大小和擁擠程度，迅速計(jì)算出最佳控制模式，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間，使各路車輛的平均停車時(shí)間降至最少。同時(shí)，路旁的電子顯示牌會(huì)向駕車人顯示交通堵塞的程度、范圍以及如何“另辟蹊徑”。如有必要，中心電腦還會(huì)啟動(dòng)路旁的閃光燈和音響器，提醒駕車人利用車上的無(wú)線收音機(jī)收聽(tīng)當(dāng)?shù)氐墓非闆r廣播，以便選擇最合適的行車路線。

這類系統(tǒng)目前已經(jīng)在一些國(guó)家大范圍推廣。日本將光纖通信網(wǎng)的建設(shè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使汽車和公路之間的信息傳遞達(dá)到一個(gè)新的高度，不僅有效地降低了車輛擁堵、交通事故的發(fā)生概率，減少了對(duì)環(huán)境的破壞，而且還極大地改善了日本的物資流通效率。德國(guó)的智能公路則考慮在汽車之間利用WiFi技術(shù)互聯(lián)，每秒進(jìn)行10次聯(lián)絡(luò)，使每輛汽車都成為其周圍區(qū)域的“眼睛”和“耳朵”。他們的目標(biāo)是在2040年達(dá)到歐盟提出的“道路零死亡”的要求。荷蘭智能公路的行車線采用了光致發(fā)光涂料，白天時(shí)利用陽(yáng)光充電，夜晚為道路提供照明，照明時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)。照明燈會(huì)隨著車輛的靠近逐漸變亮。而且，這條公路還使用了溫度響應(yīng)動(dòng)力學(xué)涂料，能夠在路面結(jié)冰時(shí)讓駕駛者看到冰晶。

其實(shí)，未來(lái)的智能交通體系只是一個(gè)載體，它包含了眾多高新技術(shù)。而這些技術(shù)背后，又凝結(jié)了人們多少的夢(mèng)想呢？安全、快速、高效、舒適，這就是人們對(duì)智能交通提出的要求！或許幾十年后，沒(méi)有智能交通體系的話，我們都不知道怎么開(kāi)車了。

（選自《科學(xué)24小時(shí)》，有改動(dòng)）

賞析

選文第一段先簡(jiǎn)要說(shuō)明了交通堵塞的嚴(yán)重性，隨之智能交通應(yīng)運(yùn)而生。而智能交通最大的優(yōu)勢(shì)就是會(huì)“思考”，如自動(dòng)搜集車流信息，迅速計(jì)算最佳控制模式，及時(shí)顯示交通情況，提醒駕車人收聽(tīng)廣播等。但是，這些聽(tīng)起來(lái)充滿了高科技的東西，對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不是遙不可及，因?yàn)槲闹芯o接著又舉例說(shuō)明了日本、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家對(duì)智能交通的運(yùn)用，生動(dòng)形象地說(shuō)明了智能交通的優(yōu)越性。