●本報(bào)赴上海特派記者　馬俊　●本報(bào)記者　屠麗美　●任重

中國第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21昨天完成了往返成都與上海的首航之旅，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者榮幸地成為第一批登上這架客機(jī)的乘客，體驗(yàn)到其寬松的座位間距和強(qiáng)勁的推背感。“吾家有女初長成”，這架被業(yè)內(nèi)人士昵稱為“阿嬌”的支線客機(jī)，從2002年立項(xiàng)算起，經(jīng)歷了14年的等待，終于讓人感受到她的獨(dú)特魅力。“中國商業(yè)飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距”，28日的《華爾街日?qǐng)?bào)》這樣評(píng)論。“如果甘于永遠(yuǎn)待在產(chǎn)業(yè)下游，可能不需要冒風(fēng)險(xiǎn)流汗水，我們也能安樂地享用國有航空業(yè)萎縮前的溫馨時(shí)光”，中國《航空知識(shí)》副主編王亞男28日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，“ARJ21未必是最棒的產(chǎn)品，但它是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)走向自由的開始。”

“阿嬌”風(fēng)雨中完美首航

28日，上海的天空并不作美，陰雨讓很多航班被迫延誤，航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700客機(jī)從成都起飛比原計(jì)劃晚了約十分鐘?；蛟S因?yàn)榈降锰?，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在上海虹橋機(jī)場懵懵懂懂地剛辦理完登機(jī)手續(xù)，一群機(jī)場工作人員就圍上來，羨慕地說：“哥們兒，你拿到的可是ARJ21從上海出發(fā)辦理的第一張登機(jī)牌啊。”

當(dāng)機(jī)場擺渡車慢慢靠近紅白色涂裝的ARJ21時(shí)，記者在激動(dòng)中略感少了點(diǎn)驚喜：她比常見的波音737、空客320干線客機(jī)小了一號(hào)，外觀上的區(qū)別也只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換到尾部而已，整體感覺“中規(guī)中矩”。踏進(jìn)機(jī)艙的瞬間，乳白色的內(nèi)飾映入眼簾，洗手間、閱讀燈、小桌板等客機(jī)標(biāo)配一應(yīng)俱全，初看上去與普通客機(jī)沒什么區(qū)別。直到在座位坐下才感到不一樣：這架ARJ21采用全經(jīng)濟(jì)艙布置，共有90個(gè)座位，但座位間距比普通經(jīng)濟(jì)艙要寬松得多，再也沒有一坐下來膝蓋就頂住前座的尷尬。

當(dāng)客機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲中滑上主跑道時(shí)，記者興奮的感覺油然而生：依托兩臺(tái)CF-34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到強(qiáng)勁的推背感，飛機(jī)滑跑沒多遠(yuǎn)就騰空而起，很快進(jìn)入9000米的巡航高空，飛行變得平穩(wěn)起來。記者的座位在機(jī)艙中部，普通客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼位置，而ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相對(duì)較小。

此次首航給記者的一個(gè)深刻感受是，ARJ21的設(shè)計(jì)十分契合“支線客機(jī)”的定位。中國支線客機(jī)的主要市場是環(huán)境復(fù)雜的西部地區(qū)，那里機(jī)場條件相對(duì)簡陋，客機(jī)必須具備在短距離內(nèi)起降的能力。ARJ21選擇發(fā)動(dòng)機(jī)“尾吊”布局而非“翼吊”布局，提高了對(duì)跑道的適應(yīng)能力，不過相對(duì)而言，在機(jī)尾靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的座位就會(huì)感到噪音比較大。

“中國民機(jī)發(fā)展的重要里程碑”

ARJ21的首航牽動(dòng)了國際商業(yè)航空市場的敏感神經(jīng)。“中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機(jī)”，路透社28日稱，ARJ21-700飛機(jī)當(dāng)天搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)正式以成都為基地進(jìn)入航線運(yùn)營，是中國民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑。美聯(lián)社28日稱，中國是全球最大航空市場，但一直以來都用外國飛機(jī)。“北京想從外國公司那里分一杯羹”，據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年中國商用飛機(jī)的需求量為5580架，價(jià)值7800億美元。

《華爾街日?qǐng)?bào)》28日稱，中國國產(chǎn)的這款噴氣式飛機(jī)的首航“比預(yù)定時(shí)間晚了10年”，“凸顯中國成為全球飛機(jī)制造玩家的難度”。“這個(gè)長時(shí)間的審批過程反映了中國民航部門的謹(jǐn)慎”。報(bào)道稱，ARJ21客機(jī)雖然是一款國產(chǎn)飛機(jī)，卻有美國麥道飛機(jī)MD-90的影子，航空電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼設(shè)計(jì)也參照了國外技術(shù)。文章同時(shí)表示，中國商用飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距，中國的目標(biāo)是向世界展示其國產(chǎn)飛機(jī)的安全、穩(wěn)定和可靠。

28日，《一個(gè)國家的起飛——中國商用飛機(jī)的生死突圍》作者劉濟(jì)美接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，波音、空客等全球最著名飛機(jī)制造商目前都采用“主制造商—供應(yīng)商”運(yùn)作模式，共同研發(fā)，降低成本。“國產(chǎn)化率并非每個(gè)零部件都要國產(chǎn)化”，她說，ARJ21擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成能力，綜合的項(xiàng)目管理能力，這才是中國民機(jī)的核心競爭力。

ARJ21-700飛機(jī)2014年12月獲中國民航局的型號(hào)合格證。它也是中國第一款向美國聯(lián)邦航空局提出適航申請(qǐng)的噴氣支線客機(jī)，目前審查已進(jìn)入最后階段，一旦獲批將有機(jī)會(huì)贏取海外訂單。

這架ARJ21-700由中國商飛公司生產(chǎn)。香港《南華早報(bào)》引用英國航空咨詢專家奧爾加的分析稱，隨著ARJ21投入服務(wù)，中國商飛的技術(shù)支持能力將是主要考驗(yàn)，“作為一名飛機(jī)制造業(yè)的新成員并不容易，不僅飛機(jī)本身要安全，制造商還要說服潛在客戶，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問題。”

中國民航局副局長李健也說，首航成功不等于商業(yè)成功。28日他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說：“我覺得我們首飛應(yīng)該是值得慶賀的，但是作為一個(gè)載客的飛機(jī)，它的歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完。只有不斷提升飛機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)和安全品質(zhì)，提升客戶的滿意度，提升旅客的舒適性，才能使我們的產(chǎn)品在市場競爭中立于不敗之地。”

大飛機(jī)何時(shí)能起飛

路透社28日稱，“ARJ21的研發(fā)旨在與巴西航空公司及加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的同類型噴氣式客機(jī)進(jìn)行競爭”。與此同時(shí)，中國也在研發(fā)C919窄體客機(jī)，與波音737和空客A320比肩。中國還與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)大型寬體客機(jī)。“不過，中國的宏偉目標(biāo)受到經(jīng)驗(yàn)不足、本土設(shè)計(jì)力量缺乏的掣肘。”

對(duì)此，航空專家王亞男對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，目前在客機(jī)技術(shù)方面，美歐屬于第一陣營，巴西、加拿大屬于第二陣營，我們“接近第二陣營”，但我國的全球飛行經(jīng)驗(yàn)沒有巴西、加拿大豐富。“2016年可以看作是中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的元年，”王亞男說，“我們希望中國大飛機(jī)最理想能在今年年底試飛，至于何時(shí)首航還很難說”。

“去年中國C919飛機(jī)已成功下線，今天ARJ21也實(shí)現(xiàn)成功首航，中俄合作的寬體客機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，”劉濟(jì)美說，這說明中國的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策是穩(wěn)定持續(xù)的。至于C919何時(shí)首航，“取決于我們的技術(shù)成熟度”，“有了ARJ21的首航成功，C919會(huì)走得更順”。▲