1913- 2007，江西贛州人，開國少將

曾克林豐富多彩的軍旅生涯與我軍歷史上的許多“第一”聯(lián)系在一起：第一個率軍挺進東北的是他；第一個戰(zhàn)車師師長是他；參與組建空軍第一個航空混成旅、海軍航空兵第一師、海軍第一個殲擊師的也有他；1955年第一次授銜時，他是唯一一位參加過陸、海、空三大軍種的將軍……

挺進東北，將軍一生的光榮

每當(dāng)曾克林駕機飛臨白山黑水，那片蒼茫的黑土地出現(xiàn)在視野之內(nèi)時，他都會回想起自己一生中最輝煌的那一頁———1945年日本投降后，時任冀熱遼軍區(qū)第16軍分區(qū)司令員的曾克林，率部挺進東北，這是第一支進入東北的八路軍部隊。

然而在沈陽，曾克林卻遇到了平生最尷尬的場面。

1945年9月5日中午，沈陽火車站。曾克林坐在火車頭里，車廂里乘坐著他的3000名戰(zhàn)士?；疖嚿喜鍧M了紅旗，貼滿了標(biāo)語。然而，與這氣氛不相稱的是，一個個黑洞洞的槍口對準(zhǔn)了他們，阻住了他們進駐的步伐。八路軍戰(zhàn)士困惑不解，敵意竟來自蘇聯(lián)紅軍，一支在他們心中充滿了好感的部隊。

曾克林下車與蘇軍沈陽衛(wèi)戍司令卡夫通少將交涉了兩次，都一直被拒絕進駐沈陽。談判中，卡夫通多次提到《中蘇友好同盟條約》，可曾克林從未聽過關(guān)于這個條約的只言片語。

由于電臺功率太小，部隊一出關(guān)就與上級失去了聯(lián)絡(luò)。

曾克林不知道，他的行動已經(jīng)與黨中央的要求相左了，當(dāng)時蘇聯(lián)政府從自身利益考慮，與國民黨政府簽訂了《中蘇友好同盟條約》，要把沈陽、長春、哈爾濱、錦州、熱河等城市都交給國民黨政府，不允許中國共產(chǎn)黨的正規(guī)軍進入。鑒于這方面的限制，中共中央從大局出發(fā)，于9月29日發(fā)出電報，要求八路軍部隊只以地方軍及義勇軍的名義，非正式進入東北，“不要聲張”，“不要坐火車進入大城市”，“不要勉強與蘇聯(lián)紅軍接洽與聯(lián)絡(luò)”。而曾克林卻插紅旗、貼標(biāo)語，大事聲張，坐著火車浩浩蕩蕩遷進錦州、沈陽；絲毫沒有隱瞞八路軍的身份，反而佩戴臂章，戎裝整齊地進入；不但早已與蘇聯(lián)紅軍主動接洽，還并肩攻下了山海關(guān)，接收了東北重鎮(zhèn)錦州。

下午3時，曾克林第三次來到卡夫通的衛(wèi)戍司令部，態(tài)度堅決地說：“沈陽是中國的國土，我們有權(quán)進駐，我們是共產(chǎn)黨、毛澤東領(lǐng)導(dǎo)的隊伍、冀熱遼是我們的土地，我們長期在這里抗日，你們不讓我們來，讓誰來？”曾克林的話震動了卡夫通。他終于同意曾克林的部隊下車，此后又進駐沈陽。

曾克林不曾想到，這一系列誤打誤撞，竟使他成為抗日戰(zhàn)爭后我軍第一個接觸蘇聯(lián)參戰(zhàn)部隊、第一個進駐東北、第一個接收大城市的高級軍官；他也未曾想到，他的誤打誤撞，最終促使我黨、我軍及時快速地開辟了東北的大好局面，成為撬動我黨、我軍整個解放戰(zhàn)爭期間戰(zhàn)略布局的一根重要杠桿。

陸地驍將，把征服寫向天空

1949年秋，當(dāng)在陸地戰(zhàn)場上征戰(zhàn)了20多年的曾克林走進中南海，站在朱德總司令面前時，他并沒有想到軍事生涯從此開始了全新的轉(zhuǎn)變。

總司令望著這位風(fēng)塵仆仆的戰(zhàn)將和藹地說：“克林同志，現(xiàn)在空軍剛剛組建，劉亞樓同志希望你到空軍工作。你如果沒有什么問題，就早點過去報到，那里有許多工作需要開展?！?/p>

曾克林甚感意外：“這個……朱老總，但我不懂空軍呀！”

總司令笑笑，依舊是一臉和藹：“別有什么顧慮，任何事都是從不懂到懂的嘛。我軍干部都是扛槍桿子出身的，誰都沒有擺弄過飛機和軍艦，這就需要你們在實踐中去闖出一條路來。”

就這樣，曾克林告別了陸軍。一年之后，他在初冬的風(fēng)雪中來到位于哈爾濱的空軍第一航空學(xué)校，成為400多名受訓(xùn)者中年齡最大的學(xué)員。曾經(jīng)是指揮千軍萬馬的縱隊司令，現(xiàn)在卻成了一名普通學(xué)員；曾經(jīng)拿慣槍桿子的手，現(xiàn)在卻握起了駕駛桿———邁出這一步并不比當(dāng)年長征輕松。由于沒念幾年書，學(xué)習(xí)飛行理論十分艱難。他咬緊牙關(guān)，硬是啃下了飛機構(gòu)造學(xué)、飛行原理、發(fā)動機、領(lǐng)航、戰(zhàn)術(shù)、射擊等近20門課程。飛機少，汽油缺，他就利用坐車的機會，練習(xí)判斷飛機與地面的高度和速度，還自己動手制作了“腳蹬板”，練習(xí)飛機起飛和著陸的動作。

第二年春天，曾克林在同期學(xué)員中第一批獲準(zhǔn)放單飛。這時的他，38歲，享受正軍職待遇，是400多人中唯一飛起來的“紅軍”學(xué)員。他永遠不會忘記那一瞬間，當(dāng)他拉起駕駛桿，雅克- 18的引擎發(fā)出巨大的轟鳴聲，機身顫動著沖出跑道。藍天越來越近，太陽越來越近，他感覺到熱血在翻涌。

許多年后，回憶起這次起飛，曾克林沉靜地說：“我飛得很好！”

大小百戰(zhàn)，所戰(zhàn)者兼及三大軍種

1952年3月，在進入空軍工作兩年多之后，曾克林又一次面對他軍事生涯中的一場轉(zhuǎn)變———從空軍轉(zhuǎn)到海軍。在海軍，曾克林一干就是30多年。海軍航空兵在中國人民解放軍編制序列里出現(xiàn)，可以說與他密不可分。

“全能”將軍的戎馬一生，在每一軍種都留下一串串戰(zhàn)爭傳奇，其中陸戰(zhàn)的故事最多。

在陜北吳起鎮(zhèn)，長征途中的最后一戰(zhàn)中，曾克林開始進入毛澤東的視線。那天凌晨，西北軍閥馬鴻逵部的騎兵尾追而至。此時，擔(dān)任保衛(wèi)黨中央領(lǐng)導(dǎo)任務(wù)的只有曾克林任教導(dǎo)員的警衛(wèi)通訊營。曾克林一面派人掩護毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)撤退，一面帶領(lǐng)3個連的戰(zhàn)士迎擊馬鴻逵部的千余騎兵。曾克林等人以弱勝強，痛快淋漓地撂倒了300多敵兵，來敵大敗而歸。

其后歲月里，曾克林參加了反“掃蕩”作戰(zhàn)、東北大剿匪、本溪保衛(wèi)戰(zhàn)、四平保衛(wèi)戰(zhàn)、臨江保衛(wèi)戰(zhàn)以及遼沈戰(zhàn)役平津戰(zhàn)役等，而“四保臨江”，是他最為難忘的陸戰(zhàn)之一。從1946年12月中旬到1947年4月，東北國民黨軍集中了近20萬的兵力，4次向我臨江進攻。我軍3、4兩個縱隊3萬將士被壓縮在長白、撫松、臨江一帶，處境極為不利。

曾克林時任3縱司令員，根據(jù)敵強我弱的實際，他在戰(zhàn)斗中運用了毛澤東“避實就虛、在運動中消滅敵人”的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，靈活機動地與敵人展開周旋。曾克林的目光一直盯著敵人的主力89師。89師是典型的狂妄自大之師。他們編制滿員，裝備優(yōu)良，所以目空一切；又剛從熱河調(diào)來，不熟悉我軍的戰(zhàn)術(shù)，所以最容易犯輕敵冒進的錯誤。因此我們便誘敵深入，以便聚而殲之。曾克林先派小股部隊與89師接觸，然后一打即撤。敵人果然上鉤，緊追不舍，很快進入我軍設(shè)在三源浦的包圍圈。我軍趁其立足未穩(wěn)，突然發(fā)起猛攻，經(jīng)10小時激戰(zhàn)，敵人89師與56師162團遭全殲。此戰(zhàn)，敵我傷亡比例為25：1。

走進空軍與海軍之后，曾克林又在海空作戰(zhàn)領(lǐng)域展現(xiàn)出杰出的指揮才能，而最為典型的是我軍歷史上第一次陸海空三軍協(xié)同作戰(zhàn)的解放一江山島之戰(zhàn)。

“我軍過去幾十年與國民黨軍隊作戰(zhàn)，嘗盡了敵機轟炸之苦，許多人犧牲在敵機的炮火下。而在一江山島之戰(zhàn)中，我軍第一次掌握了空中優(yōu)勢?！被貞涍@段往事，曾克林不無自豪。

“解放一江山島戰(zhàn)斗是在1955年1月18日正式打響的。但空軍和海軍的飛機從1954年8月開始，就已經(jīng)執(zhí)行各種偵察與轟炸任務(wù)。由于我軍戰(zhàn)機的杰出表現(xiàn)，實際上在一江山島戰(zhàn)立打響之前，敵人的艦艇白天已不敢外出，飛機不敢起飛。我軍控制了整個戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，一江山島敵人孤立無援。”

登陸作戰(zhàn)開始后，依然是空軍、海航的戰(zhàn)機先行。1月18日凌晨，9架杜- 2轟炸機在拉- 11、米格- 15殲擊機的護衛(wèi)下凌空振翅，撲向一江山島。剎那間，島上敵人的通信系統(tǒng)、氣象臺、導(dǎo)航臺及炮兵陣地灰飛煙滅，一江山島一片火海。戰(zhàn)斗中，敵人沒有一艘軍艦、一架飛機敢來救援。14時29分，登陸部隊浩浩蕩蕩地開上一江山島。隨后的戰(zhàn)斗只持續(xù)了3個小時，守敵便被全殲。

“一江山島之戰(zhàn)中我軍占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢，?？樟α恳褍?yōu)于蔣軍，敵人幾無還手之力。這證明毛主席和黨中央建國初期做出的建立一支強大海軍和空軍的決定極其英明?！?/p>

一江山島之戰(zhàn)雖小，但在曾克林將軍的記憶里卻非同一般。

（摘自《黨員干部之友》2004年第11期，李曉峰/文）