李鵬飛 郭丹陽

(中車長春軌道客車股份有限公司 吉林 長春 130062)

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70%低地板有軌電車的地板結構設計

李鵬飛 郭丹陽

(中車長春軌道客車股份有限公司 吉林 長春 130062)

介紹了沈陽渾南70%低地板有軌電車地板的結構設計特點和地板布的鋪裝工藝流程。

低地板有軌電車；地板；地板布；黏接劑

1 低地板有軌電車地板結構簡介

地板是城軌車輛內裝飾的重要組成部分，不僅要求美觀，更有防火、降噪、防滑及安全可靠等要求[1]。

沈陽渾南70%低地板有軌電車的地板結構為車體鋼地板上鋪裝一層聚氨酯橡膠地板，地板布通過黏接劑與聚氨酯橡膠地板黏接在一起(見圖1)。這種地板結構具有抗壓強度高、減振、降噪等優(yōu)點。由于70%低地板有軌電車對地板布面到軌面的距離要求較高，使用以往的鋁蜂窩地板結構至少需要40 mm，而采用聚氨酯橡膠理論上只需要5 mm，還可以彌補由于鋼結構不平度帶來的影響，另外從輕量化的角度考慮，聚氨酯橡膠也具有較大優(yōu)勢。

圖1 沈陽渾南70%低地板有軌電車地板結構簡圖

2 低地板輕軌車的地板布鋪裝

70%低地板有軌電車由于存在高、低地板區(qū)域，且地板布分塊多，存在許多立面黏接及陰、陽角處理的問題。

2.1 地板布的三維立體鋪裝

沈陽渾南70%低地板有軌電車地板布鋪裝的最大特點就是拖車模塊座椅區(qū)的三維鋪裝。以往項目中地板布在立面和平面黏接后，四周陽角位置通過壓條固定，雖然操作簡單，但整體不是很美觀，對于座椅的安裝也存在一定的限制。由于該區(qū)域無人踩踏，因此，在沈陽渾南70%低地板有軌電車上的四周陽角處取消了以往的壓條設計方案，直接由地板布翻邊折彎，實現(xiàn)了三維立體鋪裝(見圖2)，使得整個地板布看上去更加美觀、規(guī)整，顯然，該方案對工藝方法、工人操作水平及地板布本身的性能也提出了更高的要求。對于陰角的處理，普遍采用了熱焊或涂打密封膠的辦法。

圖2 三維立體鋪裝效果

2.2 地板布鋪裝工藝流程

地板布鋪裝的工藝流程如圖3所示。在地板布鋪裝的過程中需要控制以下幾個要點：

(1)地板布須在室溫超過18 ℃的空地處充分伸展，伸展時間不得少于24 h，地板布伸展的空地要求表面平整、干燥、干凈；

(2)地板布黏接劑應提前24 h放置于施膠場地[2]；

(3)聚氨酯橡膠地板固化期要求按技術條件嚴格執(zhí)行。地板布鋪裝前需打毛粗糙，并將表面灰塵處理干凈；

(4)黏接前確認環(huán)境溫度、濕度等符合要求，黏接劑攪拌混合一定要均勻；

(5)黏接立面后一定要用工裝固定；

(6)黏接作業(yè)完成后，黏接劑未固化前，必須做好警示標記[2]。

圖3 地板布鋪裝工藝流程

3 地板布性能要求

地板布是地板結構中最上面的一層，乘客可以看見并直接踩在上面，因而要求地板布具有抗壓、抗拉、防水、防滑、耐酸堿、耐磨、耐寒、抗灼燒、防靜電、壽命長、不開裂、吸音、減振等特性，還應具有美觀、易于清洗等特點[1]。

地板布材質一般為2.0～3.0 mm厚的PVC或橡膠。橡膠地板布的主要成分為天然橡膠或人造橡膠，再加上阻燃劑、防滑劑等；PVC地板布的主要成分為聚氯乙烯，再加上阻燃劑、防滑劑等。橡膠地板布在防火、彈性和隔音方面優(yōu)于PVC地板布，而PVC地板布在耐磨、密度、價格等方面占有優(yōu)勢。在拼接方面，橡膠地板布采取無縫拼接或者冷焊的方式，PVC地板布采取熱焊的方式。

地板布主要性能指標及標準要求如表1所示。

4 黏接劑的選擇

選擇地板布黏接劑時主要考慮施工溫度、環(huán)境濕度、剝離強度、耐水性、黏度、初始強度形成時間等因素，還要考慮最終強度形成時間等，不能影響生產(chǎn)周期。

目前常用的地板布黏接劑主要有雙組份聚氨酯地板黏合劑和雙組份環(huán)氧地板黏合劑。地板布黏接劑技術參數(shù)如表2所示。

5 結束語

低地板有軌電車地板相對于地鐵車輛在結構形式方面可選擇性較小，且地板布的鋪裝又更加復雜，

表1 地板布主要性能指標及標準要求

表2 地板布黏接劑技術數(shù)據(jù)表

今后需要在考慮其工藝性、美觀性、舒適性、日常清潔及功能性等基礎上進行結構創(chuàng)新，以適應低地板有軌電車地板結構的特殊要求。

[1] 劉 寧，楊國紀．武漢軌道交通1號線二期工程車輛地板設計[J]．電力機車與城軌車輛，2010(5)：26-27.

[2] 汪麗君，涂錫光，成 雷．城軌車輛地板布黏接結構與工藝[J]．電力機車與城軌車輛，2010(6)：39-41.□

(編輯：繆 媚)

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2016-06-02

李鵬飛(1985- ),男，本科學歷，助理工程師，從事軌道車輛設計工作。

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