許暉

有人問我，奔馳這些年對CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）貌似很來勁，

不論是拉維的正展還是去年方才舉辦的上海亞洲分展，絕不缺席是為什么？

我笑道，因為奔馳旗下的三個系列是C級、E級、S級，這展會他們沒法不參加……

IAA空氣動力智能概念車“拉轟”上海街頭

長久以來，被一眾汽車廠家所追求的低風阻特性，在IAA上體現(xiàn)到了極致，當車速超過80km/h后，奔馳IAA的前保險杠，格柵，碳纖維增強復合材料的車尾會發(fā)生形變移動，來降低風阻系數(shù)，從普通模式下的0.25減少到高速模式的0.19。汽車工業(yè)百年以來，能超越0.2的并不多見，若IAA量產(chǎn)，勢必刷新自己2013款CLA180 BlueEfficiency出色的0.22記錄，更別說百公里加速達到2.8秒的特斯拉Model S P90D，其風阻系數(shù)為0.24。盡管寶馬的百年慶典上宣布其Vision Next 100概念車風阻系數(shù)僅為0.18，可要它和IAA一樣馳騁在上海街頭見真章短期還真不可能。不過我到現(xiàn)在都沒有明白，奔馳用了什么招數(shù)，讓這臺如此科幻的概念車，如入無人之境般飛馳在以交管嚴格著稱的上海街頭。

除了奪人眼球的超低可變風阻技術以外，IAA還搭載了Car 2 X 智能云端交互系統(tǒng)，其由車內(nèi)兩塊12.3英寸的屏幕組成，用戶可以直接觸摸或者通過觸摸方向盤上的傳感器進行操作，同時可以實現(xiàn)車與車之間的智能云端交互通信，將未來的交通方式栩栩呈現(xiàn)。

可能顛覆出租車行業(yè)的“即行CAR2GO”

CAR2GO其實不算新物件了，這個戴姆勒集團旗下的“自由流動式分時汽車租賃”項目從08年至今已經(jīng)覆蓋了全球三十個城市，14300輛小巧的定制版Smart上路運營，今年4月15日更落戶山城重慶，首期投放400輛Smartfortwo供用戶體驗。使用過程十分有趣，無任何金融擔保的情況下注冊成為會員，通過App定位尋找身邊的空閑車輛，使用App應用開啟車門，從出發(fā)的一刻起，按照1.19元/公里+0.59元/分鐘的租賃費用計費，到達CAR2GO于城市之內(nèi)設定的眾多專用停車位，泊好車關門走人就行了，沒有停車費，也無需加油。這跟日租車沒有可比性，更像招手即停的出租車，只是司機是你自己罷了。算算成本，其他城市不說，起碼比起廣州2.6元/公里要便宜多了，更別說那10元起步費、26元/小時低速營運費以及50%超遠距離空駛費，這要是普及起來，首個顛覆的必然是出租車行業(yè)。

具有中國特色的“自動駕駛”

去年的首屆亞洲分展，自動駕駛技術讓參展的汽車廠家各自精彩，雖然今年奧迪的無故缺席多少讓人感到遺憾，不過幸好奔馳為觀眾帶來了全新的，具有中國特色的“自動駕駛”技術。相比去年所見那全身無處不掛著傳感器的測試車，今年繼續(xù)與清華大學共同研發(fā)的測試車輛看上去簡潔了很多。系統(tǒng)針對中國復雜多變的道路情況進行了優(yōu)化，比如讀取識別多種標有中文信息的交通路牌、自動適應具有不同含義的中國式車道標識、針對尚未規(guī)范的駕駛行為啟用不同的輔助系統(tǒng)響應、改良后辨識特殊障礙物的自動泊車功能，還有最關鍵的一項，針對弱勢道路使用者（VRU）也就是大量的行人、自行車、電動車、三輪車等諸多本不應該跟機動車出現(xiàn)在同一前行道路上的道路使用者，所設計的安全自動駕駛輔助，都具有至關重要的意義。

更勝E籌的全新長軸距E級車

北京車展上剛剛完成全球首秀的全新長軸距E級車可以說是奔馳最接近自動駕駛的量產(chǎn)車型。作為今年奔馳的核心產(chǎn)品，新E級特意做了一系列的中國專屬的配置：針對中國市場特點加長了軸距與車身長度，配置了頂級科技功能，如自適應巡航系統(tǒng)、電動吸合車門、大尺寸液晶顯示屏等等。無論是在行駛、泊車還是遇到危險時，它都擁有獨立思考的能力，能夠提前預判并提供主動的駕駛協(xié)助，同時還可以實現(xiàn)人與人、人與車、車與云端之間的輕松交流。根據(jù)本人親測，若在模擬測試車上想使壞對著行人加速沖撞的時候，得到的反饋只有一個，就是安全帶被收緊以及車輛緊急制動。

還記得去年的首屆上海CES亞洲展的時候，我曾當眾吐槽奔馳參展欲望沒有其他品牌強烈，帶來的東西不外乎炒冷飯而已，就連展臺也是原封不動Copy了2015年拉斯維加斯主展上的那F015概念車擺設而已。不過時隔一年之后，奔馳用實際向我解釋了一下，何為“來得早不如來得巧”。