馮爽

又到了一年一度的冰雪季，每年的這個時節(jié)我們都會像周董歌中所唱的那樣《一路向北》奔赴到祖國的最北端，進行各種冰雪試駕。這次我跟隨著別克昂科威的腳步來到了被譽為“歐亞之窗”的黑龍江省黑河市。

這次跟隨者別克昂科威的步伐，我來到了黑龍江省黑河市，雖然這里并不是我到過的祖國最北端，但這里卻是讓我感覺最為寒冷的地方。在這里冬天將會長達127天，其中-20℃以下天氣在100天左右，極寒情況將會達到-40℃。這也使得黑河成為了眾多車企進行冬季或低溫測試的首選地點。面積不大的黑河城區(qū)中，隨處可見各種被重度偽裝正在進行測試的車輛。

值得一提的是，今年別克的冰雪體驗營場地被放在了最新建成的泛亞黑河研發(fā)中心。該研發(fā)位于黑河市中心12km外的臥牛湖水庫，在冬季結(jié)冰的湖面上堆著厚厚的積雪，經(jīng)過建設(shè)后儼然成為一應(yīng)俱全的冬季試車場，包括雪面動態(tài)廣場、ABS測試路、噪音評估路面、操穩(wěn)道、冰雪圓面、雪圓、10%、15%、20%ABS坡道、雪面城市廣場等。今天，我們將會在這里進行四個項目的體驗活動。其中包括，雪地蛇形高速繞樁、冰雪路面大回環(huán)、凍土短道拉力以及瑞典環(huán)圈賽道盡速。

剛剛踏入泛亞黑河研發(fā)中心的測試場地，一場別開生面的冰面車隊漂移秀成為了歡迎我們的“開胃菜”。要知道，參與車隊表演的都是泛亞黑河研發(fā)中心的工程師們。精彩的表演也讓我們暫時忘記了正身處于28℃的臥牛湖水庫的冰面上。

雪地蛇形高速繞樁

這個環(huán)節(jié)中我們需要駕駛兩輛使用了不同輪胎的昂科威完成科目，一輛配備的是原廠的四季胎，另一輛則是專業(yè)的雪地胎。雪地繞樁是一個充滿樂趣的體驗項目，因為無論ESC系統(tǒng)是否開啟，冰雪環(huán)境下較低的摩擦系數(shù)都會讓車輛在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度間來回切換。只不過，開啟ESC后車輛將會變得更加方便可控。關(guān)閉ESC對于駕駛員的駕駛技術(shù)有一定的要求，對方向的掌控以及油門以及車身姿態(tài)都有一定的技術(shù)要求。

總體來講，只要掌握一個動作要領(lǐng)就能夠成功成功完成。那就是，當車輛在失控時避免更多地打方向，這只能讓車輛變得徹底失控。此時，只需松開油門踏板，將方向盤回正，并且朝著你需要行進的方向反打方向盤。帶輪胎重新獲得抓地力時補油，剩下的完全交給昂科威強大的四驅(qū)系統(tǒng)。不過值得一提的是，即便是四季輪胎冰雪環(huán)境下還是比較吃力，稍有不慎車輛就會徹底失控，所以在冰雪環(huán)境中更應(yīng)當使用雪地胎。

冰雪路面大回環(huán)

看名字也知道，這是一項非常刺激的科目。雪地路面時昂科威的四輪驅(qū)動系統(tǒng)再一次展現(xiàn)了非凡的能力，你能夠明顯地體會到車輛將要或者已經(jīng)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足。收油，回正方向，重新找回摩擦力，反打方向，保證車身的指向性完全可控。

冰面上，0.1的摩擦系數(shù)讓四輪驅(qū)動系統(tǒng)和雪地胎也變得并不保險。這里轉(zhuǎn)向動作的效果將會被冰面發(fā)大數(shù)倍，車身的動態(tài)也會變得更加敏感。哪怕是方向多打了一點，或者是油門多加了一點都將會成為車輛失控的最終原因。但是，如果你能夠找到完美的平衡點，這種冰面駕駛的樂趣還是很讓人上癮。我樂此不疲地駕駛著昂科威已經(jīng)不知道繞了多少圈。

凍土短道拉力

接下來，我們將會迎來凍土短道拉力賽的挑戰(zhàn)，表面看上去并沒有任何的難度。但是，直到你真正的行駛在凍土賽道中你就會明白，這里千萬不要相信你自己的眼睛。由于是在凍土路面上進行，你眼睛所看到的僅是那些覆蓋在冰層上的薄薄的土層。這也會在下意識中讓你放松警惕，過于高估車輛的制動距離。彎道中，速度稍快就會沖出賽道。此時，昂科威強大的電子輔助系統(tǒng)將會成為你最可信賴的伙伴，強大的電子輔助系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)可以在短時間內(nèi)調(diào)整扭矩或者制動力的分配，保證車輛不會失控。賽道中你可以清楚地聽到電子系統(tǒng)輔助系統(tǒng)調(diào)整車輪扭矩時車輛發(fā)出的聲音。

瑞典環(huán)圈賽道競速

冰雪賽道競速，想要提高成績的辦法就是漂移過彎，而漂移最為常見的也是最容易掌握的就是利用車身的重心配合剎車、油門與大方向進行漂移。這種漂移方法和騎自行車一樣，只要找到感覺將會成為你終生不忘的技能。

同時，在賽道當中，ESC的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的利弊會同時被突出。一方面，它能有效地減輕車輛的失控情況，并進行修正。但另一方面，在這種賽道圈速比拼過程當中，它的確會對車手的操控產(chǎn)生一定的干擾，比如我希望在入彎時讓車尾多一點側(cè)滑，以讓車頭盡快指向出彎方向的時候，穩(wěn)定系統(tǒng)便會進行干涉，又或者是限制了油門的響應(yīng)，讓我不能全油門出彎等等。而且，昂科威的ESC即便設(shè)置為關(guān)閉，在必要的時刻它仍舊會自行觸發(fā)，這一點對于追求極致駕駛樂趣的人們來說確實有些遺憾。