張毅

最近一段時間，關于無人駕駛汽車的話題炒得很熱。有人預言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%，每年銷量超過千萬輛。國內一些互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛打出造無人駕駛汽車的口號，要顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)。

有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術將會越來越多地應用到汽車上。

自動駕駛技術已廣泛應用

早在20多年前，汽車業(yè)界就開始研發(fā)自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設定好的速度勻速行駛。

最新推出的ACC智能自適應巡航系統(tǒng)，通過雷達探測，可以自動調節(jié)與前車的距離，自動加速和減速，保持設定好的速度。沃爾沃汽車研發(fā)的汽車安全技術，在非巡航模式下，也可以根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。

經(jīng)過多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動駕駛技術從實驗階段推進到量產(chǎn)階段。XC90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現(xiàn)時速130公里自動駕駛。

在自動駕駛技術方面，吉利汽車也走在了國內汽車企業(yè)前列。3月26日上市的國內首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博越，大量采用了自動駕駛技術。除了ABS、自動泊車等技術，吉利博越還配備了城市預碰撞安全系統(tǒng)。在突遇前車減速和停車的情況下，該系統(tǒng)自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警，距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于30公里時，對前方靜止目標，實現(xiàn)自動剎停，避免碰撞。

吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應巡航系統(tǒng)，最大探測距離為160米，雷達開角為正負45度。行駛中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調節(jié)速度與距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領同級SUV車型，樹立了行業(yè)新標桿。

比亞迪研發(fā)的無人泊車技術，已經(jīng)運用到個別量產(chǎn)車型上。國內在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕駛技術。

推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸

美國加利福尼亞州2012年通過相關法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。

谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車已經(jīng)累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車，座位上都有一個司機，并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動駕駛模式。其實，稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。

自動駕駛技術也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動駕駛技術起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

目前真正實現(xiàn)無人駕駛的只有無人機。無人機不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務，還可以攜帶導彈，攻擊地面目標。無人機在天空飛翔，沒有路面上的交通擁堵，沒有復雜的路況，比無人駕駛汽車要容易得多。

谷歌創(chuàng)始人之一布林認為，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同時，包括盲人、殘疾人在內不能開車的人有望借助無人駕駛實現(xiàn)開車夢。

但是也有觀點認為，自動駕駛模式在特定環(huán)境下，比如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會大大降低駕車的樂趣。

汽車作為人類出行工具之一，首要的是保證乘員的安全。在無人駕駛技術還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。與現(xiàn)行的道路安全交通法規(guī)也有抵觸。在今后相當長一段時間里，無人駕駛汽車恐怕還會不斷地進行測試和完善。而自動駕駛技術則會越來越多地應用到量產(chǎn)車型上，幫助駕駛人提高汽車安全水平，減少事故的發(fā)生。

不少互聯(lián)網(wǎng)公司醉心于無人駕駛汽車，認為這是一個巨大的商機，會成為一個潛力無窮的金礦。但是，這個金礦短期內還只是畫餅，自動駕駛才是看得見摸得著的金礦。