徐　冽

(南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇　南京　210031)

倉(cāng)儲(chǔ)配送中的“二律背反”現(xiàn)象及解決策略研究

徐冽

(南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇南京210031)

[摘要]文章從“二律背反”定律出發(fā),分析了物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送“二律背反”現(xiàn)象的產(chǎn)生原因,從物流系統(tǒng)化建設(shè)、組織結(jié)構(gòu)、信息化管理等方面,提出了降低倉(cāng)儲(chǔ)配送中的“二律背反”現(xiàn)象的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]“二律背反”；倉(cāng)儲(chǔ)配送；企業(yè)物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.10.028

1引言

在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中,倉(cāng)儲(chǔ)配送常被認(rèn)為是相互關(guān)聯(lián)、相互配合的物流功能。但其實(shí)兩者之間也存在相互排斥的“二律背反”現(xiàn)象。本文分析研究了倉(cāng)儲(chǔ)配送中的“二律背反”定律,并在研究分析的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決策略。

2“二律背反”現(xiàn)象初探

“二律背反”是德國(guó)古典哲學(xué)家康德的用語(yǔ)。所謂“二律背反”是指在相互聯(lián)系的兩種力量之間存在的相互排斥現(xiàn)象,這兩種運(yùn)動(dòng)力量之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用?！岸杀撤础爆F(xiàn)象存在于多個(gè)領(lǐng)域,物流領(lǐng)域也不例外。[1]

物流領(lǐng)域通常又將“二律背反”稱(chēng)為“效益背反”,主要指一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之間存在著損益的矛盾,即其中一個(gè)要素得到優(yōu)化和利益的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)要素的利益損失。[2]這是一種此消彼長(zhǎng)、此盈彼虧的現(xiàn)象。物流的七大要素：運(yùn)輸、信息、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工中,就存在著“二律背反”現(xiàn)象。例如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的效益背反,企業(yè)為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本,減少各地的倉(cāng)庫(kù),結(jié)果造成了為滿(mǎn)足客戶(hù)訂單頻繁多次的長(zhǎng)距離運(yùn)輸,大幅提高了運(yùn)輸成本。再者,如包裝與裝卸搬運(yùn)的二律背反,簡(jiǎn)化包裝后,商品在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損,以致搬運(yùn)效率下降,破損率增多。在物流的七大要素中,目前對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送間的“二律背反”現(xiàn)象的研究并不多；但在實(shí)際的物流活動(dòng)中,兩者之間也常有“二律背反”現(xiàn)象出現(xiàn)。在企業(yè)管理中,在配送中心這樣以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主體活動(dòng)中,尤其明顯。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突,提高效率。

3倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)“二律背反”現(xiàn)象的原因分析

倉(cāng)儲(chǔ)與配送在物流活動(dòng)中經(jīng)常被視為一體,但其實(shí)兩者之間也存在著“二律背反”現(xiàn)象。在企業(yè)的物流管理工作中,通常建有物流部門(mén)或物流中心,而倉(cāng)儲(chǔ)部與配送部通常是物流中心的兩個(gè)下屬部門(mén)。兩部門(mén)間需要合作才能順利完成物流活動(dòng)。但兩部門(mén)在合作中,常會(huì)出現(xiàn)二律背反現(xiàn)象。倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)在接到出庫(kù)單,完成貨物的揀選、包裝等工作后,傾向于盡早對(duì)貨物進(jìn)行配送。目的是提高訂單完成效率,以及減少貨物對(duì)待出庫(kù)區(qū)的占用,降低倉(cāng)儲(chǔ)成本；但這會(huì)造成配送的過(guò)于頻繁,提高配送成本。而配送部門(mén)從本部門(mén)的效率出發(fā),希望貨物能夠裝滿(mǎn)配送車(chē)輛再出發(fā),以提高車(chē)輛裝載率,降低運(yùn)輸成本；但這樣易造成貨物在倉(cāng)庫(kù)的積壓,提高倉(cāng)儲(chǔ)管理難度,提高倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。[3]倉(cāng)儲(chǔ)或配送部門(mén)為了自身利益的最大化,造成了另一部門(mén)的效益受損。倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)嚴(yán)重的“二律背反”時(shí),會(huì)影響企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)。經(jīng)調(diào)查分析,企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)“二律背反”的原因主要有以下方面。

3.1只注重部門(mén)效益最大化,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化

倉(cāng)儲(chǔ)和配送部門(mén)工作時(shí),沒(méi)有物流系統(tǒng)化概念,往往以降低本部門(mén)的物流成本為最終目標(biāo)。為了追求本部門(mén)的自身效益最大化,而導(dǎo)致“效益背反”現(xiàn)象產(chǎn)生。此種情況下,既造成了部門(mén)間的矛盾,而且公司的總物流成本也沒(méi)有降低。

物流是項(xiàng)系統(tǒng)工程。它的基本功能要素包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理,這七個(gè)功能要素是相互聯(lián)系、制約、作用的。一項(xiàng)成功的物流活動(dòng)不是上述幾個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單疊加,而是一個(gè)系統(tǒng)性的活動(dòng)。很多企業(yè)對(duì)物流管理工作缺乏系統(tǒng)化概念,在工作中將各功能要素割裂開(kāi)來(lái),分別管理。真正的物流是各功能要素有機(jī)結(jié)合在一起的過(guò)程。此種情況造成了倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)與配送部門(mén)在工作時(shí),缺乏物流系統(tǒng)化概念,只注重部門(mén)效益最大化,造成了“二律背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2組織結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)內(nèi)部的物流中心,往往采用職能式組織結(jié)構(gòu),如圖1所示。職能式組織結(jié)構(gòu)各部門(mén)按業(yè)務(wù)種類(lèi)劃分,部門(mén)專(zhuān)注某類(lèi)業(yè)務(wù)模塊,可以提高業(yè)務(wù)工作效率,提升專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。不足之處是部門(mén)間缺乏交流,各部門(mén)過(guò)于專(zhuān)注部門(mén)利益。在該種組織結(jié)構(gòu)下,倉(cāng)儲(chǔ)與配送信息的交流通常是在部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)間進(jìn)行。當(dāng)發(fā)生一些異常情況,如出庫(kù)高峰時(shí)配送不能跟上,導(dǎo)致貨物積壓時(shí),需由倉(cāng)儲(chǔ)工作人員上報(bào)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)后再更改物流活動(dòng)。調(diào)整物流活動(dòng)花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)物流活動(dòng)的效率有所影響。

圖1　 職能式組織結(jié)構(gòu)

3.3物流信息化程度不高

物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)。目前,大部分企業(yè)的物流部門(mén)都已實(shí)現(xiàn)日常工作信息化。但在日常的工作中,大部分倉(cāng)儲(chǔ)部與配送部只能看到本部門(mén)的信息,不能及時(shí)查看對(duì)方部門(mén)的相關(guān)信息信息,造成了不對(duì)稱(chēng)。

4減少倉(cāng)儲(chǔ)與配送“二律背反”現(xiàn)象的解決策略

針對(duì)上述問(wèn)題,本文提出以下策略，期望能通過(guò)采用下列策略,降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的“二律背反”現(xiàn)象。

4.1用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)規(guī)劃企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送活動(dòng)

物流系統(tǒng)化是物流的本性,也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規(guī)劃物流業(yè)務(wù)時(shí)以系統(tǒng)化的觀點(diǎn),從整體上規(guī)劃物流活動(dòng)。即將倉(cāng)儲(chǔ)和配送作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理。要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的管理最重要的是要調(diào)整部門(mén)的目標(biāo),將原來(lái)的“儲(chǔ)存成本最低”和“配送成本最低”的要素目標(biāo)改為“物流總成本最低”的系統(tǒng)目標(biāo)。按這個(gè)目標(biāo),可能配送的成本未達(dá)到最小化,而倉(cāng)儲(chǔ)成本也未達(dá)到最小化,但只要通過(guò)儲(chǔ)存和運(yùn)輸這兩個(gè)部門(mén)的運(yùn)作最后能使物流總成本最低,就是最好的整合。

4.2建立合適的組織結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)不利于部門(mén)間信息的及時(shí)溝通,建議建立矩陣式的組織結(jié)構(gòu),如圖2所示。在業(yè)務(wù)繁忙期間倉(cāng)儲(chǔ)部和配送部成立臨時(shí)性的小組,進(jìn)行實(shí)時(shí)信息聯(lián)系,及時(shí)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送信息的溝通,并及時(shí)調(diào)整本部門(mén)的業(yè)務(wù)。

圖2　矩陣式組織結(jié)構(gòu)

4.3提高企業(yè)物流信息化水平

現(xiàn)代社會(huì)已逐步進(jìn)入了高信息時(shí)代,物流信息化已成為實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)高效率的必然要求。及時(shí)準(zhǔn)確的信息有利于協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展,可以提高服務(wù)水平,有效降低物流總成本。信息化時(shí)代,簡(jiǎn)單的日常工作信息化已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)需要。建議結(jié)合矩陣式的組織結(jié)構(gòu),設(shè)置對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)、配送部門(mén)可適當(dāng)?shù)亻_(kāi)放本部門(mén)的數(shù)據(jù)；建立起部門(mén)之間的信息聯(lián)網(wǎng),專(zhuān)崗專(zhuān)人負(fù)責(zé),實(shí)時(shí)更新交換倉(cāng)儲(chǔ)配置信息和配送信息,方便查詢(xún)。例如,倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)及時(shí)公布待出庫(kù)貨物數(shù)據(jù),方便配送部門(mén)安排配送車(chē)輛；配送部門(mén)及時(shí)公布車(chē)輛狀態(tài),方便倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)安排倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)節(jié)奏。

參考文獻(xiàn):

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[2]郝靜怡，王磊.物流管理中的效益背反及解決方向[J].工商管理,2013(9).

[3]秦小麗.基于效益背反理論的第三方物流企業(yè)物流成本控制研究[J].物流技術(shù),2015(6).

[基金項(xiàng)目]本文受江蘇省高級(jí)訪問(wèn)工程師(項(xiàng)目編號(hào)：RC13004)基金項(xiàng)目資助。

[作者簡(jiǎn)介]徐冽(1981—),女,漢族,江蘇南京人,講師,碩士。研究方向：物流管理。