王凱

1942年春夏之交開啟的“駝峰航線”（西起印度，到達中國西南地區(qū)的空中通道，主要運輸抗戰(zhàn)物資）是世界航空史上的奇跡，也是中國抗戰(zhàn)史上悲壯的一頁。然而，這條跨越高山雪峰、冰川峽谷和原始森林的空中航線，并非當時唯一的一條運輸線，與之同時開辟的還有一條鮮為人知的陸路通道。

1942年，美國總統(tǒng)特使威爾基訪問中國，他建議將援華物資從印度經(jīng)伊朗到蘇聯(lián)，經(jīng)土西公路至阿拉木圖，再轉公路運至新疆赴內(nèi)地，由美國提供物資及車輛，英國提供司機和向導。威爾基的建議得到中國政府的認可。時任中國公路總局印伊運輸處副處長的陸振軒，受命前往印度籌措此事。

但當陸振軒一行抵達巴基斯坦的卡拉奇后才知道，靠蘇聯(lián)一方的伊朗港口不開放，故借道西亞運輸物資的計劃無法實現(xiàn)。陸振軒等人四處打聽，后來在查閱資料時，偶然從一本英國人寫的書里看到這樣一個記載：從印度到新疆有兩條道，北道由伊朗經(jīng)哈薩克斯坦進入新疆，南道是一條馱馬古道，由卡拉奇經(jīng)克什米爾首府斯林那加到拉達克首府列城，再翻越喜馬拉雅山和喀喇昆侖山，就能到達新疆的葉城。陸振軒看后喜出望外，他馬上將情況向交通部作了匯報，并要求帶隊勘探開辟這條古驛道。

交通部批準了陸振軒的計劃，陸振軒便與劉宗唐、馬家駒等幾名愛國學子馬上投入工作。經(jīng)過考察，從卡拉奇至列城，大部分是鐵路和公路線路，只有一小段是馱道。陸振軒便與當時的新疆省政府議定，印度境內(nèi)的運輸，由英方組織馬隊從公路終點站斯林那加運至列城，再由新疆派馱馬到列城接應。經(jīng)過一年多的籌備工作，1944年10月15日，陸振軒率領160多名從南疆招募的馱工，趕著近千匹駱駝、馱馬，滿載著國際救援物資，踏上了回國的路程。

馬隊從列城出發(fā)不久，就要翻越一座海拔5000多米的山口。像這樣的山口全程共有3處，全是在懸崖上鑿出的僅能通過一人的小道，路上的積雪足有半米多深，路旁就是萬丈深淵和咆哮的河流，人必須牽馬步行，一不小心就會滑下深溝。陸振軒在日記中寫到：“山路越走越陡，坡度足有35度以上，走這條路比我想象的難度要大得多。這里空氣稀薄，氣喘頭痛，馱馬雙腿打滑，路上出現(xiàn)了不少死傷的馱馬?！?/p>

最險峻、最難翻越的，是從班登塞向西塞拉山口進發(fā)的山路。這個山口被海拔7450米的雪峰夾擊包圍著，北面就是世界第二高峰——喬戈里峰。牲畜到了這里就會頭疼，只能用針刺破它們的鼻子，讓其腦部減壓才行；人就更不用說了，稍加運動便氣喘不已，說話只能說一個字，休息一會兒后才能說第二個字。

狂風卷著雪花呼嘯而過，人、馬都站立不穩(wěn)，在極度缺氧和極度嚴寒中，一些馱工出現(xiàn)了意識喪失、幻聽、幻覺的現(xiàn)象，有的還患上了雪盲癥。馱馬走著走著就會陷到冰縫里，再也爬不上來。晚上宿營時，帳篷常常被大風刮跑，人也會被凍死凍傷。驛路兩旁全是白骨，那些原來的馱工馱馬留下的累累白骨成為路標，白骨多的地方就是正確的出路。

1944年12月10日，經(jīng)過55天的艱苦跋涉，馬隊終于抵達新疆葉城，這批國際救援物資馬上便被運到了抗日前線。隨后，這條陸地上的“駝峰航線”繼續(xù)用人工從印度運輸物資，其間共運進汽車輪胎4444套，軍用布匹782包，經(jīng)濟布裝油袋588件，呢料63捆，另有汽車零部件和醫(yī)療器材多套，直至抗戰(zhàn)結束。而從此以后，這條橫跨喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈的高原馱道，就再沒有走過馱隊。