王一鳴++丁建軍

繼性能版科邁羅SS之后，雪佛蘭再度為‘大黃蜂動力加碼，經歷一段時間的沉寂后，究極‘蜂王全新科邁羅ZL1浴火重生。毋庸置疑，這是雪佛蘭史上最強勁的科邁羅，它可不只是換了顆‘大心臟的肌肉車那么簡單，我們完全可以為其貼上‘全能GT跑車的標簽。

2015年中旬，第六代雪佛蘭科邁羅正式發(fā)布，全新的渦輪增壓動力系統以及更貼合時尚潮流的旖旎造型讓“蜂粉兒”們再一次陷入瘋狂。在當今這個汽車多元化的年代，傳統美式肌肉車們也開始注重線條，科邁羅便是其中一員。曾經造型銳利的“大黃蜂”被時代漸漸磨平了棱角，取而代之的是優(yōu)雅的肌肉曲線，車尾甚至還“長出”了毫無違和感的尾翼。至于動力嘛，雖然最新一代科邁羅搭載的小排量2.0T發(fā)動機使入門版車型在價格上更加平民化，可是作為純正美系跑車的代表，對大排量的摯愛才是它的真實本性。于是，在“工蜂”科邁羅基礎版“出巢”數月后，作為捍衛(wèi)家族尊嚴的“究極蜂王”全新科邁羅ZL1強勢回歸。

6.2L V8機械增壓發(fā)動機

最大輸出功率

447kW

0～100km/h的加速時間

3.9s

雖然“ZL1”這個名字源于直線加速賽事，但科邁羅ZL1可不是傳統意義上只看重動力的肌肉車，它詮釋了通用高性能開發(fā)部門“加速、制動、然后轉向”的賽道性能理念?？七~羅ZL1基于通用長軸距Alpha平臺（與凱迪拉克ATS及CTS共享）打造，并移植了美國國寶級超跑科爾維特Z06上的那臺6.2L V8機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率達447kW，峰值轉矩868N·m，在動力參數上已經成功碾壓了搭載5.0L自然吸氣發(fā)動機的老對手福特野馬GT，后者的數據分別為310kW和530N·m。憑借著這顆近乎暴力的“大心臟”，“蜂王”僅耗時3.9s便可完成0～100km/h的加速，此外它還成為繼雷克薩斯LC 500之后，史上第二款搭載10AT自動變速器的量產車型。

不過，請千萬別被其強悍的動力和外表所蒙蔽，科邁羅ZL1絕對不是一個徒有蠻力的怪物。為了讓“蜂王”最大程度獲取綜合性能的權限，雪佛蘭為其裝備了最新版的高性能牽引力管理系統（PTM），該系統會針對不同路況，按照干預程度的降低和轉向系統靈敏性的提升依次劃分為5種模式：潮濕、干燥、運動1、運動2和競技。競技模式是整個電子管理系統中最后一道防線，你可以在一定程度上讓輪胎空轉并在側滑轉圈之前穩(wěn)定住車身。但如果你想漂移過彎或者用輪胎擦出黑煙籠罩左鄰右舍，便可以放肆地將這套系統徹底關掉。

科邁羅ZL1完全能夠承受不斷燒胎的考驗和賽道狂飆的蹂躪，這得益于工程師對全車每個能傳遞動力的部件進行的統一升級。車輪跳動現象的解決方案借鑒了CTS-V的經驗，將每根半軸做成不同的直徑，但比CTS-V尺寸更大，硬度更高。等速萬向節(jié)的8滾珠設計也比科邁羅SS的6滾珠更為緊湊且耐用。位于車底后方的NACA進氣口將為傳動系統提供進一步的冷卻，和空氣動力方案的其他設計結合起來，幫助車身獲得更大的下壓力。值得注意的還有采用電子節(jié)氣門的雙模式排氣系統，該系統使節(jié)氣門開度得到精確控制，讓噪聲通過排氣消聲器分流，在車輛加速時營造出卓越的聽覺體驗。除此之外，新車型還裝備了全新樣式的20英寸密條輻鋁合金輪轂、固特異輪胎和Brembo制動卡鉗。

同樣是V8，但從上世紀80年代才剛剛擠出121kW的科邁羅到如今近乎癲狂的科邁羅ZL1，‘蜂族的進化程度駭人聽聞。但我想說‘蜂王真正的瘋狂之處在于它并未徹底瘋狂，它強調駕乘體驗且注重操控。全新科邁羅ZL1的誕生，標志著雪佛蘭終于將‘大黃蜂打造成了一款集日常通勤、長途奔襲及賽道激情于一身的全能GT跑車。

Camaro Zl1

科邁羅ZL1內飾的幾點變化證明了用戶的呼聲終于蓋過了設計師的堅持。上代車型上肉丸般的短粗換擋桿退休了，取代它的傳統式換擋桿行程更短且手感提升。轉向盤底端也被抹平，儀表盤上過去的復古字體同樣被炒了魷魚，并且“蜂王”還配上了它專屬的7000r/min轉速表和320km/h的時速表。此外，科邁羅ZL1獨享的“碳閃”內飾、人造麂皮儀表臺及鑲皮座椅也是讓它徹底告別了肌肉車曾經的那種粗獷感。