萬 琛 上海鐵路局南京客運段（同濟大學）

高鐵乘務管理信息化建設的應用研究

萬 琛 上海鐵路局南京客運段（同濟大學）

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵路網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴大，鐵路客運段高鐵乘務擔當體量呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長，傳統(tǒng)的乘務管理方式存在著精細化管理不到位、安全卡控難度大、服務品質(zhì)缺失、管理效率低下等突出問題。要著力解決上述問題，不僅僅需要加大基礎設施設備的投入，更要從運用科技手段，提升安全生產(chǎn)能力、客運服務質(zhì)量、生產(chǎn)運營效率、綜合管理控制水平等角度出發(fā)，通過高鐵乘務管理的智能信息化建設，為安全生產(chǎn)提供保障、為優(yōu)質(zhì)服務提供支撐、為高效管理提供保證。

寧杭高鐵車隊；乘務管理；信息化；建設

1 前言

我國高鐵行業(yè)快速發(fā)展，高速動車組列車以其安全、便捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的良好性能和乘車環(huán)境贏得了廣大旅客的喜愛。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，日益增長的旅客出行需求，也對高鐵乘務擔當工作提出了更高標準和更嚴要求，高鐵乘務管理將面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。在傳統(tǒng)的鐵路機車供電輛以及客運段等各系統(tǒng)生產(chǎn)運作和管理中，客運段乘務管理工作在智能信息化建設上始終處于較為薄弱的環(huán)節(jié)，重視程度不足，信息化水平較低，落后于當前高鐵乘務管理的實際需求。

對此，南京客運段在高鐵乘務管理方面進行了有益的探索和實踐。在高鐵乘務管理信息化建設中，以準確真實、方便快捷為準則，以生產(chǎn)指揮信息化、管理信息化為建設重點，滿足現(xiàn)代高鐵乘務工作的需求，全力保障高鐵車隊生產(chǎn)管理的高效實施，提升了高鐵乘務管理科學化水平。以南京客運段寧杭高鐵車隊為例，寧杭高鐵車隊主要擔當京滬、寧杭甬、滬杭、金溫、寧安線、及至廣州南、貴陽北、南寧東等方向54.5對高速動車組列車乘務工作，現(xiàn)有135個乘務班組，821名乘務人員。

2 構建高鐵乘務管理信息系統(tǒng)的必要性

隨著高鐵車隊管理體量的增大，傳統(tǒng)的依靠人工完成的高鐵乘務管理模式中存在以下瓶頸問題，制約了乘務管理整體工作效率。

2.1 信息掌握不及時

在途列車信息獲取不及時，沒有統(tǒng)一進行在途列車實時信息上報的平臺，只能通過值班員或者指定人員通過手持交互機的GSM-R通訊網(wǎng)絡或者退乘后面對面的方式獲得，不利于實現(xiàn)段、車隊各級值班室對在途列車實時信息的掌握，便于對現(xiàn)場情況的了解和指揮。

2.2 現(xiàn)場盯控不到位

在乘務員作業(yè)情況、安全重點檢查盯控情況、突發(fā)事件應急處置情況以及車隊日常生產(chǎn)組織情況，加強實際工作質(zhì)量的檢查和管理，及時發(fā)現(xiàn)處理存在的問題等方面，缺少及時有效的監(jiān)督和盯控，同時，在做好關鍵現(xiàn)場的記錄，保護乘務工作人員和旅客的利益方面也存在一定空白。

2.3 信息共享缺失

在既有的信息系統(tǒng)中，乘務班組無法鏈接車站到發(fā)系統(tǒng)、路局客票系統(tǒng)等，不能及時掌握列車正晚點信息、客流情況，遇有晚點、故障、換乘等應急處置時無法做到妥善應對，工作存在較大的滯后性。同時，乘務人員的考勤、培訓等管理系統(tǒng)自成體系，各項數(shù)據(jù)無法有效銜接，數(shù)據(jù)的關聯(lián)性體現(xiàn)不足，在數(shù)據(jù)匯總分析中存在較大難度。

3 高鐵乘務管理信息系統(tǒng)的智能化平臺

3.1 構建高鐵乘務管理信息系統(tǒng)的目標

高鐵乘務管理信息系統(tǒng)可分為兩個層次，一是實現(xiàn)基礎信息化。將乘務工作中的各項數(shù)據(jù)信息進行系統(tǒng)錄入，解決信息的傳遞、處理、匯總等問題，如在途列車信息系統(tǒng)、視頻管理系統(tǒng)等，二是實現(xiàn)乘務管理決策的信息化。如：調(diào)令傳輸、應急處置、乘務排班等等綜合管理信息系統(tǒng)。通過強化綜合管理控制能力，為安全生產(chǎn)提供保障、為優(yōu)質(zhì)服務提供支撐、為高效管理提供保證。

3.2 高鐵乘務管理平臺構建框架

寧杭高鐵車隊信息化建設體系規(guī)定了信息化建設的具體內(nèi)容，明確了管理目標和建設方向。通過信息化建設，實現(xiàn)高鐵乘務管理信息資源準確真實、信息流轉(zhuǎn)方便快捷；優(yōu)化車隊管理流程、創(chuàng)新車隊管理模式，進一步提升安全生產(chǎn)能力、客運服務質(zhì)量、生產(chǎn)運營效率。寧杭高鐵車隊乘務管理平臺框架如圖1所示。

圖1 寧杭高鐵車隊乘務管理平臺框架

3.3 高鐵乘務管理平臺構建框架

3.3.1 在途列車信息化建設

在途列車信息化建設重點是通過客管信息系統(tǒng)、列車運行圖查詢系統(tǒng)以及對列車長的手持交互機的使用、管理，實現(xiàn)段、車隊各級值班室對在途列車實時信息的掌握，便于對現(xiàn)場情況的了解和指揮。

對系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)進行維護，確保交路、車次、班組、人員信息準確。在列車地理信息模塊中，管理人員可以在線查看當前列車運行的區(qū)間、車內(nèi)人數(shù)、班組及人員信息，可以使用撥號插件直接與列車長即時通話，方便溝通聯(lián)系。

在列車長使用的站車無線交互機中安裝了客運管理信息系統(tǒng)V2.0版本手機APP，手機端設置了乘務日志、列車速報、站車交互、鐵路電報、上水作業(yè)、直供電、站車通訊錄、證件查詢以及規(guī)章文電等模塊。列車長出乘后，可以根據(jù)乘務實際情況修改客運乘務工作日志，根據(jù)本趟實際填寫上水記錄和直供電的情況，還可以通過站車通訊錄很方便的聯(lián)系到沿線車站客運部門，能夠查詢到車票、證件的真?zhèn)我约安殚喯嚓P的客運規(guī)章資料等，極大的方便了列車長在乘務途中的業(yè)務辦理和站車聯(lián)系。

列車長與地面的通信依靠手持交互機的GSM-R通訊網(wǎng)絡，具有高速列車上不掉線、通話質(zhì)量穩(wěn)定的特點，保證了值班室與現(xiàn)場列車長的通信聯(lián)系及指揮需要。

客運站車無線交互系統(tǒng)包括查驗車票、乘車人數(shù)統(tǒng)計、電子票信息、掛失補信息、為移動補票機提供在線補票的終端網(wǎng)絡服務、銀通卡業(yè)務查詢及余票查詢等功能。利用站車無線交互系統(tǒng)，列車長可以為旅客辦理座位升級、改簽、補票等作業(yè)。

接入路局運行圖查詢系統(tǒng)可以實時掌握在途列車的正晚點、運行區(qū)段、列車編組、客流動態(tài)等相關信息，起到隨時監(jiān)控列車實時運行狀態(tài)的作用，為段和車隊在掌握列車運行情況和應急指揮方面提供依據(jù)。

將南京南站“列車到發(fā)通告系統(tǒng)”接入寧杭高鐵車隊值班室顯示屏，可以準確了解列車的到發(fā)時間、車底?？空九_信息和本車隊擔當?shù)耐緩搅熊嚨恼睃c信息，實時提醒乘務組接車作業(yè)、方便車隊對突發(fā)情況的應急處置。

3.3.2 視頻監(jiān)控信息化建設

視頻監(jiān)控信息化建設重點關注乘務員作業(yè)情況、安全重點檢查盯控情況、突發(fā)事件應急處置情況以及盯控車隊日常生產(chǎn)組織情況，加強實際工作質(zhì)量的檢查和管理，及時發(fā)現(xiàn)處理存在的問題。同時也是為了做好關鍵現(xiàn)場的記錄，保護乘務工作人員和旅客的利益。

車隊視頻監(jiān)控系統(tǒng)是利用移動公司“千里眼”產(chǎn)品功能，在段總值班室與高鐵值班室之間設置專線網(wǎng)絡和若干高清攝像頭，在段總值班室對高鐵車隊班組出退乘點名、出乘班計劃布置、日常教育培訓情況進行實時監(jiān)控和連線通話，強化段對高鐵車隊的檢查督促。

巡視儀主要用來記錄列車長巡視作業(yè)情況、突發(fā)事件處置情況、站車交接情況，班組到乘后保存至車隊，段利用網(wǎng)絡條件和信息技術，每日將新增的視頻記錄上傳至段服務器，統(tǒng)一存檔，并供相關職能部門查閱和分析。

站臺視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入了管內(nèi)車站站臺的視頻監(jiān)控信息，方便車隊監(jiān)控各次列車在站臺上的立崗、站車交接、開關門作業(yè)及站臺客流情況，督促列車長按標作業(yè)。

3.3.3 綜合管理信息化建設

（1）出乘點名簽到系統(tǒng)

組織出乘班組通過點擊觸摸屏形式，清晰了解出乘基本信息、乘務工作要求和重點，打印本趟相關工作要求，與此同時，乘務人員的考勤信息、“一趟一考”成績也被準確記錄。該系統(tǒng)的使用，一是減輕高鐵值班員工作量，二是乘務組出乘點名時間由原來的提前兩小時出乘壓縮至提前一小時，三是實現(xiàn)了乘務組出乘點名流程化、規(guī)范化。

（2）學習考試系統(tǒng)

在模塊化教系統(tǒng)的基礎上，開發(fā)“手機版模塊化教學考試系統(tǒng)”。方便職工進行日常業(yè)務學習，使職工利用碎片時間自主進行學習考試，手機版模塊化教學系統(tǒng)包括教材學練、試卷下載、模擬考試、錯題練習、學習統(tǒng)計及文檔資料等功能。是路局模塊化教學考試系統(tǒng)的一種補充和延伸。

（3）信息傳遞系統(tǒng)

建立了短信平臺和微信平臺兩大信息傳遞系統(tǒng)，方便各類信息的匯報、收集、統(tǒng)計、分析，也便于上級文件、通知和工作要求能迅速傳遞到現(xiàn)場班組。特別是微信平臺具有可以上傳圖片、視頻的功能，極大方便了段、車隊對現(xiàn)場情況的了解掌握，實現(xiàn)了信息傳遞快速化的目的。

4 進一步工作的方向

一方面，繼續(xù)爭取與路局客票所對接，將客票數(shù)據(jù)接入高鐵值班室，及時掌握列車客流情況、客票發(fā)售情況、各站上下人數(shù)、旅客到站去向等信息，便于在列車遇有晚點、故障、換乘等應急處置時，優(yōu)化乘務組織方案，也為路收數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、提升堵漏保收工作水平提供了科學依據(jù)。同時探索開發(fā)“調(diào)令傳輸系統(tǒng)”、“乘務排班系統(tǒng)”，進一步提高高鐵乘務管理效率。

另一方面，已建成使用的信息化管理體系，緊扣安全生產(chǎn)核心，準確掌握了在途列車實時狀態(tài)，站車聯(lián)控，提升了班組乘務工作質(zhì)量，對安全生產(chǎn)起到了促進作用。下一步寧杭高鐵車隊要繼續(xù)加強對信息化系統(tǒng)內(nèi)的基礎數(shù)據(jù)、硬件設備、網(wǎng)絡設備的維護，以確保系統(tǒng)運作正常。

[1]張晶晶；孫瑞娟，高鐵通信網(wǎng)絡建設研究，信息化建設，2015（12）.

[2]劉曉娟，城市軌道交通智能控制系統(tǒng)，中國鐵道出版社，2008（5）.

[3]謝軍紅，機務信息集成平臺建設研究，上海鐵道科技，2016（2）.

責任編輯：宋 飛

來稿時間：2016-08-03