李瑞峰 上海鐵路局貨運(yùn)處

鐵路貨物線裝卸作業(yè)防護(hù)信號(hào)全程控制措施研究與運(yùn)用

李瑞峰 上海鐵路局貨運(yùn)處

鐵路貨物線裝卸作業(yè)防護(hù)信號(hào)的使用關(guān)系著貨物線調(diào)車作業(yè)安全和貨裝作業(yè)人員勞動(dòng)安全，貨物線上作業(yè)前不設(shè)置防護(hù)信號(hào)，會(huì)造成人身傷亡事故；貨物線上設(shè)置防護(hù)信號(hào)但車站不知情，會(huì)造成調(diào)車脫軌事故。針對(duì)上海局貨物線作業(yè)防護(hù)信號(hào)管控現(xiàn)狀進(jìn)行深度分析，組織研究開發(fā)了固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)，并優(yōu)化行政管理手段，在部分貨運(yùn)站進(jìn)行試運(yùn)行，達(dá)到全程控制的預(yù)期成效。

貨物線；防護(hù)信號(hào)；管控措施；研究

1 防護(hù)信號(hào)管理現(xiàn)狀介紹

1.1 防護(hù)信號(hào)類型

目前上海局管內(nèi)貨物線裝卸作業(yè)防護(hù)信號(hào)牌（燈）（以下簡稱“防護(hù)信號(hào)”）分為移動(dòng)式和固定式2種。截止2016年4月底，局管內(nèi)貨場移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)有515塊（見圖1），單件重約15 kg，設(shè)置撤除均需人工攜帶至規(guī)定地點(diǎn)；固定式防護(hù)信號(hào)有199塊。鐵總《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》對(duì)防護(hù)信號(hào)技術(shù)規(guī)格進(jìn)行了明確。

圖1 移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)

1.2 防護(hù)信號(hào)管控制度

路局貨運(yùn)處、運(yùn)輸處聯(lián)合發(fā)文，針對(duì)防護(hù)信號(hào)設(shè)置、撤除、臨時(shí)調(diào)車、非貨運(yùn)中心作業(yè)人員進(jìn)入貨物線作業(yè)的不同情形下裝卸工組、防護(hù)信號(hào)管理人員、貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員、車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人之間的作業(yè)流程逐一進(jìn)行了明確。

貨運(yùn)中心按照路局有關(guān)規(guī)定，制定公布防護(hù)信號(hào)管理辦法，辦法中包括防護(hù)信號(hào)準(zhǔn)入、配置、臺(tái)帳管理、維修、銷毀等具體要求，并逐站明確裝卸工組、貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員、貨運(yùn)值班員、車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人間的防護(hù)信號(hào)設(shè)撤許可、匯報(bào)流程。車務(wù)站段同步在《站細(xì)》中明確防護(hù)信號(hào)設(shè)置地點(diǎn)、類型、設(shè)置要求、車站和貨運(yùn)站間的聯(lián)系制度。貨運(yùn)中心在有關(guān)崗位的作業(yè)指導(dǎo)書中進(jìn)行明確。

2 防護(hù)信號(hào)管理存在問題

路局針對(duì)防護(hù)信號(hào)管控制定了比較完善的管理制度，但日常檢查調(diào)研發(fā)現(xiàn)制度執(zhí)行情況仍不夠理想。為此，筆者深入分析認(rèn)為，主要存在以下幾方面原因：

2.1 人的主觀因素問題

一是由于個(gè)別貨運(yùn)中心業(yè)務(wù)培訓(xùn)考試工作流于形式，未能做到真培真考，導(dǎo)致貨調(diào)、貨運(yùn)員、防護(hù)信號(hào)管理人員、裝卸工組各作業(yè)崗位人員對(duì)防護(hù)信號(hào)管理相關(guān)制度并不熟悉，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠掌握，業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，在執(zhí)行制度過程中仍然存在盲目行為。

二是管理人員深入現(xiàn)場檢查主動(dòng)性不強(qiáng)，明查多，暗訪少，勸阻多，考核少，對(duì)防護(hù)信號(hào)設(shè)撤聯(lián)系流程痕跡的抽查力度不足，滋生了作業(yè)人員僥幸心理。

三是有的貨運(yùn)中心防護(hù)信號(hào)管理辦法細(xì)化不到位，或違背路局防護(hù)信號(hào)管理辦法有關(guān)要求，未按路局要求逐站明確防護(hù)信號(hào)設(shè)撤要求，相關(guān)生產(chǎn)崗位間信息聯(lián)系制度存在漏洞。

2.2 物的客觀缺陷問題

一是據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海局管內(nèi)貨物線裝卸作業(yè)用防護(hù)信號(hào)大部分仍然是移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)，這類防護(hù)信號(hào)存在重量大（平均近15 kg）、不易攜帶、使用不便的問題，裝卸工組每次設(shè)撤都要長距離攜帶，特別是隨著大量現(xiàn)代物流中心建設(shè)，貨物線都接近1 km長，裝卸工組攜帶著防護(hù)信號(hào)長距離行走不盡合理。因此，在現(xiàn)有形勢(shì)下，迫切需要把移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)改造為固定式防護(hù)信號(hào)，與既有規(guī)章制度也沒有任何沖突。

二是針對(duì)多個(gè)工組同時(shí)作業(yè)，既有的要求是在防護(hù)信號(hào)上加掛小組標(biāo)識(shí)牌告知其他工組，這種方式仍然是要依賴工組人員間的工作責(zé)任心，容易發(fā)生不同工組間誤撤防護(hù)信號(hào)的問題，反映了既有的防護(hù)信號(hào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍有待改進(jìn)。

三是貨運(yùn)中心針對(duì)防護(hù)信號(hào)牌的管用修措施不到位，路局公布防護(hù)信號(hào)規(guī)格、防盜性能要求后，有的貨運(yùn)中心遲遲沒有對(duì)在用的、性能不滿足要求的防護(hù)信號(hào)牌進(jìn)行更換。

四是既有的防護(hù)信號(hào)不具有夜間指示功能，夜間作業(yè)時(shí)都需要裝卸工組額外加掛紅色信號(hào)燈到防護(hù)紅牌上，而夜查發(fā)現(xiàn)多數(shù)貨運(yùn)站夜間仍然僅僅設(shè)置防護(hù)信號(hào)，并不加掛紅色信號(hào)燈，極容易造成調(diào)車安全事故。

2.3 過程管控手段問題

一是既有的防護(hù)信號(hào)是孤立式的，防護(hù)信號(hào)的設(shè)撤狀態(tài)信息都是通過裝卸工組、防護(hù)信號(hào)管理人員、貨運(yùn)員、貨調(diào)間進(jìn)行人工傳遞，各崗位間沒有互控手段，彼此間做不到互相監(jiān)督，特別是貨調(diào)沒有任何手段能主動(dòng)掌握到現(xiàn)場防護(hù)信號(hào)設(shè)撤狀態(tài)，如有貨運(yùn)員、裝卸工組僥幸違章，擅做主張，不向貨調(diào)申請(qǐng)，編造虛假設(shè)撤登記記錄，或不到現(xiàn)場確認(rèn)就擅自向貨調(diào)匯報(bào)，貨調(diào)得到的將會(huì)是錯(cuò)誤的信息，極有可能發(fā)生調(diào)車脫軌事故或人身安全事故。

二是裝卸工組、防護(hù)信號(hào)管理人員、貨運(yùn)員、貨調(diào)間各崗位間防護(hù)信號(hào)設(shè)撤聯(lián)系過程沒有任何痕跡，導(dǎo)致專業(yè)管理人員很難對(duì)防護(hù)信號(hào)管理這一重大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行過程抽查，于是，各生產(chǎn)崗位極容易產(chǎn)生僥幸心理，簡化申請(qǐng)流程，當(dāng)發(fā)生安全問題時(shí)也確實(shí)存在調(diào)查取證困難的現(xiàn)實(shí)問題。如，由于缺少痕跡可追蹤，貨運(yùn)員極易抱著僥幸心理長期將移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)或固定防護(hù)信號(hào)鑰匙交由裝卸工組保管并隨意自行設(shè)撤，給調(diào)車作業(yè)安全帶來極大隱患。

3防護(hù)信號(hào)全程控制措施研究

針對(duì)防護(hù)信號(hào)管理存在的以上問題，筆者組織研究開發(fā)了固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)，相應(yīng)完善了配套管理措施，并在貨運(yùn)站進(jìn)行了試點(diǎn)取得預(yù)期成效，有效控制了防護(hù)信號(hào)管理這一重大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

3.1 研發(fā)固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)

3.1.1 技術(shù)總體方案

固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)由機(jī)械部分及監(jiān)控信息系統(tǒng)組成。機(jī)械部分固定安裝在貨物線上（裝置安裝在軌面下枕木上），由脫軌器和警示LED燈組成。監(jiān)控信息系統(tǒng)由信息采集傳輸和系統(tǒng)監(jiān)控軟件組成（系統(tǒng)框圖見圖2）。

圖2 系統(tǒng)框圖

系統(tǒng)工作原理為：脫軌器動(dòng)作時(shí)，通過聯(lián)動(dòng)齒輪，控制LED燈；同時(shí)，通過觸動(dòng)傳感器，產(chǎn)生信號(hào)，再通過信號(hào)傳輸路徑，顯示在主控系統(tǒng)軟件界面，同步可在復(fù)示系統(tǒng)軟件界面顯示。并做好數(shù)據(jù)接口預(yù)留，可將該信號(hào)以ftp方式傳輸?shù)截涍\(yùn)站安全管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了與貨運(yùn)安全管理大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)無縫對(duì)接（系統(tǒng)工作狀態(tài)圖見圖3）。

圖3 系統(tǒng)工作狀態(tài)圖表

3.1.2 機(jī)械部分主要組成部件（圖4）

（1）開關(guān)電源

開關(guān)電源將民用交流電轉(zhuǎn)換為固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)用的低壓直流電。

（2）蓄電池

蓄電池用于保證當(dāng)外部供電系統(tǒng)短暫停電情況下防護(hù)信號(hào)牌（燈）仍能正常工作。本方案選用聚合物鋰電池，具有體積小，電池容量大，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。

（3）太陽能電池（12 V/35 W）

太陽能電池用于當(dāng)特殊供電情況下市電難以接入時(shí)替代輸入電源。

（4）防護(hù)信號(hào)牌及LED燈

防護(hù)信號(hào)牌及LED燈按照鐵總《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》技術(shù)要求設(shè)計(jì)。

（5）提醒蜂鳴器

提醒蜂鳴器用于提醒作業(yè)人員按規(guī)范將防護(hù)信號(hào)牌安設(shè)到位。

（6）脫軌器

脫軌器按照原鐵道部《TB/T 2903-1998 30型脫軌器》的尺寸要求設(shè)計(jì)。滿足30KM/H速度時(shí)的脫軌要求。同時(shí)，還優(yōu)化設(shè)計(jì)了專用的掛鎖孔，設(shè)置防護(hù)信號(hào)時(shí)，每個(gè)工組都獨(dú)立加鎖，有效防止作業(yè)工組誤撤防護(hù)信號(hào)。

（7）聯(lián)動(dòng)齒輪箱和機(jī)械連桿定位銷

聯(lián)動(dòng)齒輪箱用于防護(hù)信號(hào)牌與脫軌器的聯(lián)動(dòng)。防護(hù)信號(hào)牌豎起900時(shí)，脫軌器翻轉(zhuǎn)1800。

防護(hù)信號(hào)牌豎起后，機(jī)械連桿定位銷用于卡控防護(hù)信號(hào)牌朝向，同時(shí)定位銷卡槽左低右高的設(shè)計(jì)，使機(jī)械連桿在解除定位過程中，只能1800旋轉(zhuǎn)，避免了機(jī)械連桿自由旋轉(zhuǎn)，造成警示LED燈連接線打結(jié)擰斷的問題。

（8）防護(hù)信號(hào)牌動(dòng)作傳感器和導(dǎo)向安全控制器

防護(hù)牌動(dòng)作傳感器屬限位行程開關(guān)，安裝在警示LED燈箱內(nèi)壁。導(dǎo)向安全控制器是防護(hù)信號(hào)牌的控制模塊。輸入信號(hào)端與防護(hù)牌作業(yè)傳感器連接，輸出端與警示LED燈連接，同時(shí)輸出防護(hù)信號(hào)牌作業(yè)常閉信號(hào)到系統(tǒng)信號(hào)采集器。輸入信號(hào)端接收到常開信號(hào)時(shí)（防護(hù)牌安設(shè)作業(yè)或者連接線斷開、防護(hù)牌作業(yè)傳感器損壞），輸出端控制警示LED燈開啟，同時(shí)把防護(hù)信號(hào)牌設(shè)置節(jié)點(diǎn)信息輸送至系統(tǒng)信號(hào)采集器。輸入信號(hào)端接收到常閉信號(hào)時(shí)（防護(hù)牌撤除作業(yè)），輸出端控制警示LED燈關(guān)閉，同時(shí)把防護(hù)信號(hào)牌撤除節(jié)點(diǎn)信息輸送至系統(tǒng)信號(hào)采集器。

圖4 機(jī)械部分主要組成部件

3.1.3 監(jiān)控信息系統(tǒng)組成部分

（1）光纖

光纖是監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸通道，光纖具有傳輸信號(hào)距離遠(yuǎn)，抗干擾性強(qiáng)且具有良好的防雷能力。本方案中每套固定防護(hù)信號(hào)牌與計(jì)算機(jī)間獨(dú)立布設(shè)光纖。

（2）信號(hào)采集器

信號(hào)采集器是防護(hù)信號(hào)牌狀態(tài)信號(hào)采集模塊。信號(hào)采集器將防護(hù)信號(hào)牌的狀態(tài)信號(hào)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的協(xié)議數(shù)據(jù)，并通過RS485光端機(jī)連接的光纖通道傳輸給計(jì)算機(jī)（見圖5）。

圖5 信號(hào)采集器

（3）RS485光端機(jī)

RS485光端機(jī)是數(shù)據(jù)雙向傳輸設(shè)備。本系統(tǒng)中RS485光端機(jī)的接收端與信號(hào)采集器的485通信端口連接，發(fā)送端與計(jì)算機(jī)的串口端連接，實(shí)現(xiàn)信號(hào)采集器與計(jì)算機(jī)間的數(shù)據(jù)雙向傳輸（見圖6）。

圖6 RS485光端機(jī)

（4）計(jì)算機(jī)

計(jì)算機(jī)是監(jiān)控系統(tǒng)軟件的運(yùn)行載體，監(jiān)控信息系統(tǒng)的軟件及數(shù)據(jù)庫均安裝在計(jì)算機(jī)中。

（5）交換機(jī)

交換機(jī)是連接監(jiān)控系統(tǒng)軟件計(jì)算機(jī)與路局局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)在路局局域網(wǎng)中運(yùn)行復(fù)示監(jiān)控系統(tǒng)和傳輸ftp文件到貨運(yùn)站管理系統(tǒng)。

（6）監(jiān)控系統(tǒng)軟件（見圖7）

監(jiān)控系統(tǒng)軟件界面由固定防護(hù)信號(hào)牌圖標(biāo)、作業(yè)信息文字提醒欄、防護(hù)信息采集提示、貨管系統(tǒng)信息上傳提示等功能模塊組成。監(jiān)控系統(tǒng)軟件通過光纜通道采集現(xiàn)場防護(hù)信號(hào)牌的狀態(tài)信息，同時(shí)更新至本機(jī)數(shù)據(jù)庫及貨管系統(tǒng)（以ftp文件格式上傳到貨管系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步共享）。同時(shí)提供作業(yè)記錄查詢、篩選等服務(wù)。

圖7 監(jiān)控系統(tǒng)軟件界面

（7）監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)示軟件（見圖8）

復(fù)示系統(tǒng)軟件界面由固定防護(hù)牌圖標(biāo)、作業(yè)信息文字提醒欄、防護(hù)牌信息復(fù)示等功能模塊組成。復(fù)示軟件通過TCP/ IP網(wǎng)絡(luò)訪問監(jiān)控系統(tǒng)軟件，同步復(fù)示現(xiàn)場防護(hù)信號(hào)牌的狀態(tài)信息。同時(shí)提供作業(yè)記錄查詢、篩選等服務(wù)。復(fù)示軟件可滿足多用戶同時(shí)訪問監(jiān)控系統(tǒng)軟件。

圖8 監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)示軟件界面

3.2 優(yōu)化防護(hù)信號(hào)行政管理手段

為充分發(fā)揮固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)的功能，有效控制裝卸作業(yè)防護(hù)信號(hào)管理這一重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，還需要從以下幾方面同步優(yōu)化技術(shù)輔助和行政管理手段：

圖9 錄音電話

一是要給貨運(yùn)站負(fù)責(zé)與車站信息聯(lián)系的貨調(diào)崗位（或兼任崗位）配備錄音電話（見圖9），編號(hào)管理，錄音資料和聯(lián)系記錄至少備存2個(gè)月，貨運(yùn)中心建立定量抽查制度，匯總后納入本單位考核，路局也應(yīng)加大對(duì)錄音資料的抽查，逐級(jí)考核。

二是在貨調(diào)辦公地點(diǎn)，設(shè)置貨場內(nèi)防護(hù)信號(hào)設(shè)、撤站場線路板，用于在固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)突發(fā)故障情況下，貨調(diào)手工直觀記錄現(xiàn)場防護(hù)信號(hào)設(shè)撤狀態(tài)。

三是專題督辦，要求貨運(yùn)中心按照路局辦法，細(xì)化管內(nèi)各站防護(hù)信號(hào)設(shè)撤流程及相關(guān)規(guī)定，并納入各站《站細(xì)》、《貨細(xì)》，確保制度完善。

四是組織專題培訓(xùn)，對(duì)防護(hù)信號(hào)管理規(guī)定，特別是各貨運(yùn)站防護(hù)信號(hào)設(shè)撤流程及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行真培真考，并納入季度抽考必考范圍，切實(shí)提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能。

4 運(yùn)用成效及推廣前景

路局組織研究開發(fā)固定式防護(hù)信號(hào)管理系統(tǒng)后，截止2016年6月底已先后在合肥北、蕪湖西貨運(yùn)站進(jìn)行了試運(yùn)行，通過實(shí)踐運(yùn)用，驗(yàn)證了該系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能，并經(jīng)過對(duì)初始設(shè)計(jì)方案的不斷完善，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到路局預(yù)期目標(biāo)，能夠?yàn)樨涍\(yùn)站調(diào)車作業(yè)安全、勞動(dòng)安全提供可靠的技術(shù)保障。為此，路局高度重視，將該項(xiàng)目列為貨運(yùn)基礎(chǔ)管理現(xiàn)場會(huì)安全創(chuàng)新推廣項(xiàng)目，2016年在全局選20個(gè)中等以上貨運(yùn)站作為第1批推廣，后續(xù)將逐步在全局推廣運(yùn)用。

[1]《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2015]244號(hào)）.

[2]《上海鐵路局行車組織規(guī)則》（上鐵師[2014]435號(hào)）.

[3]30型脫軌器（TB/T 2903-1998）.

責(zé)任編輯：宋飛 胡雄偉

來稿時(shí)間：2016-08-03