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駕駛室后圍開口檢具在車身開發(fā)中的研究與應用

文／孫連福·安徽江淮汽車股份有限公司

本文主要介紹了駕駛室后圍開口檢具構造、特征及使用方式，通過對車身實現(xiàn)在線檢測，根據(jù)測量結果可以有效判斷駕駛室寬度和扭曲度是否合格，本駕駛室后圍檢測檢具能夠進行在線檢測，并且測量結果準確，其制造簡單，攜帶方便，檢測效率高。

駕駛室后圍的裝配精度對于整車精度的提高起著至關重要的作用。后圍的寬度決定駕駛室整體寬度，并且影響頂蓋及前圍等搭接關系，后圍的扭曲度決定駕駛室車門間隙及導流罩等搭接關系。駕駛室后圍精度的優(yōu)劣，是決定車身精度和品質的關鍵因素之一，如何測量駕駛室的后圍精度，成為各主機廠、檢具廠研究的課題。

駕駛室后圍開口檢具設計原理與結構分析

設計原理

目前，對于駕駛室后圍進行精度檢測的方法主要是采用主車檢具和三坐標打點精度檢測兩種，均需要停線后進行操作，為避免影響生產(chǎn)，開發(fā)設計一種駕駛室后圍開口檢具，其形狀和大小根據(jù)樣件的駕駛室車身后圍進行設定，可以實現(xiàn)在線檢測。

基本結構及分析

該駕駛室后圍開口檢具主要是由支架、4個卡板、定位部件、墊位部件組成，支架兩側分別固定2個卡板。

測量時，將檢具按在待檢測車身后圍上并進行移動，利用定位部件和墊位部件將檢具的位置確定，此時檢具在待測件上的位置和檢具在樣件上的位置是一樣的，利用間隙尺等測量工具讀取卡板與相應待測件轉角處的間隙值，并計算轉角偏移量，轉角偏移量=轉角間隙值－所述數(shù)據(jù)量，通過測量轉角偏移量的大小是否在公差范圍內來確定待測件車身后圍的寬度和扭曲度是否合格。

基本具體實施方式

本駕駛室后圍檢測檢具具體結構如圖1所示，包括支架11，卡板1～4，定位部件5和6，墊位部件7和8，把手9和10?？ò?和2固定在支架11右側，卡板3和4固定在支架11左側，卡板1和2所在的直線與卡板3和4所在的直線平行，兩直線間的距離=車身后圍高度－50cm?？ò?～4具有弧度，該弧度朝向車身后圍并與車身后圍的上、下、左、右4個轉角的弧度分別對應，其對應方式如圖2所示：卡板的弧度22與轉角的弧度21精確對應，卡板的弧度22是按照轉角的弧度21增加一數(shù)據(jù)量23進行偏移得出的。其中，該數(shù)據(jù)量23的大小可以根據(jù)實際需要進行設定，該檢具所述數(shù)據(jù)量23為5mm。

圖1 駕駛室后圍檢測檢具具體結構

圖2 卡板弧度與車身轉角弧度的對應示意圖

測量時，檢測人員握住把手9和10，將檢具依據(jù)定位塊5和6固定在車身后圍，利用間隙尺等測量工具讀取卡板1～4與對應的待測件轉角處的間隙，每一轉角處都至少需要讀取卡板兩端和卡板中間3個點的間隙值，將其中最大的間隙值作為此轉角的轉角間隙值。

計算各轉角偏移量，轉角偏移量=轉角間隙值－5mm。根據(jù)轉角偏移量是否在規(guī)定的公差范圍內（本開口檢具測量公差范圍為±1mm），來判斷待測件車身后圍的精度是否合格：

⑴如果4個轉角偏移量都在公差范圍±1mm的范圍內，則說明該待測件與樣件相比偏移量在公差范圍±1mm內，待測件后圍車身的寬度和精度是合格的，可以下線。

⑵如果4個轉角偏移量一樣大，并且都大于1mm，則說明待測件的寬度與樣件相比過窄，不合格。

⑶如果4個轉角偏移量一樣大，并且都小于–1mm，則說明待測件的寬度與樣件相比過寬，不合格。

⑷如果4個轉角偏移量不一樣大，并且至少有一個偏移量大于1mm或小于–1mm，則說明待測件存在扭曲，不合格。

⑸如果待測件的寬度比檢具的內寬度寬，檢具無法測量，則說明待測件不合格。

結束語

本文所提及的駕駛室后圍檢測檢具，采用了在支架上固定卡板的結構，該支架上還固定了定位部件和墊位部件，用于將檢具以車身后圍的窗止口為基準進行定位，同時將檢具與車身后圍保持在特定距離，再利用卡板來進行測量，解決了駕駛室后圍在線檢測的問題，其測量的數(shù)據(jù)精度很高，能夠說明駕駛室后圍的寬度和扭曲情況。該檢具制造簡單，攜帶方便，能夠隨時進行檢測，大大提高了檢測效率。