彭漢星

(上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)

項(xiàng)目管理方法在修船生產(chǎn)管理中的應(yīng)用

彭漢星

(上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)

項(xiàng)目管理方法在工程管理領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。在專業(yè)化、技術(shù)化、勞動(dòng)力參與程度較高的修船行業(yè)，多數(shù)企業(yè)為了更好地組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，不同程度地應(yīng)用項(xiàng)目管理方法來(lái)管理船舶修理這一獨(dú)特而復(fù)雜的過(guò)程，使其最終的產(chǎn)品“已修船舶”滿足船東的營(yíng)運(yùn)要求和船級(jí)社等船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的規(guī)范、法規(guī)。文章以項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南提供的項(xiàng)目管理框架來(lái)分析修船企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，討論修船項(xiàng)目的啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控和收尾過(guò)程，總結(jié)修船生產(chǎn)管理中應(yīng)用項(xiàng)目管理方法的優(yōu)勢(shì)與不足。

修船；項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；生產(chǎn)計(jì)劃

項(xiàng)目管理方法起源于美國(guó)大型軍工項(xiàng)目，隨后在各領(lǐng)域推廣應(yīng)用。其理論體系建立基于各行業(yè)的實(shí)踐應(yīng)用和逐步積累，并隨著社會(huì)技術(shù)和知識(shí)更新不斷完善。船舶制造行業(yè)很早就引入項(xiàng)目管理這一思想，各大船舶制造企業(yè)以項(xiàng)目組為核心的建造團(tuán)隊(duì)承擔(dān)金額巨大的船舶修造任務(wù)。

1 修船企業(yè)和項(xiàng)目管理

修船企業(yè)承擔(dān)著船舶修理的重要任務(wù)，船舶修理一般針對(duì)以下幾種情況：①船舶發(fā)生海損，比如碰撞、擱淺等使船體結(jié)構(gòu)受損；②入級(jí)船舶根據(jù)船級(jí)社的法定檢驗(yàn)要求，定期入塢檢驗(yàn)，修船企業(yè)有干船塢或浮船塢等設(shè)施提供相應(yīng)的服務(wù)；③船東或船舶管理公司對(duì)船舶定期保養(yǎng)或技術(shù)更新后對(duì)原有設(shè)備、結(jié)構(gòu)的更換；④多數(shù)規(guī)模較大的修船企業(yè)還承接船舶改裝業(yè)務(wù)，即通過(guò)技術(shù)和生產(chǎn)手段提升船舶性能或改變用途。總之修船企業(yè)為保證船舶的安全營(yíng)運(yùn)提供服務(wù)，同時(shí)服務(wù)于船東或船舶管理公司對(duì)船舶的個(gè)性化需求。

項(xiàng)目是為創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品、服務(wù)或成果而進(jìn)行的臨時(shí)性工作[1]。每一艘船舶的修理工程就是一個(gè)復(fù)雜的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的周期平均在10～60 d，修理的費(fèi)用高達(dá)30萬(wàn)～200萬(wàn)美元，主要工作可能包括船體結(jié)構(gòu)換新20 t、貨艙沖砂10 000 m2、管路換新500 m、主機(jī)或發(fā)電機(jī)拆解保養(yǎng)等。而項(xiàng)目管理就是將知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)，以滿足項(xiàng)目要求。

修船項(xiàng)目組利用專業(yè)化知識(shí)和項(xiàng)目管理技能，使用特定的資源組織生產(chǎn)，全面管理修船工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全等各個(gè)方面，最終順利將船交付船東的過(guò)程其實(shí)就是項(xiàng)目管理方法在修船工程管理中的應(yīng)用。

2 修船企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目管理方法的有效應(yīng)用要有與之相適應(yīng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。一般意義上企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)分為傳統(tǒng)的職能型結(jié)構(gòu)、以項(xiàng)目為核心的項(xiàng)目型結(jié)構(gòu)、介于2種形式之間的矩陣型結(jié)構(gòu)，3種結(jié)構(gòu)形式見圖1。

圖1 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)類型

在職能型組織中，縱向工作指令暢通，但強(qiáng)調(diào)橫向協(xié)同工作的項(xiàng)目管理因職能體系的影響受到很大局限，而純項(xiàng)目型組織雖然效率比較高，但如果同時(shí)實(shí)施多個(gè)項(xiàng)目，所需的技術(shù)人才和生產(chǎn)資源投入會(huì)倍增。為了將職能型組織的長(zhǎng)處與項(xiàng)目型組織的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，摒棄各自的劣勢(shì)，矩陣型組織應(yīng)運(yùn)而生[2]，它使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在需要時(shí)，可臨時(shí)獲得專業(yè)技術(shù)的支持和其它相關(guān)職能的幫助，充分協(xié)調(diào)后的生產(chǎn)資源也能發(fā)揮出最大效用。

修船企業(yè)經(jīng)常同時(shí)管理多艘船舶的修理工程，中等規(guī)模的修船廠平均每日在修船舶數(shù)量維持在8～12艘，而大型的修船廠則在15艘以上。管理如此之多的項(xiàng)目，傳統(tǒng)的職能型組織在管理上顧此失彼、效率低下，項(xiàng)目型組織則需投入大量成本，這2種情況是任何企業(yè)都不愿意見到的。因此修船企業(yè)普遍采用兼具項(xiàng)目型和職能型組織優(yōu)勢(shì)的矩陣型組織結(jié)構(gòu)，根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，矩陣結(jié)構(gòu)可能會(huì)略傾向于職能型或項(xiàng)目型。

3 修船項(xiàng)目的啟動(dòng)

修船合同簽訂后，修船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)部門將修理工程項(xiàng)目單發(fā)給生產(chǎn)管理部門設(shè)置的項(xiàng)目管理辦公室，其根據(jù)每艘船的修理工程內(nèi)容任命修船項(xiàng)目經(jīng)理，并啟動(dòng)項(xiàng)目。項(xiàng)目經(jīng)理拿到項(xiàng)目單后開始著手組建修船項(xiàng)目組，項(xiàng)目組人員由生產(chǎn)車間、質(zhì)量、安全、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)等職能部門指派的專職主管組成，一般在10人左右。

4 修船項(xiàng)目的規(guī)劃

4.1 編制修船管理計(jì)劃

項(xiàng)目啟動(dòng)后項(xiàng)目組對(duì)工程項(xiàng)目單進(jìn)行系統(tǒng)分析，列出工程清單，并初步預(yù)估需采購(gòu)的物資、勞動(dòng)力數(shù)量和特種設(shè)備使用需求。然后著手編制項(xiàng)目管理計(jì)劃，項(xiàng)目管理計(jì)劃由物資采購(gòu)納期計(jì)劃、勞動(dòng)力需求計(jì)劃、施工場(chǎng)地安排計(jì)劃、生產(chǎn)資源計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃等多項(xiàng)子計(jì)劃組成。每艘船的工程項(xiàng)目不盡相同，管理計(jì)劃的內(nèi)容依據(jù)項(xiàng)目復(fù)雜程度進(jìn)行調(diào)整。計(jì)劃編制是逐層深入的過(guò)程，管理計(jì)劃也會(huì)隨著工程逐步明晰而適時(shí)調(diào)整。

4.2 確認(rèn)修理工程范圍

船東提供的原始工程項(xiàng)目單不能準(zhǔn)確定義修理工程范圍。船到廠后項(xiàng)目組會(huì)同船東代表、機(jī)務(wù)、船檢、船員等立即開始工程勘驗(yàn)，逐項(xiàng)確認(rèn)修理工程項(xiàng)目。修船工程周期一般都十分緊張，勘驗(yàn)工作集中在船到廠后的2～3 d內(nèi)完成。集中勘驗(yàn)結(jié)束后90%以上的工程都已得到確認(rèn)，但可能存在一部分隱蔽工程，需進(jìn)一步勘驗(yàn)。項(xiàng)目組根據(jù)勘驗(yàn)結(jié)果更新工程清單，作為修理工程的范圍基準(zhǔn)和創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。

4.3 創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目組將更新后的工程清單按專業(yè)派發(fā)至各車間，例如貨艙的沖砂油漆工程屬涂裝車間施工，壓載艙結(jié)構(gòu)換新屬船體車間施工，液壓馬達(dá)拆解屬機(jī)電車間施工，這是工程的第一級(jí)分解。車間將所屬工程分配至工程承包隊(duì)進(jìn)行第二級(jí)分解，如5個(gè)貨艙的沖砂工程由5支承包隊(duì)來(lái)完成。工程承包隊(duì)將所屬工程在內(nèi)部進(jìn)行第三級(jí)分解，如3#貨艙沖砂按左右區(qū)域劃分給2個(gè)施工班組。修船項(xiàng)目的工作結(jié)構(gòu)以上述3個(gè)層級(jí)分解較為合適，工程項(xiàng)目分解的同時(shí)為每項(xiàng)工作指定責(zé)任人，實(shí)際上是工程內(nèi)容和管理責(zé)任同步逐層分解。

4.4 編制生產(chǎn)計(jì)劃

時(shí)間、成本、質(zhì)量是修船績(jī)效三要素，但船東往往將時(shí)間要素排在首位，這主要是從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮的，船舶通過(guò)裝運(yùn)貨物盈利，修船期間因船舶不能營(yíng)運(yùn)而產(chǎn)生負(fù)收益。另外，修理周期拖的長(zhǎng)，船廠碼頭的靠泊費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等支出也會(huì)增加，修船成本增加?？s短負(fù)收益時(shí)間、節(jié)約支出、盡快使船舶恢復(fù)營(yíng)運(yùn)是絕大部分船東的目標(biāo)，因此修船周期普遍緊張。除此之外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在也會(huì)壓縮本來(lái)就十分緊張的周期。

為按合同周期完成修船工程，修船廠將進(jìn)度管理的重任委托給項(xiàng)目組。項(xiàng)目組的進(jìn)度管理工作從編制進(jìn)度計(jì)劃開始。

首先，理清工程清單內(nèi)各項(xiàng)工作邏輯順序，即哪項(xiàng)工作先開工，哪項(xiàng)后開工，哪些項(xiàng)工作可以并行，一般情況下存在4種邏輯關(guān)系，完成-開始、完成-完成、開始-完成、開始-開始，修船計(jì)劃中最常出現(xiàn)的邏輯關(guān)系是完成-開始和開始-開始。

其次，為每項(xiàng)工作估算工作時(shí)間。在修理周期緊張的前提下，這是一項(xiàng)有難度的工作，既要考慮時(shí)間合理性，又要考慮一些稀缺資源的使用日歷，比如起重資源或者某一工種的勞動(dòng)力資源何時(shí)能夠?yàn)轫?xiàng)目服務(wù)。所以工作時(shí)間估算由項(xiàng)目組內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富并且對(duì)生產(chǎn)資源安排有一定了解的人來(lái)完成。

項(xiàng)目管理辦公室會(huì)結(jié)合所有項(xiàng)目情況為項(xiàng)目組提供計(jì)劃編制的約束條件，指明重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如塢期的安排、特殊資源的使用日歷等。然后，根據(jù)邏輯關(guān)系和工作時(shí)間繪制網(wǎng)絡(luò)圖，網(wǎng)絡(luò)圖是進(jìn)度計(jì)劃的輔助性工具，幫助計(jì)劃制定者找出工程的關(guān)鍵路徑即主線工程以及非關(guān)鍵路徑上的時(shí)間裕量，并不一定需要形成正式的文件。最后，進(jìn)度計(jì)劃通常以甘特圖的形式出現(xiàn)，由項(xiàng)目經(jīng)理提交項(xiàng)目管理辦公室審批，批準(zhǔn)后成為項(xiàng)目的進(jìn)度基準(zhǔn)計(jì)劃。

編制計(jì)劃會(huì)采用正排或倒排的方法。以開工時(shí)間為起點(diǎn)按正常順序編制的計(jì)劃是正排計(jì)劃；倒排計(jì)劃則著重強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的完工日期，由關(guān)鍵路徑上的工作完工日期逆推開工日期，可能會(huì)出現(xiàn)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)工作在正常資源條件下無(wú)法完成的情況，以此充分暴露計(jì)劃中的矛盾，突出重點(diǎn)工作。倒排計(jì)劃經(jīng)常在修理周期特別緊張的項(xiàng)目中使用，有時(shí)也會(huì)用在項(xiàng)目收尾階段使用。這種方法特別強(qiáng)調(diào)時(shí)間的緊迫性，更容易引起項(xiàng)目組成員和各職能部門對(duì)計(jì)劃的重視和執(zhí)行。

4.5 質(zhì)量、成本策劃

項(xiàng)目組內(nèi)來(lái)自質(zhì)量部門的專職人員負(fù)責(zé)在工作分解完成之后為每一項(xiàng)工作制定質(zhì)量檢驗(yàn)要求，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)參照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和船級(jí)社規(guī)范。質(zhì)量策劃完成后被送交船東和船檢接受審核修改。最終形成的質(zhì)量策劃文件將作為質(zhì)量基準(zhǔn)，指導(dǎo)項(xiàng)目的質(zhì)量管控。

修船項(xiàng)目組多數(shù)情況下不設(shè)專職成本管理人員，每艘船舶的修理成本由成本部門根據(jù)合同和工程內(nèi)容確定。成本指標(biāo)會(huì)傳達(dá)至項(xiàng)目組內(nèi)負(fù)責(zé)結(jié)賬的營(yíng)銷人員，但項(xiàng)目組要求所有成員樹立成本意識(shí)，優(yōu)化施工工藝和制定合理的施工計(jì)劃，有效節(jié)約成本。

4.6 風(fēng)險(xiǎn)分析

項(xiàng)目的唯一性導(dǎo)致了項(xiàng)目本身具有不確定性，而項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)源于項(xiàng)目存在不確定性[2]。修船項(xiàng)目的不確定性多種多樣，不確定性導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本會(huì)造成不同程度的影響。例如陰雨天氣戶外無(wú)法開展涂裝作業(yè)，延長(zhǎng)修期；船舶未能按計(jì)劃進(jìn)廠，打亂廠內(nèi)碼頭、塢期安排；生產(chǎn)資源未如期到位，工程無(wú)法推進(jìn)，所以必須對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)加以分析和管理。

修船項(xiàng)目多采用風(fēng)險(xiǎn)定性分析方法。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分類識(shí)別，分析影響，預(yù)估發(fā)生的概率，并制定應(yīng)對(duì)措施。表1為風(fēng)險(xiǎn)定性分析方法實(shí)例。如果項(xiàng)目復(fù)雜，不確定性因素?cái)?shù)量眾多還可以采用類似創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)的方法來(lái)創(chuàng)建風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化應(yīng)對(duì)措施。

風(fēng)險(xiǎn)定性分析是風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的重要組成部分。風(fēng)險(xiǎn)管理不是一個(gè)靜態(tài)過(guò)程，而是隨著原有風(fēng)險(xiǎn)不再存在或已經(jīng)被規(guī)避，新的風(fēng)險(xiǎn)被識(shí)別出來(lái)并進(jìn)行管理的一個(gè)不斷更新直至項(xiàng)目結(jié)束的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

表1 風(fēng)險(xiǎn)定性分析實(shí)例

5 修船項(xiàng)目的執(zhí)行和監(jiān)控

5.1 修理周期和資源投入

修船項(xiàng)目生命周期見圖2，項(xiàng)目完成情況與生產(chǎn)資源的投入遵循一定的規(guī)律。修理工程開工初期，勞動(dòng)力、設(shè)備等生產(chǎn)資源在大多數(shù)情況下并不能立即滿足所有工作需要。雖然在策劃階段生產(chǎn)車間已根據(jù)工程清單做了開工準(zhǔn)備，但開工時(shí)資源有可能還在其他項(xiàng)目上，暫時(shí)不能調(diào)配過(guò)來(lái),又或者勘驗(yàn)后工程量增加，還要重新調(diào)配新的生產(chǎn)資源。

圖2 項(xiàng)目生命周期

資源投入隨著項(xiàng)目推進(jìn)而增加，這一階段項(xiàng)目組應(yīng)確保關(guān)鍵路徑上的工程按計(jì)劃完工。到了項(xiàng)目后期各項(xiàng)工程完工驗(yàn)收，生產(chǎn)資源也開始陸續(xù)撤離。

5.2 修船生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行

項(xiàng)目組的主要任務(wù)是執(zhí)行進(jìn)度基準(zhǔn)計(jì)劃，召開項(xiàng)目日例會(huì)是推進(jìn)計(jì)劃執(zhí)行的普遍做法。例會(huì)由項(xiàng)目組成員和船東代表參加，會(huì)議的內(nèi)容以安全生產(chǎn)、進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查、工程質(zhì)量驗(yàn)收和資源矛盾協(xié)調(diào)等方面為主，會(huì)議上項(xiàng)目組向船東通報(bào)各項(xiàng)工程進(jìn)展情況和預(yù)計(jì)完成時(shí)間。

影響修船進(jìn)度的因素是多方面的，例如廠方勞動(dòng)力暫時(shí)性不充足，船東采購(gòu)的設(shè)備或備件未按時(shí)送達(dá)，材料納期推遲導(dǎo)致某一工程無(wú)法開工，甚至有時(shí)這些不利因素還會(huì)疊加到某一項(xiàng)工作上，對(duì)計(jì)劃產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。項(xiàng)目例會(huì)上對(duì)計(jì)劃推進(jìn)有重要影響的因素都指定責(zé)任人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決，并最晚在第二天的例會(huì)上通報(bào)進(jìn)展。因資源不足而引起進(jìn)度偏離基準(zhǔn)計(jì)劃時(shí)，項(xiàng)目組必須及時(shí)向項(xiàng)目管理辦公室匯報(bào)以爭(zhēng)取資源傾斜。

為使項(xiàng)目按計(jì)劃完工，項(xiàng)目組一方面需盯緊關(guān)鍵路徑的工程，另一方面也會(huì)采用階段通關(guān)的方法。一般情況下修船的周期都可以分解為進(jìn)塢前、船塢內(nèi)、出塢后至離廠3個(gè)階段，結(jié)合具體工程內(nèi)容為每個(gè)階段設(shè)立通關(guān)目標(biāo)，按時(shí)完成每個(gè)通關(guān)目標(biāo)，保證所有工程在計(jì)劃內(nèi)完成。

5.3 信息收集與項(xiàng)目監(jiān)控

利用企業(yè)的信息反饋系統(tǒng)反饋?lái)?xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、采購(gòu)信息，最終反饋至項(xiàng)目組，但可能存在一定的滯后。項(xiàng)目的第一手信息是往往是在項(xiàng)目例會(huì)上和施工現(xiàn)場(chǎng)每日的巡檢中收集到的，項(xiàng)目組在收集信息后會(huì)立即分析處理，其中進(jìn)度、質(zhì)量和安全信息的處理優(yōu)先級(jí)最高。信息收集隨時(shí)都在進(jìn)行，信息的來(lái)源也是多渠道的，每個(gè)項(xiàng)目組根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和工程內(nèi)容會(huì)采用不同的做法，但都傾向于盡可能全面了解項(xiàng)目信息。

另外，不應(yīng)忽略來(lái)自船東的信息，他們對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量提出的要求必須得到項(xiàng)目組及時(shí)有效地反饋，這也是項(xiàng)目利益相關(guān)人管理的重要環(huán)節(jié)，畢竟客戶滿意度是衡量項(xiàng)目成功與否的指標(biāo)之一。

收集信息的目的是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有效監(jiān)控，使其符合項(xiàng)目的基準(zhǔn)計(jì)劃。項(xiàng)目組收集進(jìn)度信息后立即形成實(shí)際進(jìn)度指標(biāo)與進(jìn)度基準(zhǔn)計(jì)劃比較。進(jìn)度狀態(tài)良好的項(xiàng)目是未偏離基準(zhǔn)計(jì)劃的，但如果發(fā)現(xiàn)存在偏離則必須采用應(yīng)對(duì)措施。實(shí)際進(jìn)度與基準(zhǔn)計(jì)劃偏離嚴(yán)重或者關(guān)鍵路徑上的工程發(fā)生偏離，項(xiàng)目組還要將偏離情況及應(yīng)對(duì)措施和措施實(shí)施后的結(jié)果加以記錄，作為項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告的關(guān)鍵部分。

監(jiān)控階段主要采用事中控制的方法，其基本思路是收集工程信息形成實(shí)際指標(biāo)，然后與基準(zhǔn)計(jì)劃比較，判斷是否產(chǎn)生偏離，對(duì)已發(fā)生的偏離采取有效應(yīng)對(duì)措施。圖3是事中控制流程示意圖。

圖3 事中控制流程示意圖

5.4 進(jìn)度滯后的應(yīng)對(duì)方法

修船項(xiàng)目工期緊張，突發(fā)情況多，資源調(diào)配頻繁、工程進(jìn)度滯后現(xiàn)象常有發(fā)生。應(yīng)對(duì)進(jìn)度滯后有快速跟進(jìn)和趕工2種方法?？焖俑M(jìn)是指邏輯順序?yàn)橥瓿?開始的2項(xiàng)工作，后續(xù)工作提前開工追趕進(jìn)度的方法，因修船工程的特殊性，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)，這種方法使用相對(duì)較少。趕工則是通過(guò)增加資源而加快進(jìn)度的方法，在修船項(xiàng)目里經(jīng)常使用，最常見的例子是通過(guò)增加勞動(dòng)力資源來(lái)彌補(bǔ)損失的進(jìn)度。但突然增加的資源給安全監(jiān)管帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，所以一般在實(shí)施前必須要做好安全策劃和生產(chǎn)保障，趕工才能達(dá)到預(yù)期的效果。

5.5 工程范圍變更的影響

修船項(xiàng)目工程范圍變更原因很多，可能是在障礙工程拆除后確認(rèn)的隱蔽工程，也可能是工程勘驗(yàn)不完整，還可能是船東因超預(yù)算縮小修理范圍，或者忽視船級(jí)社規(guī)范而導(dǎo)致工程增加。項(xiàng)目成本和周期直接受工程范圍變更影響，項(xiàng)目組十分關(guān)注修理周期受工程范圍變更的影響程度，要及時(shí)將周期變更情況匯報(bào)項(xiàng)目管理辦公室并調(diào)整項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。

6 修船項(xiàng)目的收尾

項(xiàng)目收尾階段，各項(xiàng)工程提交驗(yàn)收確認(rèn)。這一階段容易出現(xiàn)生產(chǎn)資源提前撤離的問(wèn)題，工程驗(yàn)收開始，生產(chǎn)部門因完工日期臨近，開始撤離生產(chǎn)資源，這往往導(dǎo)致驗(yàn)收不合格的工作整改響應(yīng)速度降低。另外，在船離廠前的最后幾天也有可能會(huì)增加工程，完成這些增加工程所需的時(shí)間必須引起項(xiàng)目組的足夠重視。項(xiàng)目組組織各項(xiàng)工程交驗(yàn)的同時(shí)要與船東確認(rèn)工程物量，配合經(jīng)營(yíng)部門完成結(jié)賬，部分項(xiàng)目組成員還有與施工承包隊(duì)確認(rèn)工程物量的任務(wù)。

收尾階段項(xiàng)目組最后一項(xiàng)工作是對(duì)計(jì)劃、技術(shù)、質(zhì)量等項(xiàng)目過(guò)程文件按企業(yè)管理體系的規(guī)定進(jìn)行歸檔和總結(jié)。

7 結(jié)束語(yǔ)

項(xiàng)目管理方法在工程管理領(lǐng)域有普遍的適用性，以項(xiàng)目方式來(lái)運(yùn)作的修船企業(yè)強(qiáng)調(diào)小型團(tuán)隊(duì)的責(zé)任，修船項(xiàng)目組代表船廠管理每一項(xiàng)修船工程，行使生產(chǎn)指揮、協(xié)調(diào)權(quán)。項(xiàng)目管理是按時(shí)間、質(zhì)量、成本、安全目標(biāo)完成修船項(xiàng)目的方法。這個(gè)過(guò)程包含了項(xiàng)目的前期策劃、詳細(xì)的整體計(jì)劃、有效的計(jì)劃執(zhí)行、迅捷的監(jiān)控反饋流程，以及資源的合理調(diào)配和工程的變更管理。修船企業(yè)的組織形式?jīng)Q定了項(xiàng)目組的權(quán)限和職責(zé)，但無(wú)論權(quán)限的大小，其在項(xiàng)目計(jì)劃、進(jìn)度監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)管控、質(zhì)量和成本目標(biāo)落實(shí)等方面的職責(zé)是項(xiàng)目管理方法的優(yōu)勢(shì)所在。

修船項(xiàng)目管理也存在一些不足之處：①在修理周期緊張的情況下，修船項(xiàng)目組始終把進(jìn)度績(jī)效放在首要位置，質(zhì)量和成本績(jī)效與之相比較為次要；②修船行業(yè)在我國(guó)發(fā)展壯大已有幾十年的歷史，但是行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；③雖然成本理念在現(xiàn)代企業(yè)管理中深入人心，但因修船項(xiàng)目復(fù)雜、專業(yè)化程度高，多數(shù)企業(yè)不具備條件為每個(gè)修船項(xiàng)目配置專門的成本預(yù)算人員，項(xiàng)目成本管理不夠細(xì)致；④修船項(xiàng)目組人員的培養(yǎng)尤其是項(xiàng)目經(jīng)理的培養(yǎng)，沒(méi)有固定的模式和機(jī)制，造成項(xiàng)目管理水平參差不齊。

實(shí)踐證明項(xiàng)目管理方法在修船工程管理中的應(yīng)用已經(jīng)取得了良好效果，成為修船企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的主要管理模式。如果修船企業(yè)能完善項(xiàng)目管理體系，為項(xiàng)目管理創(chuàng)造更好的行業(yè)環(huán)境，建立修船行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化項(xiàng)目組成本預(yù)算職能，鼓勵(lì)修船項(xiàng)目經(jīng)理取得相應(yīng)資質(zhì)或者設(shè)立修船項(xiàng)目經(jīng)理注冊(cè)制度，會(huì)進(jìn)一步提高修船項(xiàng)目管理績(jī)效，從而給修船企業(yè)帶來(lái)更多效益。

[1] Project Management Institute．項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南(PMBOK指南)[M]．5版．北京：電子工業(yè)出版社，2013.

[2] 杰克.R.梅雷迪思，小塞繆爾.J.曼特爾．項(xiàng)目管理[M]．7版．戚安邦，譯．北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2011.

Project managment method is widely used in the field of engineering management.In order to organize production well to achieve business objectives,most of ship repairing enterprises which need more professional,technical and labor force participation apply project management method to manage ship repair projcets.In this article,ship repair enterprises' organizational structure is analyzed,the process of initiating,planning, executing,monitoring,controlling and closing of the project is discussed,and the advantages & deficiencies of the method are concluded as well.

ship repair;project;project management;production schedule

彭漢星(1982-)，男,達(dá)斡爾族,內(nèi)蒙古呼倫貝爾人,工程師,大學(xué)本科,主要從事船舶修理和建造工作。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.03.004

2016-01-27