Felix
在美國(guó)大農(nóng)村生活過(guò)的人應(yīng)該都有這種經(jīng)歷,出門(mén)買(mǎi)包煙或買(mǎi)盒奶都得把車(chē)開(kāi)上,因?yàn)殡x家最近的便利店也有可能在5公里以外。上下班的交通就更不用說(shuō)了,驅(qū)車(chē)半個(gè)小時(shí)是常態(tài)。
相比起來(lái),國(guó)內(nèi)的生活半徑就小得多,孩子都能去打醬油,公交地鐵也是大多數(shù)人首選的日常交通工具。不是沒(méi)車(chē)可開(kāi),而是不想染上路怒癥。
不過(guò),正因?yàn)楣步煌ǚ?wù)的是公眾,它的搭乘站點(diǎn)就不可能設(shè)在你我的家門(mén)口。從每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)或目的地,到公共交通搭乘點(diǎn)之間的這段距離,就是交通規(guī)劃中一直面臨的“Last mile(最后一英里)”這個(gè)難題。
Last mile這個(gè)概念來(lái)源于電信產(chǎn)業(yè)抵達(dá)終端用戶(hù)的最后一段網(wǎng)絡(luò),后來(lái)被引申用于物流管理和交通規(guī)劃。供應(yīng)鏈的最后投遞環(huán)節(jié)消耗可以占到運(yùn)輸總成本的28%,亞馬遜研發(fā)無(wú)人機(jī),要解決的也是Last mile這個(gè)難題。只不過(guò)亞馬遜投遞的是包裹,不是活生生的人。
大活人想去搭乘公共交通,不外乎這幾種方式:步行、單車(chē)、接駁巴士、轎車(chē)。500米是個(gè)讓人感覺(jué)舒適的步行距離,2-3公里單車(chē)可以輕松搞定。距離再遠(yuǎn)點(diǎn),不管用哪種方式去到搭乘點(diǎn),出行已經(jīng)毫無(wú)樂(lè)趣了。
用無(wú)人機(jī)把自己飛過(guò)去,意淫一下還可以。土豪到有直升機(jī),找個(gè)降落的地方也是麻煩。短途通勤,電動(dòng)平衡車(chē)倒是能給人帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。
說(shuō)起平衡車(chē),大眾耳熟能詳?shù)那坝匈惛裢?015年被中國(guó)的Ninebot收購(gòu)),后有小米九號(hào)(Ninebot生產(chǎn)),以及在國(guó)外“火”了的Hoverboard(因?yàn)橛腥紵L(fēng)險(xiǎn)被美國(guó)航空公司禁止上機(jī))。我還記得第一次在電視上看到賽格威后苦惱了好幾天,死活想不明白這個(gè)雙輪并排的玩意怎么能屹立不倒?
多虧了萬(wàn)能的谷歌,總算明白了平衡車(chē)的原理:旋轉(zhuǎn)的物體在不受外力影響時(shí),能保持旋轉(zhuǎn)軸所指的方向。借助固態(tài)陀螺儀、控制器和電機(jī)之間的協(xié)作,平衡車(chē)就能保持騎行的平穩(wěn)。用獨(dú)輪車(chē)雜技藝人來(lái)做個(gè)比喻,人的大腦察覺(jué)到身體的平衡狀態(tài),對(duì)肌體發(fā)出指令,兩條腿蹬踩踏板來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前后滾動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō),機(jī)器又在幫人類(lèi)干累活兒了。
不過(guò),現(xiàn)在機(jī)器干的活兒還不夠到位。要實(shí)現(xiàn)真正的自平衡,需要解決的不只是前后平衡的問(wèn)題,還有左右平衡的問(wèn)題。這也是單輪車(chē)比雙輪車(chē)更難掌握的原因。我玩雙輪車(chē)時(shí),直接踏上去就能快樂(lè)地騎行,單輪車(chē)卻讓我吃了不少苦頭。
卡耐基梅隆的研究人員從不同的思路出發(fā),開(kāi)發(fā)了Ballbot機(jī)器人,用球代替輪作為移動(dòng)部件,來(lái)保持動(dòng)態(tài)平衡。順著他們的思路,或許可以開(kāi)啟人類(lèi)未來(lái)的滾球或滾蛋之路。