◎ 藍(lán)家香　中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門分公司

?

減少碼頭砼面層裂縫

◎ 藍(lán)家香中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門分公司

摘要：隨著近幾年我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的水工工程也得到了飛速發(fā)展，并且在推動我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中起著非常重要的作用?；诖?，本文就以福州港松下港區(qū)18#、19#泊位水工工程為例，對于胸墻面層砼裂縫整治措施進(jìn)行有效分析，以便能夠確保工程質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

關(guān)鍵詞：水工工程 砼裂縫 整治

1.工程概況

擬建碼頭工程位于福州港松下港區(qū)福清灣北岸灣口，地處長樂市松下村附近，與福清市相鄰。地理坐標(biāo)為東經(jīng)119°36′20″，北緯25°42′06″，是福州港的四大港區(qū)組成部分之一。港區(qū)水路北上馬尾港54海里。公路經(jīng)長樂至福州70公里，至長樂市35公里，至福清市28公里，水陸交通十分便利。

本工程的建設(shè)規(guī)模為5萬噸級散貨泊位一個(gè)（18#泊位長260m、18#泊位延長段55m）、5千噸級雜貨泊位一個(gè)（19#泊位長155m）、工作船泊位一個(gè)（長度50m）。胸墻砼共29段，單段長18m，面層厚1m。

2.選題理由

混凝土裂縫是工程施工中常見的質(zhì)量問題，碼頭混凝土面層裂縫問題一直存在，這不僅降低了碼頭的外觀質(zhì)量更是降低了碼頭使用的耐久性，并且隨著碼頭運(yùn)輸量等要求的不斷提高，裂縫的問題解決已經(jīng)成為了一個(gè)十分緊迫工作。

因此，本文的選題理由有以下幾點(diǎn)：①減少胸墻面層裂縫，提高碼頭面層的外觀質(zhì)量和使用質(zhì)量；②防止裂縫個(gè)給主體結(jié)構(gòu)帶來嚴(yán)重危害，減少碼頭的生命周期；③響應(yīng)福建省交通質(zhì)量監(jiān)督局關(guān)于防止混凝土質(zhì)量通病的相關(guān)要求；④提高工作人員的質(zhì)量管控意識和能力，提升工作人員對出現(xiàn)問題的處理的技術(shù)水平；⑤探尋最優(yōu)的施工方案，以滿足人們對碼頭施工質(zhì)量要求。

3.現(xiàn)狀調(diào)查

2014年5月20日至6月1日進(jìn)行第2、3、4段胸墻面層澆筑，并且每段面層設(shè)置2條施工割縫，割縫間距為6m，6 月5日發(fā)現(xiàn)第2、3、4段面層平均出現(xiàn)2～3條通長裂縫，并且電箱井井角有輻射裂縫問題出現(xiàn)。

對裂縫形成原因進(jìn)行簡要分析，列舉下列可能形成原因：第一序列：混凝土收縮變形形成裂縫；第二序列：割縫間距較大；第三序列：井角應(yīng)力集中形成裂縫；第四序列：設(shè)計(jì)面層鋼筋保護(hù)層較厚（15cm），第五序列：澆筑時(shí)環(huán)境溫度過高以及混凝土和易性的影響；根據(jù)上述序列我們可以清晰明了的得到裂縫成因。

4.探析原因及對策制定

根據(jù)分析列舉的裂縫形成原因；并對其中的決定性因素進(jìn)行相應(yīng)的對策制定，并且嚴(yán)格監(jiān)督對策措施在實(shí)際施工中的落實(shí)，并且派專人進(jìn)行檢測。

4.1原材料方面

經(jīng)過實(shí)地的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，對于混凝土原材料主要影響因?yàn)槭鞘恿?、沙子含泥量、石子含泥量三個(gè)方面：①石子粒徑較大，檢查攪拌站的堆場，并進(jìn)行見證檢測，石料進(jìn)場均經(jīng)認(rèn)真檢查、嚴(yán)格驗(yàn)收；②石子含泥量較大，檢查攪拌站的堆場，并進(jìn)行見證檢測，石料進(jìn)場均經(jīng)認(rèn)真檢查、嚴(yán)格驗(yàn)收；③砂含泥量較大，檢查攪拌站的堆場，并進(jìn)行見證檢測，砂進(jìn)場均經(jīng)認(rèn)真檢查、嚴(yán)格驗(yàn)收；以上三種因素均為現(xiàn)場驗(yàn)證確定，對要因判斷得出的結(jié)論為：非主要因素。

4.2設(shè)計(jì)方面

經(jīng)過設(shè)計(jì)資料檢查發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)可能會導(dǎo)致混凝土面層裂縫出現(xiàn)原因有兩點(diǎn)：鋼筋保護(hù)曾太厚和鋼筋間距太大；①鋼筋間距太大，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查分析和現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)鋼筋間距為150mm和200mm，在合理的間距區(qū)間，符合相應(yīng)的規(guī)范條文，對裂縫無太大影響，故判定為非主要因素。②鋼筋保護(hù)層厚度太厚，根據(jù)對設(shè)計(jì)圖紙等資料的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碼頭混凝土胸墻面層設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度為15cm，保護(hù)層太厚，故確定為主要因素之一；故采取的解決措施是設(shè)計(jì)單位申請混凝土鋼筋保護(hù)層厚度由原來的15cm減少為5cm，并且在鋼筋綁扎和混凝土澆筑時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場的跟進(jìn)。

4.3氣溫方面

經(jīng)由研究當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境發(fā)現(xiàn)，氣溫影響也有可能是導(dǎo)致混凝土面層出現(xiàn)裂縫的原因，氣溫影響主要可以分為外部溫度過高和強(qiáng)烈的陽光直照兩個(gè)因素；這兩種影響因素均由鐘發(fā)念進(jìn)行實(shí)際的現(xiàn)場調(diào)查，①外部氣溫過高，施工時(shí)間是在夏季，氣溫較高，氣溫高達(dá)30-35℃，故確定為主要因素；具體的解決措施為，盡量避免高溫環(huán)境下作業(yè)，并且在高溫情況下對模板表面進(jìn)行澆筑前的灑水降溫工序，最大程度減低澆筑時(shí)的環(huán)境溫度；②強(qiáng)烈的陽光直照，盡可能夜間施工，或?qū)⑹┕仓^程中進(jìn)行遮陽處理，以減少強(qiáng)光的直接照射。

4.4混凝土方面

（1）水灰比較大，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查得出結(jié)論，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)配合比，嚴(yán)格要求電子計(jì)量系統(tǒng)，保證計(jì)量準(zhǔn)確，判定為非主主要因素；

（2）入模溫度太高，實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，砼進(jìn)場認(rèn)真檢查，砼入模溫度不得超過施工環(huán)境氣溫5℃。當(dāng)入模溫度不達(dá)標(biāo)時(shí)，采取了加入冰塊的解決方案，保證了入模溫度，判定為非主要因素；

（3）砼攪拌不均勻，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查研究，該項(xiàng)滿足規(guī)定要求，故判定為非主要因素；

此外，還要嚴(yán)格控制水化過熱的情況出現(xiàn)，在配制混凝土?xí)r，摻入水泥用量25%的粉煤灰取代水泥、并摻入減水劑，降低了單方混凝土水泥用量，從而降低了水泥水化熱；控制砂子細(xì)度模數(shù)不低于2.2，砂石含泥量不大于1.0%，不合格砂石做退場出來。

4.5人員影響方面

（1）分層澆筑，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及技術(shù)交底要求進(jìn)行分層澆筑，故不是導(dǎo)致開裂的要因；

（2）振搗不均勻，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場雖然進(jìn)行了技術(shù)交底，并且滿足現(xiàn)場配備備用振動泵兩條的要求，但是泵手并沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行振搗，故判定為要因；該情況的解決措施為，派專人監(jiān)管，嚴(yán)格按規(guī)范要求加以控制振搗分層的高度及時(shí)間；

（3）砼養(yǎng)護(hù)不到位以及拆模時(shí)間過早，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工過程沒有嚴(yán)格按照要求安排專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度與表面溫差過大，并且拆模時(shí)間沒有按照規(guī)定要求提前拆模，這是形成裂縫的一個(gè)重要原因；因此采取的解決措施方法是，加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)格按照要求安排專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并書面交底養(yǎng)護(hù)方式及養(yǎng)護(hù)時(shí)間。達(dá)到常溫下，混凝土澆筑一天后拆模，并蓋上土工布保濕養(yǎng)護(hù)不小于14天的要求；

（4）切縫數(shù)量不足，經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際的檢查發(fā)現(xiàn)，每段胸墻面層設(shè)置的切縫數(shù)量不足，設(shè)置的通長切縫為間距6m，每段胸墻2條，這導(dǎo)致混凝土收縮等應(yīng)力無法完全消散，造成混凝土面層出現(xiàn)裂縫；該因素的解決措施為，增加每段胸腔的切割裂縫，將澆筑完成后的原每條間距6m的5mm裂縫增加為間距每3m一條裂縫；

（5）未設(shè)置防裂鋼筋，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電箱井四周沒有設(shè)置應(yīng)有的抗裂鋼筋，這很容易造成電箱井出現(xiàn)輻射裂縫，這是導(dǎo)致電箱井出現(xiàn)裂縫的主要因素；因此采取的具體解決對策為，在電箱井四周鋼筋網(wǎng)層分別增設(shè)4條斜向的抗裂鋼筋；

另外，要在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控力度，加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員的質(zhì)量意識教育，減少人為因素產(chǎn)生裂縫。

5.效果檢查

到2014年10月30日，共澆筑21段胸墻面層以及擋墻面層，經(jīng)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)總共面層裂縫為23條，達(dá)到預(yù)期平均每段胸墻砼面層裂縫少于2條的目標(biāo)；對碼頭電箱井進(jìn)行檢查未發(fā)現(xiàn)輻射裂縫，達(dá)到消除電箱井輻射裂縫的目標(biāo)。

綜上所述，碼頭砼面層裂縫對碼頭質(zhì)量起著非常重要的影響，因此必須加大對碼頭砼面層裂縫的重視程度，及時(shí)制定出相應(yīng)的解決措施，進(jìn)而能夠在一定程度上延長港口的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

［1］張浩.論碼頭工程砼面層裂縫的成因及處理［J］.江西建材，2013（06）.

［2］張亮.小議碼頭工程砼裂縫的成因及處理措施［J］.科技風(fēng)，2013（02）.

［3］陳繼丹.沙漠高溫地區(qū)碼頭砼表面裂縫控制方法探討［J］.珠江水運(yùn)，2013（15）.