孔祥剛　劉陽

摘 要：隨著環(huán)境問題日益突出及汽車行業(yè)發(fā)展越來越迅速，輕量化問題已越來越被世人所關(guān)注，本文闡述了當(dāng)前國內(nèi)輕量化發(fā)展現(xiàn)狀及瓶頸問題，結(jié)構(gòu)、材料以及工藝是當(dāng)前實現(xiàn)輕量化的主要方式。我們會向先進(jìn)國家及企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，堅持不懈，不斷去超越自我，為民族汽車工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：汽車；底盤；輕量化；應(yīng)用

中圖分類號： U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）17-174-2

1 概述

隨著當(dāng)前環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，霧霾、全球變暖等問題日益突出，環(huán)境保護(hù)問題再一次被拿到聚光燈下。隨著汽車數(shù)量不斷增多，汽車行業(yè)與環(huán)境保護(hù)之間矛盾不斷加劇，此問題如不加以控制，終將成為汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最大掣肘。那么如何降低車輛油耗，促進(jìn)節(jié)能減排成為降低環(huán)境污染的重要途徑之一，也是促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的有力手段。

汽車油耗的決定因素主要分以下幾個部分：汽車總質(zhì)量、發(fā)動機排量、變速箱、輪胎以及駕駛習(xí)慣等。研究表明，汽車整車重量每降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽車每減重100kg，百公里油耗會降低0.3～0.6L，CO2排放量也會減少5 g/km；燃油消耗每減少1L，CO2排放量也會減少2.45kg[1]。因此，在保證汽車性能的前提下，降低汽車自重成為降低汽車油耗的有效手段之一。另外，輕量化不僅有利于降低油耗，還有利于提高加速性能、降低噪聲以及改善振動；由于質(zhì)量降低，當(dāng)發(fā)生碰撞時，車輛自身的慣性也會相應(yīng)減小，能夠有效減短制動距離，提升安全性能，因此汽車輕量化正逐步成為行業(yè)發(fā)展的一個趨勢。

2 輕量化現(xiàn)狀及發(fā)展

目前，受到輕量化需求的影響，輕量化材料在國內(nèi)也在經(jīng)歷一次次破繭成蝶般的蛻變，車用高性能鋼板、鋁合金等已在汽車行業(yè)受到廣泛應(yīng)用。如汽車變速器殼體目前多采用鍛造鋁合金，鍛鋁擺臂、控制臂乃至轉(zhuǎn)向節(jié)等也屢見不鮮。我們有幸見證國內(nèi)輕量化技術(shù)的一次次騰飛，但不可否認(rèn)的是，在技術(shù)、材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們與歐美國家還存在很多難以跨越的鴻溝：

①任何一個研究機構(gòu)想要獨立去開展項目并做出卓越成果都是非常困難的，輕量化技術(shù)涉及到多個學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要各相關(guān)領(lǐng)域能夠相互交叉、融合，只有能夠?qū)崿F(xiàn)各方面的互補，才能發(fā)揮出1+1>2的效果，然而現(xiàn)實與理想往往是存在差異的，在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機構(gòu)往往是獨自作戰(zhàn)，大家只關(guān)注單個技術(shù)的研發(fā)，很少去開展各技術(shù)間的交叉與融合，導(dǎo)致不能發(fā)揮出相互推動的作用。

②群龍無首則難成氣候，汽車輕量化技術(shù)涉及到眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)，其核心技術(shù)的突破不可能由單個企業(yè)或科研機構(gòu)獨立完成，必須要由國家級的研究機構(gòu)對其關(guān)鍵、重大問題進(jìn)行戰(zhàn)略性和前瞻性的部署，而目前我國還沒有此類機構(gòu)的建立，輕量化發(fā)展之路尚需不斷開拓。

③只有把生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、研究緊密結(jié)合起來，做到明確定位、合理分工，才能將輕量化技術(shù)做大做強。但我國目前基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)研究不能做到有機結(jié)合，國內(nèi)企業(yè)規(guī)模小而分散，造成輕量化技術(shù)開發(fā)能力薄弱，研發(fā)人才短缺，工藝水平落后。

3 輕量化技術(shù)及應(yīng)用

輕量化不是指單純降低汽車重量，更不能為了所謂的輕量化而置安全于不顧，任何以犧牲安全性能為代價做到的輕量化都是失敗的，也是必須要杜絕的。輕量化應(yīng)該是在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，采用現(xiàn)代設(shè)計方法和有效手段對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，或使用新材料、新工藝，盡可能減輕汽車產(chǎn)品自重，以達(dá)成減重、節(jié)能減排、提升安全性能的綜合指標(biāo)。因此，輕量化應(yīng)該是新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝在滿足性能要求的前提下的有機結(jié)合。

3.1 新結(jié)構(gòu)

隨著計算機技術(shù)在設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，結(jié)構(gòu)分析不再局限于簡單結(jié)構(gòu)的計算與校核，CAE/SE等計算機輔助分析手段越來越成熟，為我們的結(jié)構(gòu)開發(fā)與改進(jìn)提供了有力的數(shù)據(jù)支撐，使我們的改進(jìn)不再是霧里看花，而是有據(jù)可依的，不在是僅憑借經(jīng)驗對結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，我們的改進(jìn)工作能夠更加有效地切中目標(biāo)，做到我們理想的效果。如圖1所示結(jié)構(gòu)，我們在設(shè)計過程中，能通過分析軟件，直觀了解結(jié)構(gòu)強度不足位置，進(jìn)行重點改進(jìn)、加強。

3.2 新材料

目前，使用輕質(zhì)材料是實現(xiàn)輕量化目標(biāo)的最主要途徑之一。使用材料替代實現(xiàn)輕量化主要分為兩種情況，一種是使用密度較低的材料，比如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料或多種復(fù)合材料等；另一種是使用高強度材料，從而減少材料用量，降低重量，比如使用高強度鋼材等。以鋁合金為例，鐵的密度為7.85g/cm3，而鋁的密度僅為2.7g/cm3，約為鐵密度的1/3，經(jīng)優(yōu)化對比，其減重效果可達(dá)到40%-50%。如圖2所示，某車型擺臂焊接總成重量約為4.42kg，采用鍛鋁結(jié)構(gòu)后擺臂重量約為2.02kg，單臺用量為2，單臺減重約為4.8kg；圖3為某車型前轉(zhuǎn)向節(jié)，原重量約為5.0kg，采用鑄鋁結(jié)構(gòu)后重量約為3.1kg，減重約1.9kg，單臺減重約為3.8kg。以上兩例鋁材質(zhì)應(yīng)用均起到明顯的減重效果。

3.3 新工藝

在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)時，我們應(yīng)在保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及性能要求的前提下，盡量使用新的技術(shù)或工藝使結(jié)構(gòu)及零部件中空、復(fù)合，以降低產(chǎn)品重量，實現(xiàn)輕量化目標(biāo)。目前應(yīng)用最廣泛的成型技術(shù)主要有激光拼焊、內(nèi)高壓成形技術(shù)、熱壓成形、液壓成形、粉末冶金、發(fā)泡鋁成形等技術(shù)[2]。對于特定的某一車型，在性能相同的情況下，對通過這兩種方式分別生產(chǎn)的副車架從零件總成數(shù)量、模具費用、零件成本和零件重量等方面進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)采用管材液壓成形方式生產(chǎn)的副車架的零件數(shù)量為2個，小于沖壓件總成的8個零件；在生產(chǎn)費用方面，采用管材液壓成形方式生產(chǎn)的副車架要比沖壓件減少60%，零件成本減少20%，而零件重量減少30%[3]。由此可以看出，新工藝的應(yīng)用能夠在保證產(chǎn)品性能的情況下起到輕量化的作用。

4 結(jié)論

目前，輕量化技術(shù)在汽車行業(yè)正在慢慢崛起，隨著市場競爭加劇、環(huán)境保護(hù)以及能源危機等因素越來越重要，汽車行業(yè)對于輕量化的需求會越來越明顯，可以說，汽車行業(yè)的發(fā)展為輕量化技術(shù)的進(jìn)步提供了平臺，而輕量化的進(jìn)步又促進(jìn)了汽車行業(yè)的騰飛。我國輕量化技術(shù)的基礎(chǔ)及發(fā)展比國外還有一段不小的差距，我們要堅持輕量化之路并堅定不移的走下去。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] BENEDYK J C，Light metals in automotive applications，Light Metal Age，2000，10，34-35.

[2] 張宇，朱平，陳關(guān)龍.基于有限元法的轎車發(fā)動機罩板輕量化設(shè)計[J].上海交通大學(xué)學(xué)報，31-1466/U，

2006，40，01：143.

[3] 韓聰，管材內(nèi)高壓成形多步法數(shù)值模擬[J].材料科學(xué)與工藝，23-1345/TB，2010，15，04：465.