文｜《小康》記者 劉彥華

共享單車價值幾何

文｜《小康》記者 劉彥華

催熟與烤焦一線之隔，共享單車這個被資本力量催熱的細(xì)分行業(yè)，最終將會走向何處，尚未可知

10月10日，ofo完成1.3億美元C輪融資；

10月13日，摩拜單車完成C+輪融資近億美元；

10月20日，小鳴單車完成B輪融資；

11月初，騎唄單車完成Pre-A輪融資；

11月7日，優(yōu)拜單車完成1.5億元人民幣A輪融資；

11月17日，野獸騎行完成1.5億元B輪融資；

11月底，“1步單車”完成2億元A輪融資。

這個冬天，共享單車真的火了！據(jù)記者不完全統(tǒng)計，不到兩個月時間，7家公司獲得融資，其中透露資金規(guī)模的5家融資金額之和高達(dá)近20億元人民幣。人們整天把“資本寒冬”掛在嘴邊，但共享單車卻給陰霾籠罩的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈燒出了“冬天里的一把火”。

市場與資本為之如此瘋狂，共享單車到底價值幾何？

共享單車燃起“一把火”

赤橙黃綠青藍(lán)紫——今天狂飆在路上的共享單車早已不再只是黃（ofo）橙（摩拜）兩種顏色，自9月份金沙江創(chuàng)投合伙人、ofo投資人朱嘯虎放言“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗”以來，共享單車領(lǐng)域，新入局者眾，諸如優(yōu)拜單車、小鳴單車等以各種顏色為代表的共享單車品牌迅速“攻陷”了北上廣深。

毫無疑問，共享單車，在國內(nèi)有著不小的市場需求。一方面，在北京這樣的大城市，上下班高峰堵車嚴(yán)重，地鐵公交又可能距離單位較遠(yuǎn)，解決“最后一公里”難題，打的太貴，步行太慢，騎自行車是個不錯的選擇。另一方面，在倡導(dǎo)低碳環(huán)保、健康生活的當(dāng)代社會，單車出行已成為城市發(fā)展的美麗音符、綠色產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。不僅國務(wù)院發(fā)布的《全民健身計劃（2016-2020）》中已經(jīng)明確將騎行列為了“十三五”期間要大力發(fā)展的運動項目，而且，諸如北上廣深等城市也已認(rèn)識到了單車出行的重要意義，正在通過開展自行車道治理、建設(shè)自行車專用道路等舉措，進(jìn)一步提升自行車及步道通行安全性及聯(lián)通程度，為綠色出行創(chuàng)造條件。

同時，更重要的是，只需下載一個手機軟件，進(jìn)行注冊，支付幾十元至幾百元不等的押金，即可以每半小時0.5元或1元的價格租用一輛共享單車，并且沒有特定停車樁，公共停車區(qū)域隨用隨停，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，共享單車一經(jīng)推出，便以方便、實惠等賣點擊中了廣大通勤族的痛點。

此外，單車出行一直存在，為什么會在這個時間節(jié)點“火”起來，也與人們常說的“資本寒冬”密不可分。經(jīng)緯中國合伙人萬浩基就曾對此直言：“還是行業(yè)里面的亮點不夠，所以難得找到一個好的亮點，它變成了一種稀缺資源，因為很少有這么好的項目，所以所有的人都不惜代價地追進(jìn)來?！?/p>

小生意如何做成大買賣

有市場需求，有資本熱捧，看似不起眼的單車出行市場，小生意也做成了大買賣。不過，無論是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，還是投資人，如今都面臨著同樣一個問題：如何盈利？

有人曾為共享單車算過一筆賬，以現(xiàn)行較多的共享單車報價半小時0.5元計算，半小時起跳，一天單輛車使用頻率為6次，一個月一輛車租金收入90元，除了以高成本自造車著稱的摩拜單車外，類似ofo這樣幾百元一輛的投入成本，三四個月即可收回車輛成本。

不過，需要注意的是，首先這僅僅是車輛成本，此外，類似ofo這樣的低成本單車無故障運營壽命非常有限，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“也就六個月左右。”

另外，從成本角度看，高昂的線下維護(hù)運營成本，以及較高的損壞率也是從業(yè)者必須面對的一大難題。以ofo為例，目前ofo車輛投放主要依靠人工投放，有報道稱，僅在北京西二旗區(qū)域，ofo就雇傭了30多位單車搬運工，月薪5000多元，每月僅搬運工的工資支出就達(dá)15萬元。

至于車輛損壞率，各家共享單車公司均未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，不過想必這個數(shù)字不會很好看。在一項針對617名ofo校園用戶的調(diào)查問卷中，有70%的人曾經(jīng)碰到有人利用機械鎖漏洞免費騎車，有28%的人曾經(jīng)遇到用戶蓄意破壞車輛部件，15%的用戶發(fā)現(xiàn)有校外人員盜竊車輛。這無疑是雪上加霜。

低廉的租金無法覆蓋高昂的成本，共享單車的出路何在？對于這個問題，摩拜單車CEO王曉峰幾個月前的回答是“沒想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo雖然宣稱已在部分校園市場依靠租金收入實現(xiàn)了盈利，但走出校園，如何在城市市場實現(xiàn)盈利，創(chuàng)始人戴威也依然在思考中。

不過，對此，觀察人士倒是給出了一些思路，其中，利用押金賺錢法是一種在業(yè)界比較流行的說法。目前，各家共享單車公司都在向用戶收取押金，具體金額從99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300萬注冊用戶計算，僅押金就有近3億元人民幣。收取押金，然后再拿這部分資金滾動經(jīng)營，從商業(yè)模式上講，沒有問題，但是，問題在于，押金是需要退還的，這種玩法，只要一個環(huán)節(jié)出問題，就會引起一系列的連鎖反應(yīng)，公司業(yè)務(wù)規(guī)模越大，風(fēng)險也越大。

逐利是資本的本性，共享單車盈利模式模糊不清，各路資本豪擲千金又為哪般？一位投資人的話或許可以有所啟發(fā)，“單車背后的想象空間遠(yuǎn)非你能想象”。

據(jù)上述不愿具名的投資人分析，第一，目前大部分共享單車都要求繳納押金，這部分可與互聯(lián)網(wǎng)金融做聯(lián)接拓展；第二，通過利用行動路線、活動范圍等數(shù)據(jù)，對用戶進(jìn)行更精確畫像，可用于個性化推薦或者廣告投放；第三，作為流量入口，可與美食、休閑娛樂等O2O對接導(dǎo)流?！百Y本不傻，都知道誰搶占了萬物互聯(lián)的高地，誰就將稱霸未來的移動互聯(lián)網(wǎng)時代?！?/p>

鋪天蓋地 在上海，商業(yè)區(qū)，街頭停滿了各種共享單車，包括摩拜單車、小鳴單車、ofo單車和政府主導(dǎo)的租賃單車。

決勝靠什么

“劍拔弩張！”這位投資人這樣形容共享單車目前的市場氛圍，在他看來，現(xiàn)在談盈利尚早，為長遠(yuǎn)計，眼下的第一要務(wù)是活下來。

據(jù)上述投資人分析，目前市場上可分為三股力量，以摩拜和ofo為代表的領(lǐng)軍者，優(yōu)拜、野獸騎行、騎唄等各種出身的新玩家，以及以海淀智享自行車為代表的政府主導(dǎo)的共享單車。

摩拜單車可算是這股浪潮中最引人注目的。從人們第一次聽見“摩拜”這個名字，到橘色單車出現(xiàn)在北京的街頭巷尾和朋友圈，架勢可以用“鋪天蓋地”來形容。海量投放幫助摩拜單車第一時間搶占用戶，在一線城市里打響了“共享單車”的名號。同時，掃碼取車、GPS定位、上鎖還車，新奇又帶著科技范兒的設(shè)定以及高顏值都是其吸引用戶的法寶。摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入北京、上海、深圳、廣州、成都五大城市，是共享單車領(lǐng)域目前進(jìn)入城市最多的創(chuàng)業(yè)公司。投放的各款車型總量在10萬輛左右，主要依靠用戶調(diào)度。

而ofo則是共享單車領(lǐng)域的一個老兵，創(chuàng)立于2014年，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，最開始從校園流行開來，10月9日宣布邁出其一直專注的校園市場，向“非師生”用戶開放。

騎唄則稱得上是新入局者中的一枝獨秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，讓它賺足了眼球，雖然沒有說明具體合作形式，但從騎唄選擇了阿里總部所在的杭州開始運營，芝麻信用分750以上免押金，業(yè)界還是從中窺探出了一些玄機。

海淀智享自行車是個另類，是由海淀區(qū)政府發(fā)起的一項“閑置自行車智能化再利用”活動，通過鼓勵用戶捐贈廢舊自行車領(lǐng)取禮品和虛擬騎車幣的形式推行智享自行車。與ofo和摩拜相比，海淀智享自行車可實現(xiàn)回收廢舊車輛和共享出行兩種作用，投入成本更低。

不過，無論是什么模式，作為一項低價高頻的產(chǎn)品，共享單車最為重要的指標(biāo)可能只有一個：能否做到真正的高頻。

高頻的前提是高覆蓋度，這對廠商的資金、運維能力、城市覆蓋能力提出了更高的要求。

高頻的關(guān)鍵是良好的用戶體驗，在易觀智庫分析師王晨曦看來，“單車本身具備的可改造的點并不是很多，彼此價格也相差無幾，用戶對價格也并不敏感，更重要的是哪個好騎好找，就用哪個，用戶對平臺的忠誠度并不高，因此大家比拼的關(guān)鍵仍是服務(wù)”。

如何度過與城市管理的磨合期

共享單車興起的另一大背景是網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)落下帷幕，各地相繼出臺條件嚴(yán)苛的管理細(xì)則，直接給網(wǎng)約車潑了一盆冷水。同樣是移動出行領(lǐng)域，同樣是共享經(jīng)濟模式，提起共享單車，網(wǎng)約車作為前車之鑒一直被提起。尤其是近日，由于亂停亂放，四川成都市天府新區(qū)華陽街道辦事處城管辦收繳204輛共享單車的消息，更是讓業(yè)界心生焦慮。

部分共享單車平臺情況一覽

隨著摩拜、ofo等共享單車在各個城市的不斷投放，堵路、占地、隨意擺放等問題日漸凸顯，盡管共享單車運營商均對使用者做出了在車輛停放時“不占盲道”等要求，但難以執(zhí)行，共享單車和城市管理之間的摩擦開始升溫。最新消息顯示，針對共享單車集中投放引發(fā)亂停放問題，上海市公安局軌交總隊交警大隊已經(jīng)對部分共享單車公司進(jìn)行“約談”。

由此可見共享單車在方便市民低碳、便利出行的同時，客觀上確實為城市管理增加麻煩。

“關(guān)鍵是強化運營商的責(zé)任，”對此四川省社科院經(jīng)濟研究所副研究員劉渝陽提出了自己的建議，“社會資本進(jìn)入共享單車領(lǐng)域之初，都會盡可能多地爭取使用者注冊，沒有哪家運營商敢主動限制使用者。若缺乏剛性約束，共享單車亂停放問題只能愈演愈烈。所以應(yīng)該出臺針對所有運營商的行業(yè)規(guī)范，搶占市場時不要忽略了自身責(zé)任，才能讓整個行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道。”

也有觀點認(rèn)為，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，與平臺管理措施不到位有直接關(guān)系，同時公共資源緊張也是重要原因，解決問題的關(guān)鍵在于如何更合理地分配公共資源，需要平臺跟政府部門溝通，做好總體規(guī)劃。

不過，如果共享單車?yán)^續(xù)像網(wǎng)約車一樣在法律“真空”領(lǐng)域野蠻生長，遲早會引來新政的“照顧”，這已經(jīng)成為懸在業(yè)界頭上的一把利劍。