在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，我們的日常通勤方式變得愈加豐富，從以往的公共交通（公交、地鐵、輕軌……）接駁，到現(xiàn)在的各種互聯(lián)網(wǎng)專車，工作通勤一族已經(jīng)變得不那么厭惡每天的“上班之旅”。有的人提前約好Uber、滴滴、易到這類專車，有的人則選擇在不同的折扣日選乘不同的專車，把公共交通費(fèi)花到極致，在擁堵的早晚高峰享受最舒適的乘坐，當(dāng)然也有人群選擇更為實(shí)惠的拼車出行，司機(jī)和乘客的雙贏模式似乎得到了雙方的認(rèn)可，低碳出行和高乘坐率為城市交通緩解了不少的壓力。如果說，以上是“互聯(lián)網(wǎng)租車”的一種演變，那么互聯(lián)網(wǎng)+下的租車又是什么樣的呢？或許時(shí)下的Car2go（即行）、盼達(dá)用車、TOGO（途歌）這類“共享”模式的租車概念是最好的解答，正好EF身處Car2go正式運(yùn)營的中國首站——重慶，通過對Car2go的嘗鮮體驗(yàn)，也感受到了這種“共享”租車的未來趨勢。

什么是汽車“共享”

汽車“共享”就是把可用的汽車資源共享給有用車需求的用戶，而且這些“資源”是流動的，不像傳統(tǒng)租車那樣是固定于門店，也就是說互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境下的租車和傳統(tǒng)租車最大的區(qū)別就是無須到門店提車/還車，只要是允許停車的地方就可以成為汽車“共享”租車公司的門店，當(dāng)然收費(fèi)方式依然是以分時(shí)租賃為主。就拿剛剛在重慶正式運(yùn)營的Car2go來講，它是由國際知名豪車制造商戴姆勒發(fā)起的汽車共享項(xiàng)目，在2008年就在海外開始運(yùn)營，直到2015年底正式和重慶龍湖地產(chǎn)展開了“智慧城市，未來即行”的合作，經(jīng)過將近半年的內(nèi)測，由500輛Smart fortwo組成的共享車隊(duì)正式在重慶展開了運(yùn)營，在運(yùn)營范圍內(nèi)任何合法停車位上都有一定幾率租上一輛Smart fortwo，更有龍湖旗下的一些商圈、樓盤、寫字樓以及一些酒店門口，還設(shè)有專屬LOGO停車位，這些位置就是Car2go取/還車點(diǎn)，這樣的模式就如同Car2go的中文名稱“即行”一樣，只要遇上了Car2go即刻就能說走就走。至于前面提到的盼達(dá)用車和TOGO，這兩者的模式和 Car2go類似，前者主要提供力帆330EV純電動車為主，主推低碳環(huán)保出行，后者和Car2go一樣采用了Smart fortwo的車型，但是這兩者在取/還車模式上不是那么的自由，它們只能在指定的停車范圍和取/還車。

汽車“共享”的利弊

說到汽車“共享”的利弊，先講講它們的價(jià)格，Car2go的價(jià)格采用了里程+耗時(shí)的疊加計(jì)費(fèi)模式，和一般的專車類計(jì)費(fèi)模式一樣，價(jià)格為1.19元/公里+0.59元/分鐘，也就是說單獨(dú)1個(gè)小時(shí)的收費(fèi)都在35.4元，這比傳統(tǒng)租車的價(jià)格貴出了不少，好在Car2go的概念只是為了接駁最后1公里，由于車型的缺點(diǎn)也不適合按天長期租用；而盼達(dá)用車的價(jià)格就相對來說比較實(shí)惠，19元/小時(shí)或99元/天的價(jià)格和傳統(tǒng)租車的價(jià)格差不多，不過純電動的車型也并不是那么理想，如果想來個(gè)1天的遠(yuǎn)郊一日游恐怕是有點(diǎn)難度；至于TOGO的價(jià)格，1.68元/公里+0.02～0.28元/分鐘，耗時(shí)計(jì)費(fèi)的浮動還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，目前這類汽車“共享”服務(wù)并沒有在全國范圍內(nèi)大面積普及，像Car2go從2013年就開始試圖入華，直到今年4月15日才僅在重慶正式運(yùn)營，而且重慶是亞洲的唯一投放城市；而盼達(dá)用車則運(yùn)營了將近半年，仍然不溫不火，取/還車的方式一直沒有得到更好的改善；至于TOGO則是今年剛剛啟動，且僅在北京一些CBD展開的小范圍試運(yùn)營。當(dāng)然，他們的租賃模式都是基于手機(jī)APP的，在相應(yīng)平臺的APP之中通過搜索附近的車輛，即可即時(shí)租用相應(yīng)的車輛，總得來說從取車到還車的過程，大概就是遠(yuǎn)程預(yù)約-就近取車-手機(jī)開鎖-自動計(jì)費(fèi)-手機(jī)付費(fèi)這樣的一個(gè)流程。

汽車“共享”的未來

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)專車模式被公布以來，很多人一開始并不能適應(yīng)這種方式，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)和專車實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)點(diǎn)，現(xiàn)如今在各大一二線城市專車出行已經(jīng)成了首選，而現(xiàn)在汽車“共享”的新鮮模式剛剛興起，有了專車之前的鋪墊，這種分時(shí)租賃的短租模式接受率非常高，尤其是隨借隨還的模式非常吸引人。要想汽車“共享”生態(tài)更長遠(yuǎn)的發(fā)展下去，更多車輛的投入和更大范圍的運(yùn)營是當(dāng)前的首要任務(wù)，與此同時(shí)，還需加強(qiáng)對車輛的管理，例如取/還車范圍的部署，以及車輛的維護(hù)，作為互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)下的產(chǎn)物，如果用戶不能體驗(yàn)到良好的產(chǎn)品，那這個(gè)生態(tài)注定無法長久，當(dāng)然這些都需要用戶和供應(yīng)商雙方的配合，才能使得汽車“共享”持續(xù)發(fā)展。尤其是汽車“共享”中的汽車，由于用戶的自由性，很可能導(dǎo)致汽車的損壞，所以在信息共享環(huán)節(jié)還是要公開化，例如為用戶展現(xiàn)當(dāng)前車輛的是否受損，如有受損應(yīng)停止租賃，當(dāng)然用戶也應(yīng)該在開始租賃前檢查好車輛，如有異常應(yīng)該向供應(yīng)商上報(bào)具體情況或停止租賃，這樣一來才能保證汽車“共享”的體驗(yàn)。

寫在最后

前有專車，后有汽車“共享”，出行的方式越來越多樣化，這一切都依靠著移動互聯(lián)網(wǎng)，一部手機(jī)能改變的東西越來越多，而人們的適應(yīng)這些新鮮產(chǎn)物的能力也越來越強(qiáng)，說不定在無人駕駛普及的未來，汽車“共享”會變得更加自由、靈活、多樣化，體驗(yàn)感也會越來越好。