林海春

【摘要】 伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為滿(mǎn)足越來(lái)越多的人口增長(zhǎng)需求，我國(guó)的城市軌道建設(shè)規(guī)模逐年增大，這對(duì)交通通信資源共享提出了更高的要求。交通通信資源共享不僅影響著工程建設(shè)的質(zhì)量，更關(guān)乎到人員的人身安全。本文主要就城市軌道交通通信資源共享問(wèn)題展開(kāi)淺要的分析。

【關(guān)鍵詞】 城市軌道交通 通信 資源共享

我國(guó)正處于城市建設(shè)發(fā)展的高峰期，城市人口的數(shù)量逐年增多，城市交通擁擠現(xiàn)象十分明顯。城市交通擁擠影響了城市的可持續(xù)發(fā)展，也增大了交通事故發(fā)生的概率。為緩解交通壓力，我國(guó)各大城市加快了軌道交通的建設(shè)步伐，軌道交通工具具有低污染、低能耗及乘坐方便等特征，它符合當(dāng)代人低碳環(huán)保的理念。但是，隨著軌道交通數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)大，其通信資源共享問(wèn)題逐漸暴露。通過(guò)分析城市軌道交通通信資源共享使得資源達(dá)到最優(yōu)化配置，對(duì)提高我國(guó)的軌道交通運(yùn)行水平有著很鮮明的現(xiàn)實(shí)意義。

一、資源共享的價(jià)值

通信系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分，其運(yùn)行的效果直接關(guān)系到整個(gè)軌道交通工程的質(zhì)量和成本。通過(guò)通信資源的優(yōu)化共享，一方面可以讓工程建設(shè)順利開(kāi)展以減少工程投資的成本，另一方面資源優(yōu)化配置可以讓軌道交通工具運(yùn)行更為順暢，從而減少維護(hù)人員的數(shù)量，進(jìn)而減少工程后期的維護(hù)費(fèi)用。我國(guó)的各大城市都開(kāi)始建設(shè)軌道交通，實(shí)現(xiàn)這些資源的共享能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。第一，城軌交通多以地下隧道形式形成運(yùn)營(yíng)線路，通信各系統(tǒng)設(shè)備終端多、纜線敷設(shè)面廣，其安裝設(shè)計(jì)布局均需合理考慮空間，資源共享顯得尤為重要；第二，通信資源的共享，使得通信資源相配套的設(shè)施大大簡(jiǎn)化，減少初期建設(shè)成本；第三，通信系統(tǒng)因其涵蓋子系統(tǒng)較多，資源共享程度直接影響到設(shè)備后期運(yùn)維設(shè)備成本、人工成本及中大修成本。

二、城市軌道交通通信資源共享方案探究

2.1行業(yè)間資源共享

行業(yè)間資源共享可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，城市交通從項(xiàng)目審批、用地審批到交通管理都隸屬于不同的部門(mén)，政府可以調(diào)動(dòng)有關(guān)的專(zhuān)家學(xué)者、設(shè)計(jì)施工單位等參與到編寫(xiě)軌道交通規(guī)程編寫(xiě)當(dāng)中，以實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)計(jì)、施工的標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)現(xiàn)公共資源的最優(yōu)化利用；第二，我國(guó)的軌道交通建設(shè)起步較晚，現(xiàn)如今沒(méi)有充分的施工管理經(jīng)驗(yàn)可供參考，但是軌道交通與鐵路修建有著很多的相似之處。相對(duì)于軌道交通建設(shè)，我國(guó)的鐵路建設(shè)通過(guò)幾十年的發(fā)展，鐵路建設(shè)已具有國(guó)際一流水平。我國(guó)不僅組成了技術(shù)過(guò)硬的施工建設(shè)隊(duì)伍，而且相配套的運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)體系也日趨完善，與此同時(shí)也建立了完整的鐵路修建相關(guān)的規(guī)章制度。鐵路修建的這些優(yōu)勢(shì)資源可以為道交通通信資源共享提供必要的技術(shù)、管理、規(guī)章參考。

2.2軌道系統(tǒng)內(nèi)資源共享

1）線網(wǎng)通信規(guī)劃。隨著城市交通軌道的建設(shè)，單純的一條交通軌道不能滿(mǎn)足城市化發(fā)展的全新要求。因此，軌道交通會(huì)出現(xiàn)多條線路，完善線網(wǎng)通信規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)多條線路互通有無(wú)的基礎(chǔ)工程。第一，在進(jìn)行線網(wǎng)通信規(guī)劃可行性研究時(shí)就要充分考慮本地區(qū)交通要道的運(yùn)行情況，同時(shí)兼顧城市發(fā)展繼續(xù)增加交通線路的可能，以實(shí)現(xiàn)多條線路的有序銜接，從通信的資源共享、互聯(lián)、互通、安全及可靠等問(wèn)題統(tǒng)籌考慮，以保證多條線路的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定；第二，加強(qiáng)線網(wǎng)通信資源共享規(guī)劃編制，這樣可以為線網(wǎng)通信提供相應(yīng)的指導(dǎo)，有利于施工建設(shè)單位和后期的維護(hù)管理人員開(kāi)展具體的工作，有利于完善工程建設(shè)的方案，從而避免單一線路形成交通網(wǎng)后再進(jìn)行通信資源共享而造成的資源成本的浪費(fèi)。2）傳輸與控制系統(tǒng)。軌道交通數(shù)量的增加，會(huì)對(duì)通信系統(tǒng)提出更高的要求，通信傳輸系統(tǒng)不僅僅要考慮本條線路運(yùn)行的要求，還要考慮其他線路的運(yùn)行情況，以實(shí)現(xiàn)多條線路信息的共享，滿(mǎn)足各個(gè)線路的通信需求，同時(shí)在單個(gè)線路出現(xiàn)故障式，骨干線路可以提供必要的信息支持，以維持出故障線路的順暢運(yùn)行?？刂浦行氖峭ㄐ诺暮诵牟糠?，控制中心占地面較大而且配套的設(shè)備價(jià)格昂貴，可以統(tǒng)籌規(guī)劃控制中心的地理位置，采用多條線路公用控制中心的方式，一方面，控制中心修建成本高，共用控制中心避免無(wú)必要的人力、物力、財(cái)力的投入，另一方面，各個(gè)線路統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一處理、統(tǒng)一指揮，為通信資源共享創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)條件。3）換乘站。換乘站在通信資源共享中發(fā)揮著重要的作用，在先建線及前期工程中應(yīng)充分考慮配套的電源、設(shè)備用房及相關(guān)的溝、槽等配套工程做好預(yù)留。換乘站可共享共用基站、視頻監(jiān)視、廣播等系統(tǒng)設(shè)備，由先期建設(shè)線路實(shí)施，并預(yù)留后期建設(shè)線路的接入條件。4）共享展望對(duì)于城市軌道交通通信中公安通信、民用通信、專(zhuān)用通信、AFC、PIS、辦公OA網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)可有效利用其共性特質(zhì)加強(qiáng)資源共用的融合開(kāi)發(fā)，隨著系統(tǒng)設(shè)備功能的全面也為城市軌道交通資源融合打下良好的基礎(chǔ)。例如車(chē)站PIS系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)系統(tǒng)的合并，功能開(kāi)發(fā)及拓展等的方向研究將對(duì)未來(lái)城市軌道交通通信格局改變產(chǎn)生一定的影響。

結(jié)語(yǔ)：隨著城市人口和私家車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，建設(shè)軌道交通是緩解交通壓力的有效措施。實(shí)現(xiàn)多條軌道交通線路通信資源的共享，對(duì)于發(fā)揮軌道交通社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值具有重要的意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 趙剛.淺議城市軌道交通工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段的投資控制[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2016（01）