蔣建軍

【摘要】 通信傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通工程的骨干系統(tǒng)，它的主要作用是為城市軌道交通各系統(tǒng)提供基礎(chǔ)承載服務(wù)，它組網(wǎng)靈活，安全性好，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，能充分保障城市軌道交通的合理運(yùn)作。它的主要技術(shù)有多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP），開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（OTN），異步傳輸模式（ATM），彈性分組環(huán)（RPR）等，在實(shí)際應(yīng)用中要根據(jù)城市軌道交通的實(shí)際情況，考慮業(yè)務(wù)需求，線路組網(wǎng)、安全性能、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、低成本等情況來選擇合適的技術(shù)方案。

【關(guān)鍵詞】 軌道交通 通信傳輸系統(tǒng)

一、通信傳輸系統(tǒng)的作用

在軌道交通信息基礎(chǔ)建設(shè)中，最重要的環(huán)節(jié)是通信傳輸系統(tǒng)的建設(shè)，它為各種業(yè)務(wù)信息提供了一個(gè)具有高可靠、冗余、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換通道，構(gòu)成傳輸語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像的各種信息的綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)，它組網(wǎng)靈活，安全性好，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，能充分保障城市軌道交通的合理運(yùn)作。城市軌道交通通信系統(tǒng)有很多子系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)是各系統(tǒng)組網(wǎng)和聯(lián)動(dòng)的連接紐帶。

城市軌道交通傳輸系統(tǒng)在實(shí)際中的應(yīng)用如下表所示：

二、通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)

根據(jù)城軌傳輸系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的不同，它的主要技術(shù)有多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP），開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（OTN），異步傳輸模式（ATM），彈性分組環(huán)（RPR）。

1、多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)。它的特點(diǎn)有：1）它繼承了同步數(shù)字系列的優(yōu)點(diǎn)并且實(shí)現(xiàn)了多種物理接口的統(tǒng)一；2）在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上它簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)層次，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的綜合化；3）它能在以太網(wǎng)上傳輸業(yè)務(wù)并進(jìn)行二層匯聚和交換；4）它能保證在傳輸過程中的高可靠性和自我修復(fù)，節(jié)省了大量時(shí)間。5）它能實(shí)現(xiàn)寬帶的按需分配和管理?？偠灾瑐鬏斊脚_(tái)技術(shù)使得通信網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)走向了一體化，一方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)層次進(jìn)行了簡(jiǎn)化，另一方面節(jié)約了通信系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)作中的成本。目前，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研究開發(fā)有：中興，華為，北電網(wǎng)絡(luò)，阿爾卡特，ECI等。不足之處在于：第一，傳輸平臺(tái)隨著節(jié)點(diǎn)的增加，對(duì)末端的處理能力變?nèi)?；第二，在信息傳輸上這項(xiàng)技術(shù)采用的是M L-PPP 或者PPP，效率低，寬帶利用率低。

2、開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要特點(diǎn)有：1）它使得聲音，畫面和數(shù)據(jù)一體化，傳輸接收一體化；2）它能真正做到寬帶的按需分配，帶寬利用率比多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)高；3）它采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是分布式，用戶能靈活運(yùn)用；4）接口的種類很多，有E1/ T 1/ D3 數(shù)字接口，10Base-T/ 100Base-T X，寬帶音頻接口，RS-232，RS- 422 ， RS-485，各種標(biāo)準(zhǔn)的音頻接口等等；5）在沒有設(shè)備接入的情況下就能直接接入開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；6）自我修復(fù)能力強(qiáng)；7）在信息廣播上可實(shí)現(xiàn)聲音和畫面的多點(diǎn)廣播；8）畫面清晰度很高。它的不足之處在于：1）對(duì)原設(shè)備廠的依賴性很大；2）業(yè)務(wù)的接口需要配置多個(gè)節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致運(yùn)行成本高。

3、異步傳輸模式。異步傳輸模式的主要特點(diǎn)有：1）設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)化，易于與其他通信設(shè)備互聯(lián)；2）可實(shí)時(shí)靈活分配用戶帶寬，提高了帶寬的利用率；3）可承載不同業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)可靠性高。不足之處有：1）實(shí)時(shí)性差；2）缺乏自愈功能，故障處理用時(shí)較長(zhǎng)；3）運(yùn)行維護(hù)成本高，設(shè)備價(jià)格昂貴。

4、彈性分組環(huán)。彈性分組環(huán)的優(yōu)勢(shì)有：1）以IP業(yè)務(wù)為核心，簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)層次，保證了帶寬的高利用率；2）采用統(tǒng)計(jì)復(fù)用技術(shù)，具有高效的數(shù)據(jù)傳輸能力；3）帶寬利用率高；4）網(wǎng)絡(luò)可靠性高，具有即插即用功能，方便維護(hù)和管理。彈性分組環(huán)的問題有：1）不能脫離設(shè)備來完成數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；2）節(jié)點(diǎn)之間的寬帶要求增高時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的寬帶要跟著升級(jí)才能使用；3）缺乏對(duì)點(diǎn)用戶和點(diǎn)業(yè)務(wù)的保障，在一定程度上造成了很大的浪費(fèi)。

5、應(yīng)用實(shí)例。國(guó)內(nèi)城市軌道交通傳輸系統(tǒng)應(yīng)用情況如下表所示：

三、結(jié)語(yǔ)總而言之，隨著我國(guó)軌道交通的高速建設(shè)，通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)也在日新月異的更新發(fā)展，在未來它將會(huì)集中并綜合運(yùn)用多種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，為城市軌道交通發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 門巴耶夫， 沙伊納.光纖通信技術(shù)[ M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2012.

[2] 楊其振.城市軌道交通曲線軌道超高有關(guān)問題探討[ J] .鐵路勘察， 2015（2）：8.