孫晨曦

【摘要】 隨著城市軌道交通線路建設的發(fā)展，地鐵線路逐漸成由單一、二條線路進入到網(wǎng)絡化建設及運營的規(guī)模，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)與地鐵范圍內(nèi)公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設逐漸采用合網(wǎng)建設方案。本文以軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)為對象，詳細研究了地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)接入公安視頻平臺方案，以及工程設計中需要把握的要點。本文對于在城市軌道交通網(wǎng)絡化建設的背景下，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)選擇何種方案接入公安視頻平臺具有一定的參考和借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】 地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng) 公安視頻平臺 GB/T28181-2011

一、概述

視頻監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。它能夠為公安部門、控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機等提供有關(guān)列車運行、防災救災、旅客疏導以及社會治安等方面的視覺信息。

視頻監(jiān)視系統(tǒng)由中心控制設備、派出所設備、軌道交通指揮中心設備、車站控制設備、圖像攝取設備、圖像顯示設備、音頻錄取設備、圖像存儲設備、圖像錄制設備及視頻信號傳輸設備等組成。

二、視頻接入方案的研究目的

隨著各城市軌道交通多條線路的建設及開通運營，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)逐漸由單一線路建設到網(wǎng)絡化建設。地鐵運營部門和地鐵公安部門對視頻監(jiān)視系統(tǒng)功能需求各不相同，其主要需求如下：

2.1地鐵公安方面

各城市公共交通治安管理分局（簡稱公交分局）地鐵業(yè)務平臺需調(diào)取各線路圖像，同時還需將圖像信息共享給市公安局指揮中心公安視頻天網(wǎng)工程，并考慮與公交分局既有視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺（用于公交車、出租車監(jiān)控業(yè)務）互聯(lián)。目前各大城市地鐵建設規(guī)劃線路多達10余條，部分特大城市規(guī)劃線路達20條以上，為避免未來與公交分局地鐵業(yè)務平臺接口日益增多、網(wǎng)絡繁雜度日漸增大，迫切需要統(tǒng)一地鐵與公交分局地鐵業(yè)務平臺的網(wǎng)絡架構(gòu)。如何解決在車站警務室調(diào)看本線路的視頻監(jiān)視圖像，在地鐵公安派出所調(diào)看地鐵線網(wǎng)內(nèi)的視頻圖像以及市公安視頻天網(wǎng)工程的視頻圖像，成為視頻接入方案的重點研究對象。

2.2地鐵運營方面

經(jīng)過考察各城市的軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設情況，在地鐵線網(wǎng)建設初期各線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)均為獨立建設，線路之間的視頻監(jiān)視系統(tǒng)暫未實現(xiàn)互聯(lián)互通。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化建設，各條線路的逐漸開通，如何將已建線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)及未來新建線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)資源進行有機聯(lián)網(wǎng)、整合共享、有效管理、靈活應用，并達到對緊急事件的快速反應、科學決策，是急需解決的問題。

三、視頻監(jiān)視系統(tǒng)與公安視頻平臺互聯(lián)方案簡介

在城市地鐵線路網(wǎng)絡化建設及運營的背景下，新建軌道交通線網(wǎng)指揮中心TCC上層網(wǎng)視頻平臺成為解決地鐵線網(wǎng)內(nèi)各線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)資源共享、互聯(lián)互通的主流方案。TCC視頻平臺可實現(xiàn)與各線路控制中心OCC視頻平臺進行平臺級聯(lián)，TCC視頻平臺可調(diào)取各線路車站、車輛段圖像并對關(guān)鍵錄像信息進行備份，同時TCC視頻平臺還提供接口將圖像信息共享給本市公安局指揮中心公安視頻天網(wǎng)工程、公交分局指揮中心上層平臺、市交通委、市應急指揮平臺。

3.1視頻接入方案

本文主要比選下列三種方案來實現(xiàn)地鐵TCC上層網(wǎng)視頻平臺與公安視頻平臺的對接。

3.1.1方案一TCC與公交分局對接

新建TCC管理平臺，所有地鐵線路OCC均接入到TCC，由TCC統(tǒng)一出口連接至市公安局天網(wǎng)工程平臺、公交分局等其他平臺，各線路派出所下掛于公交分局，派出所對于線路的管理采用權(quán)限管理進行劃分，如圖1。

3.1.2方案二派出所與各線路OCC對接

新建TCC管理平臺，所有地鐵線路OCC均接入到TCC，由TCC統(tǒng)一出口連接至市公安視頻天網(wǎng)工程平臺等其他平臺，各線路派出所分別與對應線路OCC對接，各派出所與其他線路設備網(wǎng)絡隔離，公交分局匯聚派出所等相關(guān)信息，如圖2。

方案三：TCC與公交分局對接，派出所與OCC對接

新建TCC管理平臺，所有地鐵線路OCC均接入到TCC，由TCC統(tǒng)一出口連接至市公安視頻天網(wǎng)工程平臺、公交分局等其他平臺，各線路派出所分別與對應線路OCC對接，各派出所與其他線路設備網(wǎng)絡隔離，如圖3。

3.2視頻接入方案的比較

如表1。

綜上所述，方案二最劣，故淘汰方案二，而方案一與方案三的關(guān)鍵就在于是否在派出所建設視頻監(jiān)視平臺。考慮到派出所內(nèi)與公安相關(guān)的視頻監(jiān)控點位（如刑訊室等）由公安自行考慮監(jiān)視及接入，派出所大樓及周界的視頻監(jiān)視系統(tǒng)也納入到本線控制中心統(tǒng)一管理，故建議采用方案三，在派出所放置客戶端，做為各條線路控制中心的分中心進行管理。

3.3工程實施方案建議

如圖4所示，在TCC中心建設一套TCC視頻平臺，該平臺為各線路的上級平臺，各線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)通過GB/ T28181-2011國標接入TCC視頻平臺，并將相關(guān)圖像資源分發(fā)給TCC視頻平臺，TCC視頻平臺可實現(xiàn)對各線路圖像視頻的監(jiān)控和向其他平臺轉(zhuǎn)發(fā)；同時TCC視頻平臺通過GB/ T28181-2011國標與公交管理分局平臺互聯(lián)，并將相關(guān)圖像資源推送給公交分局平臺，實現(xiàn)其他平臺對地鐵各條線路圖像資源的異地調(diào)看。

各線路正線（車站）分別設置一套視頻監(jiān)視系統(tǒng)，位于各線路控制中心，建設采用地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)合設方案，即在各車站警務站只設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)客戶端供公安人員調(diào)看圖像，各線路其它監(jiān)控子系統(tǒng)均通過國標GB/T28181-2011接入相應的線路監(jiān)視業(yè)務平臺（正線平臺），其中包括：車輛段及停車場建筑智能化系統(tǒng)中的視頻監(jiān)視平臺、物業(yè)開發(fā)相關(guān)視頻監(jiān)視平臺等。

公交分局視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺，用于公交車、出租車監(jiān)控業(yè)務，與地鐵無關(guān)。同時，考慮針對地鐵監(jiān)視業(yè)務，新建一套視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺，用于地鐵內(nèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺的接入以及外部平臺（公安視頻天網(wǎng)平臺、市應急指揮平臺等）的匯接。

派出所設一套調(diào)看終端，做為各條線路的分中心，用于公安人員調(diào)看該線路正線視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像；另在派出所由公安部門視頻專線設置一套獨立的公安視頻天網(wǎng)終端，用于派出所調(diào)看公安視頻天網(wǎng)。

四、總結(jié)

綜上所述，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設應從城市軌道交通線網(wǎng)建設初期開展“公安視頻平臺接入方案研究”，盡早開展TCC上層網(wǎng)視頻平臺的建設，避免線網(wǎng)建設初期因線路較少，每條線路獨立建設視頻平臺，導致后期線路增多以后各視頻平臺之間不兼容。每有新建線路，公安視頻平臺都得升級或擴容，重復建設各線路OCC至公交分局的光纜通道，造成資源浪費，對既有線路的正常運營也造成影響。只有這樣才能為城市軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設提供有力的保障。

參 考 文 獻

[1]張從光，城市軌道交通公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的應用，鐵道通信信號，2014年第11期82-85頁，共4頁。

[2]毛保華，軌道交通網(wǎng)絡化運營組織理論與關(guān)鍵技術(shù)，科學出版社，2011。

[3]公安交通集成指揮平臺通信協(xié)議 第3部分 交通視頻監(jiān)視系統(tǒng) GA T 1049.3-201。

[4]安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求，GB/T 28181-2011。