孫晨曦

【摘要】 隨著城市軌道交通線路建設(shè)的發(fā)展，地鐵線路逐漸成由單一、二條線路進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)與地鐵范圍內(nèi)公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)逐漸采用合網(wǎng)建設(shè)方案。本文以軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)為對(duì)象，詳細(xì)研究了地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)接入公安視頻平臺(tái)方案，以及工程設(shè)計(jì)中需要把握的要點(diǎn)。本文對(duì)于在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的背景下，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)選擇何種方案接入公安視頻平臺(tái)具有一定的參考和借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】 地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng) 公安視頻平臺(tái) GB/T28181-2011

一、概述

視頻監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段。它能夠?yàn)楣膊块T(mén)、控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺(jué)信息。

視頻監(jiān)視系統(tǒng)由中心控制設(shè)備、派出所設(shè)備、軌道交通指揮中心設(shè)備、車站控制設(shè)備、圖像攝取設(shè)備、圖像顯示設(shè)備、音頻錄取設(shè)備、圖像存儲(chǔ)設(shè)備、圖像錄制設(shè)備及視頻信號(hào)傳輸設(shè)備等組成。

二、視頻接入方案的研究目的

隨著各城市軌道交通多條線路的建設(shè)及開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)逐漸由單一線路建設(shè)到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)和地鐵公安部門(mén)對(duì)視頻監(jiān)視系統(tǒng)功能需求各不相同，其主要需求如下：

2.1地鐵公安方面

各城市公共交通治安管理分局（簡(jiǎn)稱公交分局）地鐵業(yè)務(wù)平臺(tái)需調(diào)取各線路圖像，同時(shí)還需將圖像信息共享給市公安局指揮中心公安視頻天網(wǎng)工程，并考慮與公交分局既有視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺(tái)（用于公交車、出租車監(jiān)控業(yè)務(wù)）互聯(lián)。目前各大城市地鐵建設(shè)規(guī)劃線路多達(dá)10余條，部分特大城市規(guī)劃線路達(dá)20條以上，為避免未來(lái)與公交分局地鐵業(yè)務(wù)平臺(tái)接口日益增多、網(wǎng)絡(luò)繁雜度日漸增大，迫切需要統(tǒng)一地鐵與公交分局地鐵業(yè)務(wù)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。如何解決在車站警務(wù)室調(diào)看本線路的視頻監(jiān)視圖像，在地鐵公安派出所調(diào)看地鐵線網(wǎng)內(nèi)的視頻圖像以及市公安視頻天網(wǎng)工程的視頻圖像，成為視頻接入方案的重點(diǎn)研究對(duì)象。

2.2地鐵運(yùn)營(yíng)方面

經(jīng)過(guò)考察各城市的軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)情況，在地鐵線網(wǎng)建設(shè)初期各線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)均為獨(dú)立建設(shè)，線路之間的視頻監(jiān)視系統(tǒng)暫未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，各條線路的逐漸開(kāi)通，如何將已建線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)及未來(lái)新建線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)資源進(jìn)行有機(jī)聯(lián)網(wǎng)、整合共享、有效管理、靈活應(yīng)用，并達(dá)到對(duì)緊急事件的快速反應(yīng)、科學(xué)決策，是急需解決的問(wèn)題。

三、視頻監(jiān)視系統(tǒng)與公安視頻平臺(tái)互聯(lián)方案簡(jiǎn)介

在城市地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的背景下，新建軌道交通線網(wǎng)指揮中心TCC上層網(wǎng)視頻平臺(tái)成為解決地鐵線網(wǎng)內(nèi)各線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)資源共享、互聯(lián)互通的主流方案。TCC視頻平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)與各線路控制中心OCC視頻平臺(tái)進(jìn)行平臺(tái)級(jí)聯(lián)，TCC視頻平臺(tái)可調(diào)取各線路車站、車輛段圖像并對(duì)關(guān)鍵錄像信息進(jìn)行備份，同時(shí)TCC視頻平臺(tái)還提供接口將圖像信息共享給本市公安局指揮中心公安視頻天網(wǎng)工程、公交分局指揮中心上層平臺(tái)、市交通委、市應(yīng)急指揮平臺(tái)。

3.1視頻接入方案

本文主要比選下列三種方案來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵TCC上層網(wǎng)視頻平臺(tái)與公安視頻平臺(tái)的對(duì)接。

3.1.1方案一TCC與公交分局對(duì)接

新建TCC管理平臺(tái)，所有地鐵線路OCC均接入到TCC，由TCC統(tǒng)一出口連接至市公安局天網(wǎng)工程平臺(tái)、公交分局等其他平臺(tái)，各線路派出所下掛于公交分局，派出所對(duì)于線路的管理采用權(quán)限管理進(jìn)行劃分，如圖1。

3.1.2方案二派出所與各線路OCC對(duì)接

新建TCC管理平臺(tái)，所有地鐵線路OCC均接入到TCC，由TCC統(tǒng)一出口連接至市公安視頻天網(wǎng)工程平臺(tái)等其他平臺(tái)，各線路派出所分別與對(duì)應(yīng)線路OCC對(duì)接，各派出所與其他線路設(shè)備網(wǎng)絡(luò)隔離，公交分局匯聚派出所等相關(guān)信息，如圖2。

方案三：TCC與公交分局對(duì)接，派出所與OCC對(duì)接

新建TCC管理平臺(tái)，所有地鐵線路OCC均接入到TCC，由TCC統(tǒng)一出口連接至市公安視頻天網(wǎng)工程平臺(tái)、公交分局等其他平臺(tái)，各線路派出所分別與對(duì)應(yīng)線路OCC對(duì)接，各派出所與其他線路設(shè)備網(wǎng)絡(luò)隔離，如圖3。

3.2視頻接入方案的比較

如表1。

綜上所述，方案二最劣，故淘汰方案二，而方案一與方案三的關(guān)鍵就在于是否在派出所建設(shè)視頻監(jiān)視平臺(tái)?？紤]到派出所內(nèi)與公安相關(guān)的視頻監(jiān)控點(diǎn)位（如刑訊室等）由公安自行考慮監(jiān)視及接入，派出所大樓及周界的視頻監(jiān)視系統(tǒng)也納入到本線控制中心統(tǒng)一管理，故建議采用方案三，在派出所放置客戶端，做為各條線路控制中心的分中心進(jìn)行管理。

3.3工程實(shí)施方案建議

如圖4所示，在TCC中心建設(shè)一套TCC視頻平臺(tái)，該平臺(tái)為各線路的上級(jí)平臺(tái)，各線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)通過(guò)GB/ T28181-2011國(guó)標(biāo)接入TCC視頻平臺(tái)，并將相關(guān)圖像資源分發(fā)給TCC視頻平臺(tái)，TCC視頻平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)各線路圖像視頻的監(jiān)控和向其他平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)；同時(shí)TCC視頻平臺(tái)通過(guò)GB/ T28181-2011國(guó)標(biāo)與公交管理分局平臺(tái)互聯(lián)，并將相關(guān)圖像資源推送給公交分局平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)其他平臺(tái)對(duì)地鐵各條線路圖像資源的異地調(diào)看。

各線路正線（車站）分別設(shè)置一套視頻監(jiān)視系統(tǒng)，位于各線路控制中心，建設(shè)采用地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)合設(shè)方案，即在各車站警務(wù)站只設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)客戶端供公安人員調(diào)看圖像，各線路其它監(jiān)控子系統(tǒng)均通過(guò)國(guó)標(biāo)GB/T28181-2011接入相應(yīng)的線路監(jiān)視業(yè)務(wù)平臺(tái)（正線平臺(tái)），其中包括：車輛段及停車場(chǎng)建筑智能化系統(tǒng)中的視頻監(jiān)視平臺(tái)、物業(yè)開(kāi)發(fā)相關(guān)視頻監(jiān)視平臺(tái)等。

公交分局視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺(tái)，用于公交車、出租車監(jiān)控業(yè)務(wù)，與地鐵無(wú)關(guān)。同時(shí)，考慮針對(duì)地鐵監(jiān)視業(yè)務(wù)，新建一套視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺(tái)，用于地鐵內(nèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺(tái)的接入以及外部平臺(tái)（公安視頻天網(wǎng)平臺(tái)、市應(yīng)急指揮平臺(tái)等）的匯接。

派出所設(shè)一套調(diào)看終端，做為各條線路的分中心，用于公安人員調(diào)看該線路正線視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像；另在派出所由公安部門(mén)視頻專線設(shè)置一套獨(dú)立的公安視頻天網(wǎng)終端，用于派出所調(diào)看公安視頻天網(wǎng)。

四、總結(jié)

綜上所述，地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)從城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)初期開(kāi)展“公安視頻平臺(tái)接入方案研究”，盡早開(kāi)展TCC上層網(wǎng)視頻平臺(tái)的建設(shè)，避免線網(wǎng)建設(shè)初期因線路較少，每條線路獨(dú)立建設(shè)視頻平臺(tái)，導(dǎo)致后期線路增多以后各視頻平臺(tái)之間不兼容。每有新建線路，公安視頻平臺(tái)都得升級(jí)或擴(kuò)容，重復(fù)建設(shè)各線路OCC至公交分局的光纜通道，造成資源浪費(fèi)，對(duì)既有線路的正常運(yùn)營(yíng)也造成影響。只有這樣才能為城市軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提供有力的保障。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]張從光，城市軌道交通公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用，鐵道通信信號(hào)，2014年第11期82-85頁(yè)，共4頁(yè)。

[2]毛保華，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織理論與關(guān)鍵技術(shù)，科學(xué)出版社，2011。

[3]公安交通集成指揮平臺(tái)通信協(xié)議 第3部分 交通視頻監(jiān)視系統(tǒng) GA T 1049.3-201。

[4]安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求，GB/T 28181-2011。