鄧洪波，劉　鵬（華北地質(zhì)勘查局五一四地質(zhì)大隊(duì)，河北　承德　067000）

模塊化汽車裝配線的應(yīng)用

鄧洪波，劉鵬
（華北地質(zhì)勘查局五一四地質(zhì)大隊(duì)，河北承德067000）

隨著我國國民水平的提高，我國國民對(duì)汽車需求越來越大，汽車不僅作為人們出行的交通工具，還對(duì)帶動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長。在汽車制造過程中，汽車裝配是汽車完成制造的最后一環(huán)，因此保證汽車質(zhì)量、降低成本是汽車裝配制造的關(guān)鍵。本文以模塊化在汽車裝配線的意義出發(fā)，從汽車模塊化設(shè)計(jì)相關(guān)定義與特點(diǎn)進(jìn)行闡述，最后對(duì)模塊化在汽車裝配線的應(yīng)用展開分析，從而說明模塊化在汽車裝配線的廣泛應(yīng)用。

模塊化；汽車裝配線；應(yīng)用

隨著我國汽車制造技術(shù)不斷發(fā)展，我國源源不斷地開始制造汽車，現(xiàn)在的汽車僅僅作為出行交通工具已經(jīng)不能滿足人們的需要，現(xiàn)在的人們更希望能夠買到與自身相匹配的汽車，且個(gè)性化的要求不斷增多。傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)已經(jīng)無法滿足人們需求，而模塊化汽車設(shè)計(jì)就滿足了人們所需，汽車模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷應(yīng)用，有效滿足人們的需要。

1　模塊化在汽車裝配線的意義

在汽車制造行業(yè)發(fā)展過程中，模塊化汽車裝配技術(shù)在汽車的生產(chǎn)上發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的汽車裝配線主要在流水線外進(jìn)行，而模塊化的汽車裝配線卻是在流水線內(nèi)部進(jìn)行，從而減少汽車的制部件以及制車數(shù)量，進(jìn)而簡化汽車制造工藝。還有模塊化的汽車裝配線能夠提高產(chǎn)品的可靠性、自動(dòng)化水平以及汽車零部件的質(zhì)量。從根本上大大減少了汽車生產(chǎn)制造周期，提高了我國汽車行業(yè)在國際地位。

2　汽車模塊化設(shè)計(jì)定義與特征

2.1汽車模塊化設(shè)計(jì)相關(guān)定義

汽車模塊化設(shè)計(jì)其實(shí)是將龐大復(fù)雜的汽車產(chǎn)品在某種程度上進(jìn)行簡化并重新組合，最后形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊，從而產(chǎn)生模塊效應(yīng)，進(jìn)而使汽車在制造裝配上更加方便。汽車模塊化設(shè)計(jì)總共兩個(gè)時(shí)期，分別為總裝裝配零件的模塊化、整車層面上的整體化設(shè)計(jì)，當(dāng)采用模塊化對(duì)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)，最好讓同一個(gè)模塊選擇不同總成或零件，這樣就使這一模塊發(fā)生變形，選擇不同模塊變形裝配就會(huì)得到不同類型的汽車，因此汽車模塊化設(shè)計(jì)就滿足了人們的心理需求。

2.2汽車模塊化設(shè)計(jì)特征

汽車模塊化設(shè)計(jì)是汽車生產(chǎn)中新型生產(chǎn)工藝，其實(shí)模塊也是汽車產(chǎn)品的一小部分且具有獨(dú)立性［1］。相同種類的汽車模塊可以在汽車生產(chǎn)制造上可以互換或重復(fù)使用，相關(guān)聯(lián)的模塊可以進(jìn)行組合排列形成新汽車產(chǎn)品，模塊主要特征有獨(dú)立性、互換性與通用性等，這樣汽車模塊化在汽車生產(chǎn)制造上豐富多樣。

（1）獨(dú)立性，汽車模塊化設(shè)計(jì)主要是對(duì)模塊進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)、然后依據(jù)設(shè)計(jì)出的模塊進(jìn)行汽車制造，制造完成后對(duì)汽車產(chǎn)品調(diào)試與修改，最后形成一個(gè)新汽車產(chǎn)品，從而使不同的專業(yè)化企業(yè)都可以做到分別進(jìn)行生產(chǎn)。

（2）互換性，汽車模塊化接口處的尺寸、參數(shù)與結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，這樣可以讓同一種類的模塊進(jìn)行互換與重用，這樣可以使模塊滿足更多消費(fèi)者的心理需求，從而生產(chǎn)出不同種類的汽車產(chǎn)品。

（3）通用性，汽車模塊化設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)縱系列與橫系列產(chǎn)品之間模塊的互用，從而實(shí)現(xiàn)跨系列產(chǎn)品之間的互用。

3　模塊化在汽車裝配線的應(yīng)用

（1）傳統(tǒng)的汽車裝配線一般使用零件逐一疊加的裝配方式，其缺點(diǎn)在于汽車制造工序繁雜，汽車裝配線長，汽車裝配效率低下等，而模塊化汽車裝配線就正好就打破了傳統(tǒng)裝配線的缺點(diǎn)，把傳統(tǒng)串行生產(chǎn)改為并行生產(chǎn)［2］。還有模塊化汽車裝配線生產(chǎn)可以在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域或總裝場地周邊進(jìn)行生產(chǎn)，也可以讓供應(yīng)商采用模塊化進(jìn)行生產(chǎn)供貨，在過去傳統(tǒng)的汽車裝配線生產(chǎn)中，一個(gè)生產(chǎn)流水線上需要裝配兩萬多個(gè)零部件才能進(jìn)行生產(chǎn)，然而采用模塊化汽車裝配線進(jìn)行集約化管理就只需要兩千多個(gè)零部件，因此可以大大提高汽車生產(chǎn)效率。還有模塊化汽車裝配線生產(chǎn)可以將部分總裝線生產(chǎn)轉(zhuǎn)化到模塊裝配線，這樣可以大大縮短總裝線的長度，同時(shí)也減少主線的人員的數(shù)量，從而也減少了汽車的裝配時(shí)間。模塊化汽車裝配線生產(chǎn)可以使汽車生產(chǎn)變得更加簡單。

（2）在汽車生產(chǎn)的裝配成本來看，模塊化汽車裝配線在成本上要比傳統(tǒng)的汽車裝配線成本上更加低廉，模塊化汽車裝配線帶來的經(jīng)濟(jì)效益是傳統(tǒng)汽車裝配線成本無法對(duì)比，模塊化汽車裝配線的獨(dú)立的模塊不會(huì)受到場地的布局與尺寸的限制，模塊化汽車裝配線要比傳統(tǒng)的汽車裝配線更加容易擴(kuò)大生產(chǎn)與調(diào)整，還能制造成更多的新車型來提高生產(chǎn)產(chǎn)量，從而也大大減少流水線的長度還減少了生產(chǎn)成本。傳統(tǒng)的汽車裝配線總共不到150個(gè)，要采用模塊化汽車裝配線進(jìn)行汽車生產(chǎn)時(shí)，只需要不到30個(gè)就能完成裝配，同時(shí)還能與線外的汽車裝配線進(jìn)行汽車生產(chǎn)，這樣可以大大減少了流水線的工位，從而將流水線上制車車輛減少很多，這樣也降低了制車車輛占用的資金，從而大大減少了流水線上的資金投入，在生產(chǎn)產(chǎn)量上要比傳統(tǒng)汽車裝配線要高出很多，還能在減少制造生產(chǎn)時(shí)間，從而可以節(jié)約制造汽車而浪費(fèi)的時(shí)間與資金以及生產(chǎn)成本。所以模塊化汽車裝配線在汽車生產(chǎn)起到了很大的作用。

（3）汽車生產(chǎn)在采用模塊化汽車裝配線進(jìn)行生產(chǎn)可以大大提高新車進(jìn)入汽車市場的安全保險(xiǎn)，汽車制造商在展銷新車型時(shí)，模塊化汽車裝配線可以很容易大批量地對(duì)新車型進(jìn)行生產(chǎn)，在汽車市場效益不是很好的時(shí)候，模塊化汽車裝配線又可以制造出另外寫新車型來打開市場，從而增加汽車生產(chǎn)制造商的經(jīng)濟(jì)效益，由于汽車行業(yè)競爭激烈，世界許多大型汽車生產(chǎn)制造商都實(shí)施全球采購與生產(chǎn)，進(jìn)行模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)來生產(chǎn)供貨，從而造成汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，汽車生產(chǎn)制造商可以采用模塊化汽車裝配線來進(jìn)行汽車生產(chǎn)，這樣汽車生產(chǎn)制造商就可以在全世界內(nèi)對(duì)汽車模塊進(jìn)行匹配與選擇設(shè)計(jì)，從而也縮短了汽車生產(chǎn)制造商生產(chǎn)汽車的周期，從而提高汽車生產(chǎn)制造商生產(chǎn)汽車的效率，從而減少汽車生產(chǎn)制造商生產(chǎn)汽車的成本，進(jìn)而增加了汽車生產(chǎn)制造商生產(chǎn)汽車的效益。

4　結(jié)束語

綜合上述分析可知，文中筆者將模塊化在汽車裝配線的意義作為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)汽車模塊化設(shè)計(jì)相關(guān)含義和特征進(jìn)行簡單的闡述，最后對(duì)模塊化在汽車裝配線的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)而很好的說明了現(xiàn)階段模塊化在汽車裝配線中的應(yīng)用較為廣泛，最后在分析的基礎(chǔ)上筆者提出了幾點(diǎn)和理化要求和完善建議，希望能為同行業(yè)的相關(guān)人士提供些許參考，有利于汽車裝備制造工作的進(jìn)一步發(fā)展。

［1］李偉偉，劉小兵，王德明，徐謙，賈賓.淺談模塊化設(shè)計(jì)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用［J］.汽車零部件，2013（03）：98-100.

［2］于貳珍.汽車裝配工藝模塊化設(shè)計(jì)研究［J］.科技視界，2014（02）：82.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.221