朱巍

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古代運河折射國運興衰

朱巍

京杭大運河杭州段巨變　圖片來源：攜程網(wǎng)

京杭大運河北起北京，南至杭州，全長約1800公里，是巴拿馬運河的20倍，蘇伊士運河的10倍，是世界三大運河中開鑿最早、線路最長的一條。世界上最著名的運河有中國的京杭大運河、意大利的威尼斯運河、德國的基爾運河、埃及的蘇伊士運河和巴拿馬的巴拿馬運河。據(jù)考證，世界上最早的運河是美索不達(dá)米亞地區(qū)的古運河，距今已有近六千年歷史。可以說，人類文明史就是運河的發(fā)展史。

“疲秦”運河成就秦萬世之功

為什么要開鑿運河呢？運河建設(shè)需要巨大人力物力的成本，有的國家和朝代甚至舉全國之力來完成，為什么要這樣做呢？答案分為幾個類型：農(nóng)業(yè)、運輸、經(jīng)濟(jì)和軍事。

運河對農(nóng)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，最具代表性的農(nóng)業(yè)灌溉型運河當(dāng)屬鄭國渠了。據(jù)史料記載，秦王政元年的時候，秦國經(jīng)過幾代人的努力，國力強大，已有東擴滅六國之志。其他六國在正面戰(zhàn)場屢戰(zhàn)不利的情況下，開始使用“陰招”來阻撓秦國國力的繼續(xù)膨脹。燕國太子丹選擇的是派荊軻刺殺秦王，而韓國則選擇了另外一條“詭計”——“疲秦”，就是派該國著名水工鄭國前往秦國，說服秦國建設(shè)運河，引水至關(guān)中以澆灌農(nóng)田。秦國當(dāng)時正為東征缺乏軍糧發(fā)愁，當(dāng)即拍板開始建設(shè)。

在客觀上，修建運河確實達(dá)到了“疲秦”的效果，建設(shè)周期長達(dá)10年之久，在這幾年中秦國確實“無暇東顧”。當(dāng)秦始皇發(fā)現(xiàn)鄭國原來是“間諜”的時候，鄭國解釋道：“始臣為間，然渠成亦秦之利也。臣為韓延數(shù)歲之命，而為秦建萬世之功。”鄭國以“為秦建萬世之功”救了自己一命。

在嬴政的堅持下，鄭國渠得以完工，這條運河確實達(dá)到了“萬世之功”的效果，灌溉秦國關(guān)中地區(qū)農(nóng)田面積多達(dá)“四萬頃”之多，于是“關(guān)中為沃野，無兇年，秦以富強，卒并諸侯，因名曰鄭國渠”。到頭來，韓國搬起石頭砸了自己的腳，修運河的“疲秦”計劃反倒成了“強秦”計劃。運河的效果立竿見影，秦國有了這個大糧倉之后，雖然赦免了鄭國本人，但是卻在第一時間發(fā)兵滅掉了“主使者”韓國。

鄭國渠作為關(guān)中第一個水利工程，作用惠及千秋萬代，經(jīng)歷后人多次擴張改造后，至今仍灌溉著超過60萬頃的農(nóng)田，成為關(guān)中地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)脈。

春秋時留下京杭大運河雛形

運河還與軍事行動密切相關(guān)。春秋時期，吳王夫差一直想稱霸諸侯，在打敗越王勾踐后，擋在他面前的就剩下齊國了。為了方便吳國軍隊北伐，他開鑿了自姑蘇至廣陵的邗溝，后來又修建了荷水。這樣一來，夫差的運河就將本來并不相通的長江、黃河和淮河連接起來，達(dá)到了運兵運糧的效果。但是，建設(shè)運河花費了大量的人力物力，又兩次討伐遠(yuǎn)比自己強大的齊國，結(jié)果夫差被臥薪嘗膽的勾踐從背后偷襲。吳國被越國打敗后，夫差自刎而死。夫差雖然身死，但是他留下來的不僅有今天揚州市的雛形，而且這些運河至今仍在使用，成為京杭大運河的“第一期工程”。

三國時代的曹操也非常熱衷于建造運河，他的初衷并不只在于運輸和發(fā)展經(jīng)濟(jì)，更多的在于軍事目的。與春秋時期的吳王夫差和隋代隋煬帝不同，曹操修運河打仗很順利。在官渡之戰(zhàn)中，曹操修建了睢陽渠用來運送糧食，運河建造完成后，漕運開始代替陸運成為軍糧的主要運輸方式，曹操最終擊敗了袁紹。曹操通過這次戰(zhàn)役發(fā)現(xiàn)運河漕運不僅可以提高運輸效果，而且可以避免敵人陸軍襲擾，保證運輸安全。所以，他在隨后的東征烏桓之時，又修建了以戰(zhàn)爭目的命名的“平虜渠”，結(jié)果又大獲全勝。后來，曹操又陸續(xù)修建了4條運河，這些運河對我國黃河以北地區(qū)的統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，也為日后隋、唐完善運河體系作出了重要貢獻(xiàn)。

漕運曾關(guān)乎國家生死存亡

運河作為歷朝歷代的運輸航道，在交通運輸上起到的作用不可忽視。隋代統(tǒng)一中國后建都長安，單憑關(guān)中地區(qū)的糧食物產(chǎn)供應(yīng)已經(jīng)無法滿足京畿地區(qū)越來越多的人口和軍隊。于是，隋文帝開始建設(shè)廣通渠以達(dá)到溝通黃河、促進(jìn)運輸?shù)哪康?。隋煬帝即位后，出于各種考慮，繼續(xù)修建運河工程，終于溝通了包括海河、淮河、黃河、長江、錢塘江在內(nèi)的五大水系，這對維護(hù)整個國家中央集權(quán)和經(jīng)濟(jì)運輸起到了重要作用。不過，運河巨大的工程耗盡了隋帝國最后一滴血，隋代可以說是“因河而興，因河而亡”。

唐代在隋代系列運河的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了包括建設(shè)“天寶河”在內(nèi)的系列完善運河的工程。唐初，水陸運抵關(guān)中之糧僅一二十萬石左右。高宗至玄宗前期，因河南至關(guān)中運道艱險，東南運路長年失修，故唐廷常駐東都洛陽，“就食”太原、洛口倉的巨量積糧。開元中期，官府機構(gòu)膨脹，特別是府兵制的瓦解，使糧物需求劇增。天下漕糧，愈益以江淮為重，唐廷組織數(shù)千漕船，年運百余萬石江淮租糧北上。到了唐德宗的時候，節(jié)度使李希烈僭越稱“楚帝”，割據(jù)東南，導(dǎo)致漕運一度中斷。沒有了運河疏通的京畿地區(qū)頓時陷入恐慌之中，即便是宮中也只能勉強度日。直至李希烈被部將殺掉，漕運才重新開啟?；实墼诘玫较⒑蟾吲d地說：“米已至陜，吾父子得生矣?！笨梢姡?dāng)時運河的運輸作用對國家生死存亡都具有重要意義。

北宋時期，北部和西部長期受外夷滋擾，政府既無法以軍事力量取勝，又要面對不斷增多的農(nóng)民起義，只能奉行“守內(nèi)虛外”的政策，這個政策的實質(zhì)在于對外敵防守，對內(nèi)強硬，以達(dá)到“強干弱枝”的效果。于是，全國超過半數(shù)的精兵集中由中央政府控制，駐扎在京畿地區(qū)。史書記載：“太祖鑒前代之失，集精銳于京師?！边@就需要大量軍糧和物資保證京畿。這一政策，無形中改變了宋代以前北方經(jīng)濟(jì)超越南方的狀況，人為地將中國經(jīng)濟(jì)中心南移。

后來，北宋在前朝的基礎(chǔ)上，又大規(guī)模建設(shè)了惠民河，將閔水和蔡河貫通起來，在興建方城運河失敗后，轉(zhuǎn)而修建將商水引入蔡河的運河，之后又陸續(xù)修建了廣濟(jì)河、金水河和淮南運河。這樣一來，以京畿為中心的運河內(nèi)網(wǎng)構(gòu)建完畢，戰(zhàn)略上調(diào)整了南北經(jīng)濟(jì)布局，農(nóng)業(yè)上灌溉了土地，經(jīng)濟(jì)上建立起了超越前代的漕運隊，這一切都造就了兩宋時期中國封建社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到頂峰的輝煌。

自古運河都是“高官”管理

我國歷朝歷代都對運河修建和管理非常重視，最早在西漢時期就專門設(shè)立了“護(hù)漕都尉”。這個官職被以“都尉”命名說明兩點：一是地位較高，大致相近九品中正制中的二品；二是這個職務(wù)屬于軍管范疇。這都說明了漢代對運河保衛(wèi)和修繕的重視。漢代還將沿途的縣令（約為七品）兼任管理轄內(nèi)運河的主管，這無疑賦予了運河主管可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)轄內(nèi)各個部門的權(quán)力。

到了宋元以后，政府專門設(shè)立了工部和都水監(jiān)，由中央政府統(tǒng)一管理，并由政府統(tǒng)一撥款。這都源于唐代在工部下面單獨設(shè)置的機構(gòu)——水部，水部作為一個二級職能部門負(fù)責(zé)漕運建設(shè)和維護(hù)工作，向工部報告工作情況，由政府統(tǒng)一管理。

在明代的時候，政府又單獨為漕運設(shè)立了頭銜為“總兵”的專門官職，這樣一來，管理河道和運河的地方官員變成了從一品大員，甚至可以和地方總督平起平坐，運河對國家的重要性可見一斑。清代又將運河管理者的地位提高一級，成為“漕運總督”，雖然表面是正二品，但是這些官大多身兼“尚書”，也就是“名譽尚書”，漕運總督實際官職就是從一品，當(dāng)然可以和兩江總督、湖廣總督等封疆大吏平起平坐了。