徐　凱

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津　300251)

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鐵路電力與信號(hào)設(shè)備供電匹配性分析

徐凱

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251)

摘要：鐵路工程中由于信號(hào)電源屏與供電系統(tǒng)開(kāi)關(guān)電流整定不匹配，經(jīng)常導(dǎo)致事故時(shí)開(kāi)關(guān)越級(jí)跳閘。通過(guò)分析信號(hào)負(fù)荷的特點(diǎn)及信號(hào)、電力兩專(zhuān)業(yè)對(duì)信號(hào)負(fù)荷電流的計(jì)算過(guò)程，發(fā)現(xiàn)二者所遵循的標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)系數(shù)的取值存在差異。電力專(zhuān)業(yè)計(jì)算結(jié)果更接近于實(shí)際，而信號(hào)專(zhuān)業(yè)計(jì)算結(jié)果偏大，造成電流整定不匹配。通過(guò)分析開(kāi)關(guān)的保護(hù)特性，提出對(duì)于信號(hào)負(fù)荷占變壓器容量比重較小時(shí)，信號(hào)機(jī)房配電開(kāi)關(guān)采用隔離型，信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)與變電所開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)選擇性保護(hù)的配電方案；信號(hào)負(fù)荷占變壓器容量比重較大時(shí)，電力供電設(shè)遠(yuǎn)動(dòng)功能，便于快速恢復(fù)供電。此方案已在多個(gè)工程中采用。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；供電；信號(hào)電源屏；開(kāi)關(guān)電流；匹配

1概述

在新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路及普速鐵路工程的竣工驗(yàn)收[1]過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)與上一級(jí)供電的變電所或電力配電箱開(kāi)關(guān)電流整定值不匹配的問(wèn)題，即：供電側(cè)開(kāi)關(guān)電流整定值小，而用戶(hù)側(cè)信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)電流整定值大。由于出現(xiàn)這種“倒置”現(xiàn)象，信號(hào)設(shè)備一旦出現(xiàn)過(guò)載或短路故障，就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)電源屏內(nèi)的開(kāi)關(guān)不跳閘，而上一級(jí)供電側(cè)電力配電箱或變電所開(kāi)關(guān)“越級(jí)”跳閘的現(xiàn)象，無(wú)法滿(mǎn)足配電保護(hù)的選擇性[2]。為日后信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)及排除故障帶來(lái)很大的麻煩。

出現(xiàn)電流整定值“倒置”的原因是因?yàn)樾盘?hào)專(zhuān)業(yè)與電力專(zhuān)業(yè)在對(duì)信號(hào)電源屏額定電流的計(jì)算過(guò)程中所遵循的標(biāo)準(zhǔn)[3-5]不同，在一些系數(shù)的取值方面存在差異，導(dǎo)致信號(hào)專(zhuān)業(yè)計(jì)算的結(jié)果偏大。

以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)電源屏為例，通過(guò)分析電源屏的組成及信號(hào)負(fù)荷的運(yùn)行特點(diǎn)，找出信號(hào)專(zhuān)業(yè)與電力專(zhuān)業(yè)在計(jì)算過(guò)程中存在的差異及產(chǎn)生不同計(jì)算結(jié)果的根源，研究相關(guān)系數(shù)取值的合理性，總結(jié)出可行的配電匹配方案。

2信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)電流值的計(jì)算

信號(hào)電源屏是鐵路信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)專(zhuān)為信號(hào)設(shè)備供電的電源裝置，一般由兩路輸入電源轉(zhuǎn)換單元、輸入配電單元、電源變換及穩(wěn)壓模塊單元(電源模塊)、輸出配電單元、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等部分組成?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)電源屏配置雙UPS系統(tǒng)[6]，為信號(hào)負(fù)荷提供備用電源。2套UPS裝置并機(jī)運(yùn)行，正常工況下各分擔(dān)約50%的用電負(fù)荷；當(dāng)一套UPS故障時(shí)，由另一套UPS承擔(dān)全部用電負(fù)荷。

信號(hào)電源屏一般由生產(chǎn)廠(chǎng)家成套提供。屏內(nèi)設(shè)置進(jìn)線(xiàn)主開(kāi)關(guān)，其主開(kāi)關(guān)的電流整定值在出廠(chǎng)時(shí)已由廠(chǎng)家根據(jù)電源屏電流值的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行整定。

電源屏由電力專(zhuān)業(yè)提供兩路交流電源供電[7-8]。電力專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行配電設(shè)計(jì)時(shí)，也要根據(jù)信號(hào)專(zhuān)業(yè)提供的電源屏所帶用電設(shè)備情況進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算，以便對(duì)電力配電箱及變電所開(kāi)關(guān)進(jìn)行電流整定。但由于計(jì)算過(guò)程中所遵循的標(biāo)準(zhǔn)不同，在一些系數(shù)的取值方面存在差異，導(dǎo)致計(jì)算的結(jié)果存在較大偏差。以下對(duì)用戶(hù)側(cè)(即：電源屏)與供電側(cè)的計(jì)算過(guò)程及對(duì)開(kāi)關(guān)的電流整定進(jìn)行分析。

2.1用戶(hù)側(cè)電流計(jì)算及開(kāi)關(guān)整定

以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)中繼站為例，信號(hào)電源屏所承擔(dān)的信號(hào)設(shè)備主要包括微機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)點(diǎn)燈電源[9]、道岔表示[10]、25 Hz軌道電源、微機(jī)監(jiān)測(cè)電源、CTC、列控中心等。其負(fù)荷配置如表1所示。

表1　客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)中繼站電源配置

從信號(hào)中繼站電源屏系統(tǒng)配置看出，用電負(fù)載不是單一的設(shè)備組合，而是多種不同特性用電設(shè)備組合而成的混合負(fù)載。

電源屏容量由3部分構(gòu)成，其一為輸出容量，即各負(fù)載容量之和；其二為UPS充電容量，即UPS電池組充電時(shí)產(chǎn)生的附加用電容量；其三為電源屏損耗，即電源屏工作時(shí)，各內(nèi)部模塊，包括UPS(含整流、逆變、電池組)、24 V DC模塊、25 Hz模塊等的損耗。

電源屏容量(即電力供電最大負(fù)載)發(fā)生在：外部電源失電一段時(shí)間又恢復(fù)供電后，電源屏除為負(fù)載持續(xù)供電外，還為UPS電池組充電。此種狀態(tài)為行車(chē)中斷后才能發(fā)生。

其中，電源屏充電功率S2可通過(guò)電池組充電電流計(jì)算得來(lái)，電池組的充電電流由電源組的容量C(AH)確定，均充時(shí)充電電流為0.1C。

根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)暫行技術(shù)條件—鐵路信號(hào)電源屏》(科技運(yùn)[2008]36號(hào))，電壓降百分比a為75%。

電源屏整機(jī)效率η不小于80%。

以上述信號(hào)中繼站為例，三相不平衡度為10%，電源屏計(jì)算見(jiàn)表2。

表2　信號(hào)中繼站電源屏計(jì)算

以上述為例，均充充電電流=2套UPS電池總AH數(shù)(200)×0.1=20 A。

充電功率(S2)=1.732×0.38 kV×20 A=13.16(kVA)。

綜上計(jì)算過(guò)程及結(jié)果，信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)電流整定值為80 A。

根據(jù)鐵路信號(hào)電源屏的技術(shù)條件，其進(jìn)線(xiàn)電流為各種不利條件最大化后并完全疊加的電流，安全系數(shù)較大，通常為電源屏常規(guī)配電計(jì)算電流的1.5～2.0倍。

2.2供電側(cè)電流計(jì)算及開(kāi)關(guān)整定

電力專(zhuān)業(yè)在信號(hào)中繼站附近設(shè)10/0.4 kV變電所，自10 kV貫通線(xiàn)接引兩路高壓電源[12]。變電所為信號(hào)中繼站提供兩路0.4 kV電源，經(jīng)中繼站內(nèi)的電力配電箱引至信號(hào)電源屏，如圖1所示[13]。

圖1　客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)中繼站供電示意

從圖1可見(jiàn)，電力供電系統(tǒng)與信號(hào)用電系統(tǒng)密切相關(guān)，信號(hào)用電需求的準(zhǔn)確把握是確定電力供電系統(tǒng)低壓開(kāi)關(guān)電流整定、變壓器容量選擇的重要依據(jù)。

電力專(zhuān)業(yè)根據(jù)電源屏所帶用電設(shè)備情況進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算，確定電力配電箱開(kāi)關(guān)電流的整定值。

根據(jù)《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10008—2006)的規(guī)定：交流380V電壓偏差應(yīng)在±5%內(nèi)。而在實(shí)際工程中，尤其是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，貫通線(xiàn)設(shè)置了調(diào)壓器，供電質(zhì)量都比較有保證。一般為信號(hào)等負(fù)荷供電的變電所均設(shè)置在信號(hào)房屋附近，電壓偏差[14]很小，多能控制在±2～3%以?xún)?nèi)。所以，這里將電壓降百分比(a)選為95%，其他參數(shù)與前文相同。

電力配電箱低壓開(kāi)關(guān)計(jì)算值見(jiàn)表3。

表3　電力配電箱低壓開(kāi)關(guān)計(jì)算

從表3可知，信號(hào)專(zhuān)業(yè)和電力專(zhuān)業(yè)在電壓降不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，計(jì)算出的電流值相差16.33 A。且隨著信號(hào)用電負(fù)載的增加，兩專(zhuān)業(yè)的計(jì)算值偏差將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，信號(hào)中繼站電力配電箱開(kāi)關(guān)電流可整定為63 A。信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)電流整定值為80 A，而上一級(jí)電力配電箱開(kāi)關(guān)整定為63 A，就出現(xiàn)了概述中所說(shuō)的“倒置”現(xiàn)象，配電保護(hù)不具備選擇性的要求。

為了避免出現(xiàn)這種“倒置”現(xiàn)象，電力與信號(hào)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)應(yīng)根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目供電質(zhì)量的實(shí)際情況，電壓偏差的波動(dòng)范圍，共同研究，采用更加接近實(shí)際的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)的電流整定值盡量接近實(shí)際，這樣才能有利于實(shí)現(xiàn)上下級(jí)開(kāi)關(guān)的保護(hù)配合。

3匹配性解決方案

對(duì)于信號(hào)、通信等與行車(chē)密切相關(guān)的設(shè)備需由專(zhuān)用變電所供電。所以，單臺(tái)變壓器容量一般都不大(約100 kVA左右)。從變電所配電至信號(hào)電源屏一般要經(jīng)過(guò)變電所低壓總開(kāi)關(guān)、分開(kāi)關(guān)、信號(hào)機(jī)房電力配電箱開(kāi)關(guān)及信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)等幾級(jí)開(kāi)關(guān)。為了滿(mǎn)足配電保護(hù)的選擇性，避免因開(kāi)關(guān)整定電流逐級(jí)增加，導(dǎo)致變壓器容量過(guò)大，負(fù)載率降低，信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)主開(kāi)關(guān)除如前文所述進(jìn)行合理的電流整定外，還需與上幾級(jí)開(kāi)關(guān)之間做好保護(hù)的匹配性配合。以實(shí)際工程為例，分析各級(jí)開(kāi)關(guān)之間匹配性解決方案。

3.1匹配性實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

為了便于分析電力與信號(hào)兩系統(tǒng)間匹配性的關(guān)鍵點(diǎn)，以某工程配電系統(tǒng)[15]為例進(jìn)行分析，如圖2所示。

圖2　配電系統(tǒng)

在完全理想的情況下，需要實(shí)現(xiàn)圖2中所示①②③④ 4把開(kāi)關(guān)之間的匹配性。當(dāng)發(fā)生短路或接地故障F1時(shí)，開(kāi)關(guān)①應(yīng)迅速切斷故障線(xiàn)路，開(kāi)關(guān)②不應(yīng)動(dòng)作，即開(kāi)關(guān)①與開(kāi)關(guān)②之間滿(mǎn)足配電保護(hù)的選擇性(簡(jiǎn)稱(chēng)：選擇性A)；當(dāng)發(fā)生短路或接地故障F2時(shí)，開(kāi)關(guān)②應(yīng)迅速切斷故障線(xiàn)路，開(kāi)關(guān)③不應(yīng)動(dòng)作，即開(kāi)關(guān)②與開(kāi)關(guān)③之間滿(mǎn)足配電保護(hù)的選擇性(簡(jiǎn)稱(chēng)：選擇性B)；當(dāng)發(fā)生短路或接地故障F2時(shí)，開(kāi)關(guān)②應(yīng)迅速切斷故障線(xiàn)路，開(kāi)關(guān)④不應(yīng)動(dòng)作，即開(kāi)關(guān)②與開(kāi)關(guān)④之間滿(mǎn)足配電保護(hù)的選擇性(簡(jiǎn)稱(chēng)：選擇性C)。

開(kāi)關(guān)①(信號(hào)電源屏主開(kāi)關(guān))與開(kāi)關(guān)②(電力配電箱主開(kāi)關(guān))歸電務(wù)部門(mén)管理，開(kāi)關(guān)③與開(kāi)關(guān)④安裝在變電所內(nèi)，歸供電部門(mén)管理。為便于運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)匹配性的最低要求是實(shí)現(xiàn)選擇性B和選擇性C，在此基礎(chǔ)上，盡可能實(shí)現(xiàn)選擇性A。

3.2低壓開(kāi)關(guān)的保護(hù)特性

通過(guò)對(duì)低壓開(kāi)關(guān)選擇性脫扣原理的分析，要實(shí)現(xiàn)完全的選擇性保護(hù)，單純的實(shí)現(xiàn)過(guò)載或低短路電流或高短路電流其中之一較容易實(shí)現(xiàn)。但實(shí)際工程中，短路電流的故障種類(lèi)較多，客觀(guān)條件復(fù)雜。短路發(fā)生的情況不是單一的過(guò)載、低或高短路情況，而是多種情況都有的。因此，要實(shí)現(xiàn)所要求的4把開(kāi)關(guān)配電保護(hù)的選擇性，必須兼顧各種短路情況。

在下級(jí)開(kāi)關(guān)選定的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全選擇性，且開(kāi)關(guān)特性曲線(xiàn)匹配合理，則上級(jí)開(kāi)關(guān)的量化選取指標(biāo)為：上下級(jí)開(kāi)關(guān)殼架電流之比大于1.6，且額定電流之比大于2.5。同時(shí)，時(shí)間特性應(yīng)進(jìn)行整定：下級(jí)開(kāi)關(guān)長(zhǎng)延時(shí)時(shí)間(long time)應(yīng)進(jìn)行整定，設(shè)定為0.5～8.0 s，上級(jí)開(kāi)關(guān)應(yīng)整定為12～24 s；短延時(shí)(short time)下級(jí)開(kāi)關(guān)設(shè)定為0.1～0.2 s，上級(jí)開(kāi)關(guān)設(shè)定為0.3～0.4 s。

3.3匹配性實(shí)現(xiàn)方法

在充分了解開(kāi)關(guān)特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合信號(hào)電源屏容量，如車(chē)站信號(hào)電源屏容量為65 kVA，其進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)額定值選擇為160 A時(shí)，殼架電流選定160 A；上級(jí)電力系統(tǒng)的饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)額定電流不低于375 A，殼架電流不小于256 A，選定400 A的殼架開(kāi)關(guān)。但因?yàn)樽儔浩魅萘績(jī)H為100 kVA，在考慮變壓器過(guò)載率為20%的情況下，出線(xiàn)開(kāi)關(guān)電流最大額定值為182 A。

由此可見(jiàn)，若將4把開(kāi)關(guān)全部實(shí)現(xiàn)匹配性，技術(shù)方面很難做到。

因此，可做到電務(wù)部門(mén)和供電部門(mén)所管理的其中各一把開(kāi)關(guān)滿(mǎn)足配電保護(hù)的選擇性。為此，首先將開(kāi)關(guān)②采用負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)，取消短路保護(hù)特性，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)①與③之間保護(hù)的選擇性。

3.4低壓配電方案

根據(jù)上述原則，以信號(hào)中繼站[16]為例，低壓配電方案如下。

典型信號(hào)中繼站負(fù)荷情況如表4所示。

表4　典型信號(hào)中繼站負(fù)荷統(tǒng)計(jì)

電力專(zhuān)業(yè)配置50 kVA箱式變電所，信號(hào)負(fù)荷占變壓器總?cè)萘康?0%，所占比例較小。

根據(jù)上述信號(hào)電源屏參數(shù)選擇，當(dāng)信號(hào)供電不采用單獨(dú)回路(中繼站信號(hào)和空調(diào)負(fù)荷共用一根電纜供電)時(shí)，匹配性較好配合，各開(kāi)關(guān)整定值及整定時(shí)間如表5所示。

表5　典型信號(hào)中繼站開(kāi)關(guān)整定值統(tǒng)計(jì)

當(dāng)信號(hào)供電采用單獨(dú)回路時(shí)，匹配性較難配合，各開(kāi)關(guān)整定值及整定時(shí)間如表6所示。

表6　典型信號(hào)中繼站開(kāi)關(guān)整定值統(tǒng)計(jì)

3.5結(jié)論

(1)區(qū)間信號(hào)中繼站

因其中包含機(jī)房專(zhuān)用空調(diào)等其他負(fù)荷，信號(hào)負(fù)荷所占變壓器的總?cè)萘枯^低，匹配性解決方案為：一方面通過(guò)細(xì)化信號(hào)電源屏的計(jì)算參數(shù)，降低其進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)電流整定值；另一方面將中繼站內(nèi)電力配電箱開(kāi)關(guān)改為隔離開(kāi)關(guān)，并適當(dāng)放大電力箱變低壓開(kāi)關(guān)電流整定值，可實(shí)現(xiàn)電力與信號(hào)系統(tǒng)的匹配性。

(2)車(chē)站信號(hào)樓

因機(jī)房專(zhuān)用空調(diào)、防災(zāi)用電等負(fù)荷由車(chē)站動(dòng)力照明變電所供電，通信、信號(hào)負(fù)荷占通信信號(hào)專(zhuān)用變壓器比例較高。在細(xì)化電源屏計(jì)算參數(shù)的情況下，信號(hào)電源屏進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)整定值已經(jīng)達(dá)到了電力箱變低壓出線(xiàn)總開(kāi)關(guān)(即④號(hào)開(kāi)關(guān))的最大值。在上下限定的情況下，很難通過(guò)開(kāi)關(guān)電流和時(shí)間整定實(shí)現(xiàn)兩系統(tǒng)間的匹配性。但考慮車(chē)站信號(hào)樓電力系統(tǒng)具備電力遠(yuǎn)動(dòng)功能[17]，信號(hào)系統(tǒng)有人值班，在發(fā)生故障跳閘時(shí)，供電段可調(diào)出故障記錄，分析故障原因，進(jìn)行必要的遠(yuǎn)方合閘操作。電務(wù)段在開(kāi)關(guān)跳閘后，可通過(guò)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)合閘操作。為此，目前對(duì)于設(shè)置信號(hào)專(zhuān)用變壓器時(shí)，電力系統(tǒng)需設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)合閘及故障錄波功能，以保證越級(jí)跳閘后快速恢復(fù)供電。

4結(jié)語(yǔ)

鐵路電力與信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)配電保護(hù)不滿(mǎn)足選擇性要求的根本原因在于計(jì)算過(guò)程中系數(shù)的取值所遵循的標(biāo)準(zhǔn)不同。對(duì)于信號(hào)負(fù)荷占比重較大的變壓器而言，在《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路信號(hào)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)暫行技術(shù)條件—鐵路信號(hào)電源屏》(科技運(yùn)[2008]36號(hào))不做調(diào)整的情況下，變壓器保護(hù)整定值和信號(hào)電源屏整定值之間往往會(huì)存在根本性的矛盾。通過(guò)優(yōu)化各級(jí)保護(hù)配置所能提高的選擇性也是相對(duì)的，不能從根本上解決問(wèn)題。因此，此問(wèn)題的終極解決有待于電力設(shè)計(jì)的計(jì)算規(guī)則與信號(hào)電源屏產(chǎn)品技術(shù)條件之間進(jìn)行科學(xué)、更切合工程實(shí)際的協(xié)調(diào)。

在一些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路等鐵路項(xiàng)目中通信系統(tǒng)與電力供電系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)配電保護(hù)不匹配的情況，其原因和解決方案與信號(hào)系統(tǒng)類(lèi)似，在此文中不再作介紹。

參考文獻(xiàn)：

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Matching Analysis of Railway Power Supply and Signal Equipments

XU Kai

(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation， Tianjin 300251, China)

Abstract：Because of the switch current setting mismatching between signal power panel and power distribution box， circuit breaker override trip happens when accident occurs. The analysis of the signal load characteristics and the load current calculation processes employed by signal and electric power specialties indicates the differences in standard and coefficient value used by the two specialties. The calculation result from the electric power specialty is closer to the reality， while that from the signal specialty is comparatively larger， which may lead to current setting mismatch. With the analysis of switch protection characteristics， a new power distribution method is proposed. If the signal load is a lower proportion to the capacity of the transformer， the switch of power distribution box is of isolation type， and selective protection is used for power panel inlet switch and substation switch. If the signal load is a higher proportion to the capacity of the transformer， remote control is engaged for power supply to allow rapid recovery from power failure. This method is already adopted in many projects.

Key words：Railway signal; Power supply; Signal power panel; Switch current; Matching

文章編號(hào)：1004-2954(2016)05-0144-05

收稿日期：2016-01-21； 修回日期：2016-02-03

基金項(xiàng)目：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研項(xiàng)目(740928)

作者簡(jiǎn)介：徐凱(1968—)，男，高級(jí)工程師，1988年畢業(yè)于上海鐵道學(xué)院，E-mail:tsy_xk@sina.com。

中圖分類(lèi)號(hào)：U223

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.05.032